ทดสอบ: Ford Focus 1.5 EcoBoost Karavan // Slovenski avto leta

ในทางตรงกันข้าม เรื่องราวของโฟกัสเริ่มต้นขึ้นเมื่อฤดูร้อนที่แล้ว เมื่อคณะกรรมการของ European Car of the Year ได้รับเกียรติ เราเป็นเจ้าแรกในโลกที่เห็นก่อนแล้วจึงลอง... ด้วยความล่าช้าหลายเดือน เขายังนำโฟกัสไปที่สโลวีเนียและชนะทันที ผู้อ่านจำนวนมากและนักข่าวมืออาชีพมากยิ่งขึ้นได้เลือก Focus for . อย่างเป็นเอกฉันท์ รถสโลวีเนียแห่งปี.

และสิ่งที่โฟกัสโน้มน้าวใจได้อย่างน่าเชื่อถือ? เป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะปัจจัยใดปัจจัยหนึ่งออกมา ที่ฟอร์ด พวกเขาแสดงความกล้าหาญอย่างมากเมื่อลืมนึกถึงรุ่นก่อนเมื่อสร้างโฟกัสใหม่ ซึ่งหมายความว่าพวกเขามีเพียงกระดาษเปล่าสำหรับกระดาษแผ่นใหม่ ทุกสิ่งที่พวกเขาสร้างขึ้น พวกเขาสร้างขึ้นใหม่ หรืออีกนัยหนึ่ง - Focus ใหม่เป็นการรีบูตของรุ่นก่อนหน้า

แน่นอน คุณรู้ว่าพวกเขามีอะไรบ้าง ทำงานอย่างไร แต่พวกเขาต้องการแนวทางที่แตกต่างและดีกว่าสำหรับสิ่งใหม่ๆ พวกเขาต้องการสร้างหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันโดยอาศัยความรู้และประสบการณ์ในอดีตเท่านั้น แต่ไม่ใช่ในโฟกัสก่อนหน้า ดังนั้น โฟกัสใหม่ทั้งหมดจึงมีการออกแบบที่แตกต่างออกไปด้วย องค์ประกอบนี้มีความสำคัญมาก ถ้ายังปลอบใจว่าฟอร์มไม่ใช่ทุกอย่างก็เยอะแน่นอน ถ้าข้ามแบบเนื้อหาจะตัดสินใจยาก ทั้งๆ ที่มันดีขนาดนี้ โฟกัสยังติดอยู่ อาจเป็นเพราะมันดูเหมือนรุ่นก่อน แม้ว่ารถจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ว่าเรากำลังพูดถึง Focus ห้าประตูหรือเอนกประสงค์

ตามที่ตรวจสอบแล้ว คนส่วนใหญ่มักนึกถึงสิ่งหลังเมื่อพวกเขาต้องการย้ายครอบครัวหรือใช้รถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่ที่ขับคนเดียวหรือเป็นคู่ก็เข้าร่วมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ชอบพื้นที่ในท้ายรถ พวกเขาสามารถเก็บอุปกรณ์กีฬาจำนวนมากหรือแม้แต่กระเป๋าเดินทางไว้ที่นั่นเมื่อไปทะเลหรือเดินทาง

แน่นอนว่าทุกอย่างสวยงามและถูกต้อง แต่จำเป็นจริง ๆ หรือไม่ที่จะต้องละทิ้งความสะดวกสบายของรถลีมูซีนสำหรับการเดินทางหลายครั้งต่อปี? ในกรณีส่วนใหญ่ นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้น ด้วยโฟกัสทุกอย่างจะแตกต่างกัน นักข่าวมืออาชีพหลายคนเห็นด้วยว่า สเตชั่นแวกอนของโฟกัสนั้นขี่ได้ดีกว่าสเตชั่นแวกอนอีก. และลองมาดูกัน - Focus นั้นดีในการขับขี่มาโดยตลอด แต่ตอนนี้รถก็ขับได้ดีจริงๆ แน่นอนว่านี่หมายความว่า Focus wagon ขี่ได้ดีกว่ามาก และประการหลังคือเหตุผลหลักที่ทำให้นักข่าวส่วนใหญ่โหวตให้เป็นรถยนต์แห่งปีของสโลวีเนีย Ford Focus ขับดีมาก!

แต่เช่นเคย ไม้นี้ยังมีปลายทั้งสองข้าง ฉันไม่สามารถโต้แย้งได้ว่า Focus นั้นขับได้ดี แต่ความจริงหลังจากทดสอบ Focus สองสามตัวในเวลาน้อยกว่าหกเดือน ฉันบอกได้เลยว่ามันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงเป็นอย่างมาก เขาอยู่ในการทดสอบ เบนซินเทอร์โบ 1,5 ลิตร 150 แรงม้า.

