ทดสอบ: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // ลดขนาดเครื่องยนต์ไม่หายใจ

นับตั้งแต่เปิดตัวสู่ตลาดครั้งแรกในปี 2002 ฟอร์ด โฟกัส เอสที ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสปอร์ตของฟอร์ดในรถยนต์ซีดานขนาดกะทัดรัด ผู้ผลิตส่วนใหญ่ต้องมีซับคลาสของรถยนต์ที่ขนานนามว่า "hot hatchback" นี่คือคลาสที่ท้าย XNUMX นำความสปอร์ตมาสู่ผู้ที่เคยนั่งเบาะหลังมากขึ้นและฉันสงสัยมากว่าในบรรดาผู้อ่านและผู้เยี่ยมชมนิตยสารและเว็บไซต์ของเรามีคนจำนวนมากที่ไม่มีประสบการณ์เกี่ยวกับรถยนต์ดังกล่าวอย่างแน่นอน แน่นอนว่า Ford ก็อยู่ทุกที่เช่นกัน

ตอนเด็กๆ ผมเจอช่องร้อนครั้งแรก ชื่นชมเครื่องบอก RPM โดยที่หัวผมอยู่ระหว่างเบาะหน้ากับเบาะหลัง ซึ่งกระเด้งกระดอนไปตามจังหวะขาพ่อบนแผงหน้าปัดอันทรงพลัง ฟอร์ด คุ้มกัน XR. การซื้อรถยนต์รุ่นท็อปเป็นเพียงสิ่งเดียวที่สมเหตุสมผลในเวลานั้นโดยผู้ที่เป็นตัวแทนของต้นแบบด้านยานยนต์และครูผู้สอนของฉัน

เมื่อมองจากระยะไกลในวันนี้ ฉันเชื่อว่าพวกเขา (เกือบจะ) ถูกต้องอย่างแน่นอน ดังนั้นฉันจึงไม่แปลกใจจริงๆ ที่รถเฉพาะกลุ่มประเภทนี้เป็นรถที่ผู้ผลิตกังวลเป็นพิเศษ แม้ว่าพวกเขาจะทำเงินได้ไม่มาก แต่รถเหล่านี้ก็เป็นสนามทดสอบที่ยอดเยี่ยมสำหรับ... เอาล่ะ สมมติว่าเป็นพลังทางวิศวกรรม

อย่างไรก็ตาม ความคาดหวังในคลาสนี้สูงกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก. Ford Focus ST เป็นเครื่องพิสูจน์ที่มีชีวิตว่าเป็นเช่นนั้นจริง ในขณะที่เจเนอเรชันแรกเป็นมากกว่ารถสปอร์ต อันที่จริง มีพลังมากกว่าและติดตั้งอุปกรณ์ที่ดีกว่ารุ่นมาตรฐานเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เจนเนอเรชั่นที่สี่ในปัจจุบันแตกต่างออกไปมาก

สุขุม น่าจดจำ แข็งแกร่งขึ้น

ไม่มีอะไรผิดปกติที่ไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างภายนอกมากมายระหว่างโฟกัสปกติและ ST ในความเป็นจริงพวกเขาจะไม่ได้. ความแตกต่างของภาพนั้นดูละเอียดอ่อน ไม่ใช่ Baha'i เลย และจำกัดอยู่ที่ช่องระบายอากาศขนาดใหญ่ปานกลางและดุดัน ซันรูฟที่ขยายขึ้นเล็กน้อย และกันชนหลังที่มีช่องเจาะที่ปลายทั้งสองข้างเพื่อให้ท่อไอเสียสมบูรณ์

ฉันหมายความว่า ไม่ต้องใช้ความพยายามมากนักในการเปลี่ยนเครื่องจักรที่น่าเชื่อโดยทั่วไปให้กลายเป็นนักกีฬาที่ดวงตาชอบมอง นอกจากนี้ หากคุณต้องการตรา ST ที่ด้านหลังของ Focus คุณยังสามารถเลือกใช้สเตชั่นแวกอนและแม้แต่ดีเซล แต่ถ้าคุณถามฉันถึงความเป็นไปได้ที่กล่าวถึง มีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่เป็นความจริงที่สุด เหมือนกับการทดสอบ ST เป็น

