การทดสอบ: Ford EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 kW

ปีผ่านไป เมื่อ XNUMX ปีที่แล้ว ฟอร์ดได้เปิดตัวรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเจเนอเรชันแรกซึ่งเตรียมรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างออฟโรดไว้ เขามาช้าไปหน่อยสำหรับเรา และนี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมเราถึงได้รับความสดชื่นอย่างทั่วถึงนี้ สาเหตุหลักมาจากผู้ซื้อ "หัวเสีย" อย่างแท้จริงในการซื้อยานพาหนะดังกล่าวในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา

ตั้งสูงด้วยห้องโดยสารที่สูงพอสมควรและอะไหล่ด้านนอกที่ประตูท้ายที่เปิดออกด้านข้าง การเคลื่อนไหวที่สำคัญที่สุดเป็นของรุ่นแรก ยังคงมีอยู่แม้ว่าคุณจะรู้สึกลำบากในการหาจักรยานทดแทนในกลุ่ม EcoSports ที่ใหม่กว่าหรือเพิ่งจดทะเบียนใหม่ เราไม่ต้องการมันจริงๆ ในการสัญจรไปมาของรถกระบะทุกวันนี้! และถ้าไม่เป็นเช่นนั้น EcoSport คือสิ่งที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว ซึ่งเป็นรถไฮบริดที่มีประโยชน์สั้นที่สุด ในระหว่างการตกแต่งใหม่ ฟอร์ดยังได้ปรับปรุงรูปลักษณ์ภายนอกเล็กน้อย และผู้ซื้อยังสามารถเลือกอุปกรณ์ที่มีเครื่องหมาย ST-Line มันเน้นอุปกรณ์เสริมของสายอุปกรณ์ดังกล่าวให้มากขึ้นอีกเล็กน้อย - ในรูปแบบที่รู้จักในรุ่นอื่นๆ ของฟอร์ดในธีมเดียวกัน ตั้งแต่ Fiesta, Focus หรือ Kuga