ตัวเลขมีแนวโน้ม เครื่องยนต์ไม่ได้เล็กที่สุดในแง่ของปริมาตร (ซึ่งยังคงสำคัญมากสำหรับหลาย ๆ คน) และ 150 "แรงม้า" ก็ไม่เล็กนัก ในเครื่องทดสอบ เพิ่มชุดค่าผสมนี้แล้ว เกียร์อัตโนมัติแปดสปีด. ฉันต้องพิสูจน์ตัวเองที่นั่น - ฉันมักจะใช้เกียร์อัตโนมัติ ถ้าเพียงแต่เขาไม่ได้เลวร้ายอย่างสิ้นหวัง

วันนี้มีน้อยคนจริงๆ ไม่ต้องกังวล โฟกัสไม่อยู่ในหมวดหมู่ที่ไม่ดีหรือไม่ดี อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนใจร้อนเล็กน้อยในสภาพดินที่ไม่ดี และบางครั้งการเริ่มต้นในสภาพอากาศหนาวอาจรู้สึกเหมือนเป็นเด็กอายุ 20 ที่ใจร้อน ล้อจะอยากเดินเบาและรถจะกระดอนกระสับกระส่าย เห็นได้ชัดว่ามีกำลังเพียงพอกล่องต้องการทำงานทันที แต่ถนนไม่อนุญาต ไม่มีอะไรผิดปกติกับสิ่งนี้ คนขับเพียงแค่ต้องรู้สึกเล็กน้อยเมื่อขับบนพื้นผิวที่ไม่ดีหรือเปียก

ในแง่อื่น ๆ โฟกัสและฉันพูดถูก ฉันไม่มีปัญหาใด ๆ กับวัสดุภายใน บางคนวิพากษ์วิจารณ์โฟกัสใหม่ว่าวัสดุบนคอนโซลกลางอ่อนแอเกินไปหรือไม่เทียบเท่ากับส่วนอื่น ๆ ของรถ ฉันคิดต่างออกไป - รถสร้างมาเพื่อการขับขี่ ไม่ใช่สำหรับนั่งเฉยๆ และชื่นชมวัสดุ แน่นอน คนขับและผู้โดยสารข้างในควรจะรู้สึกดี แต่ฉันไม่ได้ดูพลาสติกที่มีคุณภาพน่าสงสัยทุกชิ้น

และแน่นอนว่ายังมีอีกมากที่ต้องพูดในการป้องกันของ Focus เช่นเดียวกับที่เป็นมาหลายปีแล้ว Focus ใหม่ได้กลายเป็นรถยนต์ระดับโลก ซึ่งหมายความว่า Focus ที่ใดก็ได้ในโลกจะเหมือนกับของเรา และในทางกลับกัน และเนื่องจากไม่แตกต่างกัน เราจึงต้องตอบสนองรสนิยมด้านยานยนต์หลายๆ อย่าง รวมทั้งของเราด้วย หรือพูดให้ดีกว่าก็คือ ตามใจคนยุโรป ฉันไม่ได้หมายถึงเรื่องแย่ๆ แค่บางครั้งรสนิยมเรื่องความสวยงามก็พูดเกินจริง ในขณะที่ประเทศอื่น ๆ ในโลกนี้พวกเขาชอบที่จะอุทิศตนให้กับการขับรถหรือแค่ขับรถ

สำหรับสิ่งนี้ - เพื่อเอาใจผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - การทดสอบ Focus ได้รับการติดตั้งอย่างดี ชุดอุปกรณ์อยู่แล้ว ธุรกิจไทเทเนียม สัญญามาก (และเป็นจริง) ระบบป้องกันการชนที่ทำงานได้ดีพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การเน้น เราเชื่อมั่นในสิ่งนี้ใน Vransko ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการทดสอบผู้ท้าชิงรถยนต์สโลวีเนียแห่งปี สองวันต่อมา Focus เป็นเพียงคันเดียวที่อยู่ถัดจาก Kia Ceed ซึ่งมีความแม่นยำมากกว่านั้น แทบจะเบรกหน้าสิ่งกีดขวางในจินตนาการแทบทุกครั้ง แน่นอนว่าระบบมีประโยชน์ เราไม่ได้พูดถึงการป้องกันแบบร้อยเปอร์เซ็นต์

