เนื้อเพลง: Ford Mondeo Hybrid Titanium

ปีนี้ที่เมืองแทนนิส ประเทศเดนมาร์ก ซึ่งเราได้รวบรวมผู้ตัดสินรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป ซึ่งเกี่ยวกับ Volkswagen Passat และ Ford Mondeo ไม่มากก็น้อย สองผู้เล่นใหม่และสองคนที่สำคัญมากในยุโรปและดังนั้นในตลาดยานยนต์ทั่วโลก ความคิดเห็นถูกแบ่งออก: นักข่าวบางคนชอบความถูกต้องของเยอรมันและคนอื่น ๆ ที่ความเรียบง่ายแบบอเมริกัน ความเรียบง่ายยังหมายความว่าฟอร์ดให้ความสำคัญกับรถยนต์ทั่วโลกมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ารูปร่างเดียวสำหรับทั้งโลก มันเหมือนกันกับ Mondeo ซึ่งในภาพนี้อยู่บนถนนในอเมริกามาเกือบสามปีแล้ว

Mondeo วางจำหน่ายในยุโรปแล้วและแน่นอนว่าเป็นเช่นนั้น บางคนชอบดีไซน์ บางคนไม่ชอบ อย่างไรก็ตาม ในเยอรมนีและอีกหลายประเทศ นโยบายการกำหนดราคารถยนต์แตกต่างจากนโยบายในสโลวีเนีย ดังนั้น ความเป็นไปได้ของรถยนต์จึงแตกต่างกัน ในสโลวีเนีย โฟล์คสวาเก้นมีราคาไม่แพงมากสำหรับรุ่นส่วนใหญ่ ซึ่งแน่นอนว่าให้ตำแหน่งเริ่มต้นที่แตกต่างกัน ส่วนหนึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงตัดสินใจลองใช้เวอร์ชันไฮบริด ในขณะนี้ ยังไม่มีราคาของสโลวีเนียสำหรับมัน (น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลทางเทคนิคทั้งหมดที่จะทราบเมื่อเริ่มขาย) และยังไม่ทราบแน่ชัดว่า Passat ไฮบริดจะเข้าสู่ตลาดเมื่อใด การเปรียบเทียบโดยตรงดังกล่าวเป็นไปไม่ได้

เหตุผลเพิ่มเติมสำหรับการทดสอบ Mondeo รุ่นใหม่ในช่วงแรกๆ ก็คือการได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์ยุโรปรอบสุดท้ายในปี 2015 เห็นได้ชัดว่าเขาเข้ามาแทนที่ตามที่คาดไว้ แต่ตอนนี้ผู้สมัครทั้งเจ็ดจะต้องได้รับการทดสอบอย่างละเอียด . แต่เนื่องจาก Mondeo ไฮบริดจะไม่จำหน่ายในประเทศของเราเป็นระยะเวลาหนึ่ง เราจึงต้องนำมันไปที่สำนักงานใหญ่ในเมืองโคโลญจน์ ประเทศเยอรมนี ซึ่งอยู่ห่างจากสำนักงานของเราเกือบพันกิโลเมตรพอดี แต่เนื่องจากรถยนต์เป็นสิ่งที่เรารัก ความคิดที่จะบินไปโคโลญจน์และเดินทางกลับโดยรถยนต์จึงตกลงบนพื้นดินที่อุดมสมบูรณ์อย่างรวดเร็ว สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด เส้นทางพันปีเป็นโอกาสที่ดีในการทำความรู้จักกับรถยนต์ และเธอก็เป็น ความกังวลหรือความกลัวอย่างแรกเกิดจากการขับรถบนทางหลวงของเยอรมัน สิ่งเหล่านี้ยังคงไม่ถูกจำกัด อย่างน้อยก็ในบางพื้นที่ และการขับรถเร็วเป็นศัตรูตัวฉกาจของรถยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้า เนื่องจากแบตเตอรี่หมดเร็วกว่าปกติมาก และขับได้สบายกว่า

ความกลัวถูกขจัดออกไปบางส่วนโดยถังน้ำมันขนาดใหญ่ 53 ลิตร และแนวคิดที่ว่าโดยส่วนใหญ่เราจะขับด้วยเครื่องยนต์เบนซินที่กำลังทำงานอยู่เท่านั้น ปัญหาที่สองคือความเร็วสูงสุด ด้วยความเร็วเพียง 187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อมูลทางเทคนิคแสดงให้เห็นน้อยมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ หากเราเพิ่มพฤติกรรมปกติของรถยนต์หรือเครื่องยนต์ที่มีกำลังเฉลี่ยหรือความเร็วอย่างรวดเร็วมาก แต่จากนั้นเร่งความเร็วสูงสุดให้นานขึ้น ความกังวลก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตาม เราคิดว่า Mondeo จะพุ่งถึง 150 หรือ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในระยะเวลาที่เหมาะสม จากนั้น ...

อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างกลับกลายเป็นว่าผิด! Mondeo ไฮบริดไม่ได้ช้าเลย อัตราเร่งไม่เร็วเท่า แต่เหนือกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับรถยนต์หลายคันในคลาสนี้ ดังนั้นเราจึงตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเป็นค่าสูงสุด (180 กม. / ชม.) และสนุกไปกับมัน ในความหมายที่แท้จริงของคำ การขับรถบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันอาจทำให้คุณเหนื่อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณไม่เร็วพอ เนื่องจากผู้ขับขี่ต้องการขับผ่านส่วนต่างๆ ให้เร็วที่สุดโดยไม่จำกัดความเร็ว ดังนั้น คุณต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว หากคุณไม่ต้องการถอยหลังตลอดเวลาและมองกระจกมองหลังเป็นเวลานานกว่าไปข้างหน้า แน่นอนว่าคุณต้องให้ความสนใจกับรถหลายคันข้างหน้าที่ต้องการเข้าเลนแซงด้วย งานเยอะมาก? ไม่เลยใน Mondeo ในรุ่นใหม่นี้ ฟอร์ดไม่เพียงแต่นำเสนอการออกแบบใหม่เท่านั้น แต่ยังมีระบบช่วยเหลือใหม่ๆ มากมายที่ช่วยในการเดินทางไกลเช่นนี้

ประการแรก ระบบเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่ ซึ่งจะติดตามรถคันหน้าโดยอัตโนมัติและเบรกอัตโนมัติหากจำเป็น Lane Departure Assist ช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะอยู่ในเลนของตัวเองเสมอ แม้จะหมุนพวงมาลัยก็ตาม เห็นได้ชัดว่ารถไม่เคลื่อนที่เองและหากระบบตรวจพบว่าคนขับไม่ได้ถือพวงมาลัยหรือออกจากระบบเพื่อควบคุมรถจะมีเสียงเตือนดังออกมาอย่างรวดเร็วและระบบต้องการให้คนขับจับพวงมาลัย . หากคุณเพิ่มสวิตช์ไฟสูงอัตโนมัติเข้าไป จะเห็นได้ชัดว่าการขับขี่นั้นค่อนข้างสะดวกสบาย ความประหลาดใจเพิ่มเติมมาจากการประกอบ Monde ไฮบริดรุ่นที่สาม ต่างจากส่วนใหญ่ที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าโดยเฉลี่ยสูงถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เพราะฉะนั้นความเชื่อที่ว่าระบบไฮบริดจะไม่ช่วยอะไรเราในการเดินทางบนทางหลวงที่ยาวไกลเช่นนี้) Monde สามารถขับด้วยไฟฟ้าด้วยความเร็วถึง 135 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง.

เครื่องยนต์เบนซินสองลิตร (143 "แรงม้า") และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว (48 "แรงม้า") ให้กำลังทั้งหมด 187 "แรงม้า" นอกเหนือจากการทำงานปกติของเครื่องยนต์เบนซินแล้ว มอเตอร์ไฟฟ้ายังทำหน้าที่ต่างๆ กัน ตัวหนึ่งช่วยให้เครื่องยนต์เบนซินเคลื่อนที่ และอีกตัวทำหน้าที่หลักในการสร้างพลังงานใหม่หรือชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (1,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง) ที่ติดตั้งไว้ใต้เบาะหลัง ม้านั่ง. แม้ว่าความจุของแบตเตอรี่จะค่อนข้างเล็ก แต่การทำงานแบบซิงโครนัสทำให้มั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ที่หมดเร็วจะถูกชาร์จอย่างรวดเร็วเช่นกัน ผลลัพธ์สุดท้าย? หลังจากผ่านไป 1.001 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เฉลี่ยอยู่ที่ 6,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ซึ่งแน่นอนว่าเป็นข้อดีอย่างมากสำหรับ Mondeo เนื่องจากเราคาดว่าจะมีการบริโภคมากขึ้นและน้อยลงจากไดรฟ์ไฮบริด แน่นอนว่ามันจะดีกว่าเมื่อขับไปรอบๆ เมือง ด้วยการสตาร์ทที่ราบรื่นและการเร่งความเร็วในระดับปานกลาง ทุกอย่างใช้พลังงานไฟฟ้า และในขณะที่แบตเตอรี่หมดเร็ว แบตเตอรี่ก็ยังชาร์จเร็วพอๆ