แน่นอนว่าความกว้างขวางไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ฟอร์ดพบว่าลูกค้า EcoSport ต้องการอุปกรณ์ที่ดีกว่าและดีกว่าที่พวกเขาเสนอให้ในตอนแรก มีการปรับปรุงอย่างละเอียดถี่ถ้วน หนึ่งในนั้นคือ EcoSport ผลิตโดยโรงงานแห่งหนึ่งในยุโรป ซึ่งเป็นโรงงานแห่งใหม่ล่าสุดในโรมาเนีย ซึ่งได้เข้ามาแทนที่รถมินิแวน B-Max ขนาดเล็กที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่า “การทำให้เป็นยุโรป” เหมาะกับเขามาก เนื่องจากตอนนี้วัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในยังให้ความรู้สึกถึงคุณภาพดีอีกด้วย การออกแบบฟังก์ชั่นการขับขี่ใหม่ทั้งหมดยังเป็นขั้นตอนในทิศทางที่ถูกต้องอีกด้วย ตอนนี้เราเข้าถึงการตั้งค่าส่วนใหญ่ผ่านระบบสาระบันเทิงที่มีศูนย์กลางอยู่ที่หน้าจอตรงกลาง การตั้งค่าบนหน้าจอขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่เราเลือก รุ่นพื้นฐานที่มีหน้าจอ 4,2 "หรือขนาดกลางที่มีหน้าจอ 6,5" ไม่มีคุณสมบัติทั้งหมด แต่น่ายกย่องว่าเมื่อเลือก 340 "ร่วมกับวิทยุที่มี DAB และพอร์ต USB เพียง XNUMX ยูโร คุณจะได้รับสมาร์ทโฟน การเชื่อมต่อ.... EcoSport รองรับทั้ง Apple CarPlay และ Android Auto ของ Google เราต้องขอขอบคุณ Ford ที่ไม่ได้เป็นหนึ่งในผู้ที่ต้องการรวมอุปกรณ์เสริมสาระบันเทิงที่มีประโยชน์ครบถ้วนไว้ในแพ็คเกจที่ต้องการของกำนัลจำนวนมากจากลูกค้า ตัวอย่างเช่น ผู้ที่มีสมาร์ทโฟน เช่น ผู้ขับขี่รถยนต์ ไม่ต้องการการนำทางจริงๆ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นที่น่าสังเกตว่า Ford นำเสนออุปกรณ์เสริมที่หรูหราอย่างแท้จริงด้วยอุปกรณ์รุ่น ST-Line - เบาะนั่งหุ้มหนังบางส่วนและพวงมาลัยหุ้มหนัง (เป็นรุ่นเดียวที่ถูกตัดออกที่ด้านล่างของรุ่นนี้) นอกจากอุปกรณ์เสริมภายนอกและฮาร์ดแวร์ภายในที่ดีขึ้นแล้ว ST-Line ยังมีขอบล้อที่ใหญ่ขึ้น 17 นิ้วและโครงเครื่องหรือระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกันและแข็งขึ้น แต่ผู้ขับขี่ทดสอบของเรามีขอบล้อ 18 นิ้วเพิ่มเติมเล็กน้อย 215/45. แน่นอนว่าสิ่งนี้ทำให้ความสะดวกสบายลดลง แต่สำหรับบางคน มันหมายถึงรูปลักษณ์ที่ดีของรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่มากกว่า… ผลลัพธ์คือการจัดการผู้โดยสารที่เข้มงวดมากขึ้นอย่างแน่นอน เมื่อเราขี่ EcoSport บนถนนทั่วไปในสโลวีเนีย ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ผู้ขับขี่จะคุ้นเคยกับการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ใหญ่ที่สุดบนท้องถนน ในตะกร้าเดียวกัน (eng. ความงามก่อนฟังก์ชั่น) เราสามารถเพิ่มอุปกรณ์ที่เพิ่มสำหรับการทดสอบ EcoSport ของเราโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม - แพ็คเกจสไตล์ 4 มันถูก "อัดแน่น" ด้วยสปอยเลอร์หลัง, กระจกสีเพิ่มเติมและไฟหน้าซีนอน ลูกค้า EcoSport ทุกรายที่ต้องการให้ถนนด้านหน้าสว่างขึ้นจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 630 ยูโรสำหรับสิ่งนี้ หากเรากำลังพูดถึงการขับขี่ที่ดี แน่นอนว่าต้องพูดถึงการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของผลิตภัณฑ์ฟอร์ดยุโรปอยู่แล้ว

สิ่งเดียวที่เหลือจากรุ่นก่อนใน EcoSport ปัจจุบันคือพื้นที่และประโยชน์ใช้สอยที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับรถยนต์ขนาดสั้นเช่นนี้ นับเป็นรถที่เป็นแบบอย่างอย่างแท้จริง กว้างขวาง และใช้งานได้จริง รวมถึงคล่องตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจอดรถ ความรู้สึกของความกว้างขวางและความสะดวกสบายในด้านหน้านั้นเหมือนกับคู่แข่งที่ใหญ่กว่าอย่างแน่นอน และมีพื้นที่มากมายสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ท้ายรถค่อนข้างเหมาะสมจริง ๆ มันใหญ่ขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากล้ออะไหล่ที่ถูกทิ้งร้างซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วในส่วนเบื้องต้นสามารถเข้าถึงได้จากด้านนอกของประตูท้าย การเปิดประตูด้านข้าง (ตั้งอยู่ที่มุมซ้ายของรถ) มีข้อดีและข้อเสีย - ไม่สะดวกหากมีพื้นที่ไม่เพียงพอที่จะเปิดได้เต็มที่เนื่องจากรถจอดอยู่ มิฉะนั้น การเข้าถึงก็ง่ายขึ้นเช่นกัน

ปัจจุบันเป็นช่วงเวลาที่คาดการณ์ว่าดีเซลจะมีอนาคตที่เลวร้าย นั่นเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ EcoSport รุ่นนี้ได้รับความนิยม: เครื่องยนต์เบนซิน 103 สูบ 140 ลิตรเทอร์โบชาร์จของ Ford ให้กำลัง XNUMX กิโลวัตต์ หรือ XNUMX "แรงม้า" (ต้องคิดค่าบริการเพิ่มเล็กน้อยเพื่อเพิ่มกำลัง) มันน่ากลัวพอสมควรและเราพอใจกับสิ่งที่มีให้ในทุกสภาพการขับขี่ ค่อนข้างน่าประทับใจน้อยกว่าคือตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง หากเราต้องการเข้าใกล้ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่เป็นทางการมากขึ้น เราต้องขับอย่างอดทนและระมัดระวัง และแรงกดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนแก๊สจะเพิ่มอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยต่อลิตรหรือมากกว่านั้นอย่างรวดเร็ว