ขอเถียงกับความเห็นของผมหน่อยนะครับ Focus ST ซึ่งใช้เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบเทอร์โบชาร์จ 2,3 ลิตร ถูกนำออกสู่ตลาดเพื่อก้าวออกจากเงามืดของ RS ที่ใกล้จะแข่ง (ซึ่งถูกกล่าวหาว่าไม่มีในรุ่นที่สี่) ในขณะเดียวกันก็หักล้างอ้างว่ารุ่นก่อนน่าเบื่อกว่าเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรุ่น ผมขอยืนยันและสนับสนุนข้อเท็จจริงที่ว่า ST เป็น "รถแฮทช์แบคสุดฮอต" ที่ยอดเยี่ยมและมีประโยชน์ในทุกๆ วัน ล้ำหน้ากว่าคู่แข่ง เขาสามารถมีอารยธรรมเกือบทั้งหมด แต่ก็ตลกและฉุนเฉียวได้เช่นกัน

เครื่องยนต์ ST นั้นคล้ายกับรุ่นก่อนมากในแง่ของเทคโนโลยี โดยการเพิ่มการกระจัด ได้รับทั้งกำลัง (12 เปอร์เซ็นต์) และแรงบิด (17 เปอร์เซ็นต์) ด้วยกำลังเฉพาะ 280 "แรงม้า" และแรงบิด 420 นิวตันเมตร สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ และแรงบิดสึนามิอยู่ที่ประมาณ 2.500 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์ชอบหมุนด้วย ที่มากกว่า 6.000 รอบต่อนาที แต่ไม่จำเป็น. พวกคุณที่มีประสบการณ์กับรถประเภทนี้แล้วอย่างน้อยจะสามารถจินตนาการได้ว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีความสามารถอะไรบ้าง อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยมีประสบการณ์แบบนั้น ลองจินตนาการว่าในเวลาที่คุณอ่านสองประโยคสุดท้าย คุณกำลังเร่งความเร็วออกไปนอกเมืองโดยโฟกัสไปที่ความเร็วประมาณ 140 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้น - เครื่องยนต์ที่มากขึ้น ความสุขที่มากขึ้น

การกำหนดค่าแชสซีแตกต่างจากโฟกัสมาตรฐานใน ST เพียงเล็กน้อยเท่านั้น ST ต่ำกว่า 10 มม. สปริงแข็งแรงกว่ารุ่นมาตรฐาน ตัวกันโคลงและโช้คอัพเหมือนกัน (ด้านหน้า 20 เปอร์เซ็นต์และด้านหลัง 13 เปอร์เซ็นต์) และเมื่อเลือกใช้แพ็คเกจ Performance คุณจะได้รับ DCC (Adjustable Shock Damping) กลไกพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้านั้นตรงไปตรงมามากกว่าโฟกัสมาตรฐานถึง 15 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสะท้อนออกมาอย่างเท่าเทียมกันทั้งในด้านการตอบสนองและความไวต่อการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยโดยคนขับ

Ford Performance - อุปกรณ์เสริมที่ขาดไม่ได้

วันนี้ ฉันไม่สามารถจินตนาการถึงฮอทแฮทช์ที่ทันสมัยที่ไม่มีแม้แต่สวิตช์เพื่อเลือกการตั้งค่าต่างๆ ได้ ST เมื่อรวมกับ Performance Package จึงมีแผนที่ขับเคลื่อนสี่แผนที่ซึ่งการตอบสนองของแป้นคันเร่ง เสียงเครื่องยนต์ โช้คอัพหน่วง การตอบสนองต่อพวงมาลัย และการตอบสนองของเบรกจะแตกต่างกันไปตามโปรแกรมที่เลือก (ลื่นไถล ปกติ กีฬา และการแข่งขัน) ในโปรแกรมกีฬาและการแข่งขัน การเพิ่มอินเตอร์แก๊สอัตโนมัติได้ถูกเพิ่มเข้าไปในรายการด้านบนทั้งหมด, การทำงานที่ยืดหยุ่นของคอมพิวเตอร์ที่มีระบบล็อกเฟืองท้ายและระบบความปลอดภัย (ล้อเลื่อน, ESP, ABS)