อุปกรณ์ภายใน Focus ก็สูงกว่าค่าเฉลี่ยเช่นกัน การเข้าไปในรถและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มควบคุมระยะใกล้ อุปกรณ์นำทาง ระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะ เบาะนั่งและพวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ (มิฉะนั้นจะอุ่นขึ้นเล็กน้อยในฤดูหนาว) เป็นเพียงลูกกวาดของอุปกรณ์ต่างๆ หากเราเพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติมมากกว่าห้าพันยูโร (ซึ่งรวมถึงหลังคาพาโนรามาไฟฟ้า ประตูท้ายไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นแฮนด์ฟรี และแพ็คเกจฤดูหนาว ที่จอดรถ และการออกแบบ) จะเห็นได้ชัดว่า โฟกัสจะตอบสนองแม้กระทั่งผู้ซื้อที่มีความต้องการและปรนเปรอมากที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราเพิ่มการเดินทางดังกล่าวข้างต้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย เป็นเรื่องจริงที่ระบบส่งกำลังต้องการความนุ่มนวลเล็กน้อยเมื่อดึงออกบนพื้นผิวที่ไม่ดี (เมื่อคุณต้องจับพวงมาลัยให้แน่นเพื่อไม่ให้มันเคลื่อนที่) แต่ในทุก ๆ ทาง Focus นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย และเมื่ออยู่ในตำแหน่งบนถนน และเมื่อเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว และเมื่อขับเต็มพิกัด แน่นอนคุณต้องคำนึงถึงเครื่องยนต์ของมันด้วย 150 "ม้า" ให้มาก แต่ก็จำเป็นเช่นกัน สำหรับหลาย ๆ คน สิ่งนี้เกินความจำเป็น แต่เกิดขึ้นเมื่อคุณขับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ ในเวลานั้น อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงไม่ได้ต่ำที่สุด แต่ความจริงก็คือด้วยการขับขี่ที่เงียบ เครื่องยนต์นี้ยังคงแสดงให้เห็นว่ามีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างดี ขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าคุณจะขับแบบไดนามิกหรืออย่างแม่นยำกว่านั้นคือแบบประหยัด

Ford Focus Karavan 1.5 EcoBoost 110 kW (180 km) ธุรกิจไทเทเนียม

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.830 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.870 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	32.330 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,2 s
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม
รับประกัน:	ขยายการรับประกัน 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง (การรับประกันพื้นฐาน: 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง)
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / เดือน 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.081 €
เชื้อเพลิง:	6.880 €
ยางรถยนต์ (1)	1.145 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	12.580 €
ประกันภาคบังคับ:	2.855 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.500 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 30.041 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 84 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.497 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 18,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,5 กิโลวัตต์/ลิตร (99,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1.600 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวใน (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,324; ครั้งที่สอง 3,417 ชั่วโมง; สาม. 2,645; IV. 2,036 ชั่วโมง; v. 1,420; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,864; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,694 - เฟืองท้าย 2,940 - ล้อ 7,0 J × 17 - ยาง 215/50 R 17 V เส้นรอบวง 1,95 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 206 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 136 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.445 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.980 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 720 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.668 มม. - กว้าง 1.825 มม. รวมกระจก 1.979 มม. - สูง 1.494 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ตีนตะขาบ 1.572 มม. - 1.566 มม. - ระยะห่างจากพื้น 11,6 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 860-1.100 มม. ด้านหลัง 640-890 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 870-960 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 52 ลิตร
กล่อง:	608 1.653-ล

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental WinterContact 215/50 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 6.335 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 133 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	36,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB

คะแนนโดยรวม (457/600)

• Ford Focus เป็นหนึ่งในรถยนต์ชั้นนำของปีที่ผ่านมา รุ่นก่อนสามารถภาคภูมิใจในตัวเขามากและผู้ซื้อควรตระหนักว่าเทคโนโลยีใหม่ ๆ นั้นเป็นเพียงการคิดต้นทุน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีความแตกต่างของราคาระหว่างสองรุ่น

• เก๋งและท้ายรถ (92/110)

  พวกเขายังคิดเกี่ยวกับพื้นที่เมื่อพัฒนาโฟกัสใหม่ทั้งหมด

• ความสะดวกสบาย (88
  
  
  / 115)

  ไม่จำเป็นต้องบ่นเรื่องความสบาย มีเพียงวัสดุบางอย่างเท่านั้นที่บ่งบอกว่านี่คือรถระดับโลก

• เกียร์ (60
  
  
  / 80)

  มีม้ามากพอที่จะดูแลการขี่ แต่บางครั้งพวกเขาก็ใจร้อนเกินไปบนดินที่ไม่ดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 100)

  โฟกัสยังไม่มีปัญหาในการขับขี่และการวางตำแหน่ง โดยโฟกัสใหม่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก

• ความปลอดภัย (91/115)

  เช่นเดียวกับการขับขี่ ก็ต้องการเป็น Focus ใหม่ที่ดีพร้อมระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (44
  
  
  / 80)

  รถดีกว่ารุ่นก่อนทุกประการดังนั้นจึงมีราคาแพงกว่าตามหลักเหตุผล แต่น่าเสียดายที่อุปกรณ์เสริมก็มีราคาแพงกว่ามากเช่นกัน

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• โฟกัสแบบครอบครัวไม่ได้ขับสนุกเกินไป แต่อีกไม่นานจะแตกต่างจากรุ่นที่ทรงพลังกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ตำแหน่งบนท้องถนน

ไฟสูงอัตโนมัติ

เริ่มจากพื้นผิวที่เปียก

อุปกรณ์เสริมราคาแพง