ฟอร์ด EcoSport ST-Line 1.0 EcoBoost 103 кВт

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.410 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	22.520 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.610 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	186 กม. / ชม
รับประกัน:	ขยายการรับประกัน 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันสี 2 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.082 €
เชื้อเพลิง:	8.646 €
ยางรถยนต์ (1)	1.145 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.911 €
ประกันภาคบังคับ:	2.775 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.000 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 28.559 0,28 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	: 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 71,9 × 82 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 ซม.3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 ลิตร .s.) ที่ 6.300 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,2 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 103,1 กิโลวัตต์/ลิตร (140,2 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 180 นิวตันเมตรที่ 4.400 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อกระบอกสูบ - การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,417 1,958; ครั้งที่สอง 1,276 0,943 ชั่วโมง; สาม. 0,757 ชั่วโมง; IV. 0,634; v. 4,590; วี.ไอ. 8,0 – ดิฟเฟอเรนเชียล 18 – ขอบล้อ 215 J × 44 – ยาง 18/1,96 R XNUMX W, ระยะการหมุน XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 186 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดรัม, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.273 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.730 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 900 กก. ไม่รวมเบรก: 750 - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.096 มม. - กว้าง 1.765 มม. รวมกระจก 2.070 มม. - สูง 1.653 มม. - ระยะฐานล้อ 2.519 มม. - ตีนตะขาบ 1.530 มม. - 1.522 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,7 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 860-1.010 มม. ด้านหลัง 600-620 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.440 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 950-1.040 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 510 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 52 ลิตร
กล่อง:	338 1.238-ล

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli Cinturato P7 215/45 R 18 W / สถานะมาตรระยะทาง: 2.266 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,3 ปี ( 120 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,6 / 13,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (ว./ว.)
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,3m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (407/600)

• EcoSport เวอร์ชันอัปเดตเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจด้วยแนวคิดที่ดำเนินการมาอย่างดีเป็นส่วนใหญ่ อีกทั้งยังคล่องตัวและจอดง่าย

• เก๋งและท้ายรถ (56/110)

  แม้ว่าจะเป็นหนึ่งในมิติภายนอกที่เล็กที่สุด แต่ก็ค่อนข้างกว้างขวาง แต่มีเพียงวิธีการเปิดลำตัวเท่านั้นที่ขัดขวาง

• ความสะดวกสบาย (93
  
  
  / 115)

  ความสะดวกสบายในการขับขี่ที่น่าพอใจ การเชื่อมต่อที่เป็นแบบอย่าง และระบบสาระบันเทิงประสิทธิภาพสูง

• เกียร์ (44
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซินสามสูบให้สมรรถนะที่เหมาะสม น่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อยในแง่ของความประหยัด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (72
  
  
  / 100)

  รองจากฟอร์ด ตำแหน่งที่ดีบนท้องถนนและการควบคุมที่เพียงพอในระดับสูง

• ความปลอดภัย (88/115)

  ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟช่วยให้มีสภาพความปลอดภัยพื้นฐานที่ดี

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (54
  
  
  / 80)

  การรับประกันของ Ford เป็นแบบอย่าง และราคาที่สูงขึ้นก็เนื่องมาจากอุปกรณ์ที่ครบครัน

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ตำแหน่งถนนที่ดีย่อมส่งผลต่อความรู้สึกในการขับขี่โดยรวมที่ดีอย่างแน่นอน เนื่องจากเป็นรถครอสโอเวอร์ที่มีการตั้งค่าสูง

เราสรรเสริญและประณาม

ความโปร่งใสและความกว้างขวาง

เครื่องยนต์ทรงพลัง

อุปกรณ์ครบครัน

เชื่อมต่อง่าย

รับประกันห้าปี

การตอบสนองของเซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนที่ยอดเยี่ยม

อัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ผันผวนอย่างมากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่