เนื่องจากแพ็คเกจ Performance นั้นส่วนใหญ่รับผิดชอบสำหรับ Focus ST อันที่จริงแล้วเป็นพาหนะของ (อย่างน้อย) สองตัวที่แตกต่างกัน ฉันขอแนะนำให้เลือกใช้แพ็คเกจนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณจะแบ่งปันโฟกัสของคุณกับคนอื่นๆ ในครอบครัว คุณและเด็กๆ จะสงสัยว่า Focus ST ไม่ใช่รถที่สะดวกสบายที่สุดอย่างแน่นอน แต่ในสภาพที่ไม่สปอร์ต ความสะดวกสบายจะอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้แต่ถึงแม้จะเป็นล้อขนาด 19 นิ้วก็ยังพอทนได้ในชีวิตประจำวัน หากความฝืดกวนใจคุณมากเกินไป คุณสามารถปรับปรุงสถานการณ์ได้โดยการติดตั้งล้อและยางขนาด 18 หรือ 17 นิ้วที่ผ่านการรับรอง

เนื่องจาก Focus ST ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับผู้ขับขี่ โดยไม่ต้องบอกว่าสถานที่ทำงานของเขายอดเยี่ยมมาก อย่างแรก คนขับ (และผู้โดยสาร) นั่งในเบาะนั่ง Recar ที่ยอดเยี่ยมคู่หนึ่งซึ่งมีตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นเล็กน้อยพร้อมหมอนข้างที่เด่นชัด ซึ่งช่วยให้จัดการกับแรงด้านข้างได้ง่ายขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แข็งหรือแข็งเกินไป อ่อนนุ่ม.

การยศาสตร์ของที่นั่งสามารถปรับได้อย่างสมบูรณ์แบบและตรงใจฉัน พวงมาลัยมีขนาดพอเหมาะ ถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่มีปุ่มต่างๆ มากมาย ตำแหน่งของแป้นเหยียบและคันเกียร์เป็นสิ่งที่คุณต้องการอย่างแท้จริง แต่ด้วยสัมผัสที่สปอร์ตของรถทั้งคัน ฉันคิดว่าเบรกจอดรถแบบแมนนวลแบบคลาสสิกเป็นมากกว่าแบบไฟฟ้า

ในบรรดาคุณสมบัติที่ดีที่สุดของ ST ฉันยังนับความจริงที่ว่ามันเป็นรถที่จะตอบสนองทั้งผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สูงและปานกลางจากมุมมองของคนขับ ประเด็นของฉันคือแม้แต่ผู้ที่ไม่มีประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตมากนักก็ยังใช้ ST ได้เร็ว เพราะเครื่องก็ทำได้... เขารู้วิธีให้อภัย เขารู้วิธีแก้ไข และเขารู้วิธีคาดการณ์ล่วงหน้า ดังนั้นโดยหลักการแล้วความกล้าหาญที่สมบูรณ์แบบก็เพียงพอแล้ว อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่าพวกเขาสามารถพอใจกับรุ่น Focus มาตรฐานที่ทรงพลังกว่า หรือแม้แต่ ST ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล

บนท้องถนน

ดังนั้น ST จึงเป็นรถที่สามารถและต้องการสร้างความประทับใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็ว สปอร์ต และไดนามิกอย่างยิ่งยวด ไม่ใช่ความเครียด ในขณะที่เส้นโค้งแรงบิดสูงโดยไม่มีจุดสูงสุดที่เด่นชัดไม่จำเป็นต้องมีความรู้มากเกินไปในแง่ของการทำงานและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สูงสุด แต่จำเป็นต้องมีความรู้เพิ่มเติมอีกเล็กน้อยและประสบการณ์การขับขี่เพื่อให้ถึงขีดจำกัด ST

ผู้ที่รู้พื้นฐานของการขับขี่แบบสปอร์ตจะพบได้อย่างรวดเร็วว่าแทบไม่มีอันเดอร์สเตียร์น้อยหรือไม่มีเลย และด้านหลังก็แสดงให้เห็นความเต็มใจที่จะติดตามชุดล้อหน้าเป็นเวลานานมาก พวงมาลัยนั้นสื่อสารได้ดีมากและตอบสนองต่อทุกคำสั่งของผู้ขับขี่ในทันที แต่ถ้าคุณต้องการกระโดดและเลี้ยวจริงๆ คุณจะต้องมีคำใบ้ที่เจาะจงมาก

หากคุณรู้วิธีควบคุมคันเร่ง การถ่ายโอนมวล และการรับน้ำหนักของเพลาที่ต้องการ คุณจะสามารถปรับพฤติกรรมด้านท้ายให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ของคุณได้อย่างง่ายดาย การขับเข้าโค้งเป็นเรื่องที่น่ายินดี ความลาดเอียงเล็กน้อยมาก การยึดเกาะเกือบจะเป็นไปได้และยอดเยี่ยมเสมอ บทบาทที่สำคัญในเรื่องนี้ยังเล่นโดยเฟืองท้ายที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ จะดึงเพลาหน้าของรถเข้าโค้งได้ดีมาก

แม้ว่าแรงบิดจะเร็วพอและเปลี่ยนเกียร์บ่อยเกินไปก็ไม่จำเป็นเลย คันเกียร์ที่รวดเร็วและแม่นยำพร้อมการตอบสนองการเปลี่ยนเกียร์ที่ดีก็ดึงดูดให้เปลี่ยนเกียร์ (บ่อยเกินไป) เกียร์ซ้อนทับกันอย่างสมบูรณ์ แต่ฉัน - แม้จะมีแรงบิดมากมาย - ในโค้งยาวและเร็วในเกียร์สามหรือสี่ ฉันรู้สึกว่าการผ่อนคันเร่งช้าลงนั้นไม่น่าพอใจที่สุด หากรอบของฉันต่ำเกินไป เครื่องยนต์จะ "รับ" เงาช้าเกินไป

การประสานการทำงานที่สมบูรณ์แบบของเครื่องยนต์ เกียร์ พวงมาลัย และแชสซีคือเหตุผลว่าทำไมผู้ที่มีน้ำมันแม้แต่หยดเดียวในเลือดของพวกเขาจึงมุ่งสู่เป้าหมายเดียวมากขึ้นในทุก ๆ กิโลเมตรที่เดินทาง นั่นคือการค้นหาความสุดขั้ว สิ่งนี้ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นด้วยเวทีเสียงที่ดังมากซึ่งประสานระหว่างเสียงทุ้มลึกของระบบไอดีและเสียงตุ้บของไอเสีย ซึ่งสนับสนุนด้วยเสียงครืดคราดเป็นครั้งคราว

การทำให้เชื่องของกำลัง แรงบิด และในกรณีของระบบความปลอดภัยที่ทุพพลภาพ กฎของฟิสิกส์อาจกลายเป็นสิ่งเสพติดที่ต้องย้ายจากถนนไปสู่สภาพแวดล้อมที่มีการควบคุม ยิ่งฉันรู้จักและขับรถ ST มากเท่าไหร่ ฉันก็ยิ่งเชื่อใจมันมากขึ้นเท่านั้น และในขณะเดียวกันก็ตระหนักมากขึ้นเรื่อยๆ ว่ามันทรงพลังจริงๆ

ST - สำหรับทุกวัน

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทุกอย่างในชีวิตไม่ได้หมุนด้วยความโกรธเกรี้ยวและความเร็ว ฟอร์ดจึงทำให้แน่ใจว่าโฟกัสนั้นเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครันและสะดวกสบาย มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งรวมถึงไฟหน้า LED, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบช่วยจอดรถ, ระบบช่วยจอดเลน, ระบบนำทาง, การสะท้อนหน้าจอโทรศัพท์, WI-FI, ระบบเสียง B&O อันล้ำสมัย, จอแสดงข้อมูลบนกระจกหน้า, พวงมาลัยและที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ , ระบบทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ และแม้กระทั่งระบบสตาร์ทแบบรวดเร็ว ลองครั้งที่สองแล้วคุณจะลืมมัน

ภายในตกแต่งด้วยสไตล์เยอรมันและเข้ากับสไตล์การออกแบบของบ้าน น่าเสียดายที่ผู้ที่สาบานด้วยรูปลักษณ์ของต้นคริสต์มาสและหน้าจอขนาดใหญ่จะไม่ได้รับเงินคืนในโฟกัส นอกจากนี้ ภายนอกของห้องโดยสาร ยกเว้นภายนอกและเบาะนั่งนั้นไม่ใช่สไตล์ฮ็อตแฮทช์สปอร์ตที่ค่อนข้างสปอร์ต แผงหน้าปัดไม่ได้หุ้มด้วยหนัง และอุปกรณ์ตกแต่งอะลูมิเนียมและคาร์บอนในห้องโดยสารก็มีไม่มาก โดยส่วนตัวแล้ว ฉันสามารถมองข้ามสิ่งนี้ไปได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากฉันคิดว่าสิ่งสำคัญกว่าที่ฟอร์ดจะใช้จ่ายเงินกับสิ่งที่สำคัญจริงๆ

ฟอร์ดโฟกัส ST 2,3 EcoBoost (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Summit motors ลูบลิยานา
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	42.230 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	35.150 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	39.530 €
พลัง:	206kW (280 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,7 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,9l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง, การรับประกันขยายระยะเวลาไม่จำกัดระยะทางสูงสุด 5 ปี, การรับประกันมือถือไม่จำกัดครั้ง, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.642 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	8.900 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	1.525 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	1.525 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	เป็น € (ราคาต่อกม.: 0,54 )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เบนซินเทอร์โบ - ด้านหน้าวางขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.261 cm3 - กำลังสูงสุด 206 กิโลวัตต์ (280 นิวตันเมตร) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 420 ที่ 3.000-4.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ล้อขนาด 8,0 J × 19 - ยาง 235/35 R 19
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (NEDC) 8,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 188 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - เบรก ดิสก์หน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, ไฟฟ้า เบรกจอดรถ ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,0 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.433 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.388 มม. - กว้าง 1.848 มม. รวมกระจก 1.979 มม. - สูง 1.493 มม. - ระยะฐานล้อ 2.700 มม. - ระยะล้อหน้า 1.567 - หลัง 1.556 - ระยะห่างจากพื้น 11,3 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 710-960 - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 995-950 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 535 มม. เบาะหลัง 495 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. – ถังน้ำมัน 52 ล.
กล่อง:	375-1.354 L

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / สถานะมาตรระยะทาง: 19 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,3s
402ม. จากตัวเมือง:	14,1 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	8,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	54,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	33,5m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB

คะแนนโดยรวม (521/600)

• แม้ว่าผลลัพธ์จะไม่ยืนยันสิ่งนี้ แต่ Focus ST สมควรได้รับคะแนนสูงเมื่อพูดถึงความรู้สึก ไม่เพียงเพราะสมรรถนะในการขับขี่และสมรรถนะที่เราคาดหวังจากรถคันนี้อยู่แล้ว (Ford รู้วิธีรับมือ) แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพราะว่าถึงแม้จะมีบุคลิกที่สปอร์ต มีคนอื่น แต่ในพื้นที่นี้โฟกัสอยู่ข้างหน้าทุกคน

• ความสะดวกสบาย (102
  
  
  / 115)

  Focus ST ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่เป็นหลัก แต่ขาดศักดิ์ศรี

• เกียร์ (77
  
  
  / 80)

  ความสม่ำเสมอของสมรรถนะของเครื่องยนต์และแชสซีนั้นอยู่ในระดับสูงสุด ดังนั้นถึงแม้จะไม่ใช่ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ก็น่ายกย่อง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (105
  
  
  / 100)

  โฟกัสสูญเสียความสะดวกสบายมากที่สุด แต่ที่คาดหวังจากรถประเภทนี้

• ความปลอดภัย (103/115)

  เรายินดีที่ระบบความปลอดภัยตอบสนองต่อลักษณะของรถและโปรแกรมการขับขี่ที่เลือก

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (64
  
  
  / 80)

  ที่ 206 กิโลวัตต์ ST อาจไม่ประหยัด แต่ถึงกระนั้นด้วยกำลังนี้ก็สามารถขับเคลื่อนการบริโภคได้น้อยกว่าสิบลิตร

ความสุขในการขับขี่: 5/5

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นยานพาหนะที่สร้างมาตรฐานในระดับเดียวกัน คมชัดและแม่นยำ ขับสนุกเมื่อคุณต้องการ ให้อภัย และให้รางวัลทุกวัน (นิ่ง) เมื่อพาลูกไปโรงเรียนอนุบาลหรือพาผู้หญิงไปดูหนัง

เราสรรเสริญและประณาม

มอเตอร์, แรงบิดกำลัง

กระปุกเกียร์ อัตราทดเกียร์

การปรากฏ

สต็อกกลิ้ง

ขนาดถังน้ำมัน

เบรกมือไฟฟ้า

ทุกสิ่งที่กังวลเราถูกเช่า (มันก็แค่ ST)

ข่าวลือเกี่ยวกับอนาคตที่ไม่แน่นอนของเวอร์ชั่น ST