เช่นเดียวกับบนทางหลวงมาตรฐาน ซึ่งจากระยะทางหนึ่งร้อยกิโลเมตร เราขับรถเพียงไฟฟ้าได้มากถึง 47,1 กิโลเมตร และการใช้น้ำมันเพียง 4,9 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ควรสังเกตว่าการวัดนั้นดำเนินการในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-10 องศาเซลเซียส) ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ผลลัพธ์จะดียิ่งขึ้นอย่างแน่นอน ภายในเวลาเพียงหนึ่งเดือน เราขับ Mondeo ไฮบริดไปแล้ว 3.171 กม. โดย 750,2 คันขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วน เมื่อพิจารณาว่ารถคันนี้ไม่ต้องชาร์จไฟฟ้าและใช้งานได้เหมือนรถทั่วไป เราได้แต่ก้มหน้าและพบว่า Mondeo เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฮบริดที่ดีที่สุดที่เราเคยทดสอบมาจนถึงตอนนี้

แน่นอนว่าเราคำนึงถึงระบบขับเคลื่อนตลอดจนรูปร่างและการใช้งานของรถด้วย แน่นอน เหรียญทุกเหรียญมีสองด้าน เช่นเดียวกับ Mondeo หากการจราจรบนทางหลวงสูงกว่าค่าเฉลี่ย ระหว่างการขับขี่ปกติก็จะแตกต่างกัน Mondeo ไฮบริดไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน ดังนั้นจึงไม่ชอบการขับรถเร็ว เช่นเดียวกับแชสซีและพวงมาลัย ดังนั้น ในการขับขี่ทุกวัน บางครั้งคุณอาจรู้สึกว่ารถกำลังถูกแซง และพวงมาลัยสามารถหมุนได้ง่ายเกินไปสำหรับการขับขี่ที่เด็ดขาด สิ่งนี้ทำให้สมาชิกกองบรรณาธิการของเรากังวล แต่จงระวัง ไม่นานนัก Mondeo ลูกผสมจะเข้าไปอยู่ใต้ผิวหนังของคุณ คุณก็เชื่อฟังมัน และในท้ายที่สุด คุณจะพบว่าไม่มีอะไรผิดปกติกับมัน

ในขณะเดียวกันข้อดีอื่น ๆ ของรถก็มาก่อนเช่นอุปกรณ์มาตรฐานและอุปกรณ์เพิ่มเติมของรถ เบาะหนัง และความโปร่งใสของแดชบอร์ด อันนี้ก็เป็นส่วนหนึ่งของการโต้เถียงกันในกองบรรณาธิการด้วย บางคนก็ชอบ บางคนก็ไม่ชอบ เช่นเดียวกับคอนโซลกลาง ซึ่งตอนนี้มีปุ่มน้อยลงมาก และคุณต้องคุ้นเคยกับรูปร่างของมันสักหน่อย อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่านี่คือรถยนต์ระดับโลกที่ฟอร์ดตั้งเป้าไว้สำหรับยอดขายจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนอื่นๆ ของโลก แต่ไม่ใช่ในยุโรปหรือสโลวีเนีย เนื่องจากเครื่องทดสอบถูกกำหนดไว้สำหรับตลาดเยอรมัน ครั้งนี้เราจงใจละเว้นจากการติดตั้งเครื่อง ในสโลวีเนียรถจะติดตั้งอุปกรณ์ระดับภูมิภาคซึ่งอาจจะแตกต่างกัน แต่ในรุ่นไฮบริดจะค่อนข้างสมบูรณ์

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Mondeo ไฮบริดไทเทเนียม (2015).

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 34.950 (เยอรมนี)
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	€ 41.800 (เยอรมนี)
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	137kW (187 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.999 cm3 - กำลังสูงสุด 105 กิโลวัตต์ (143 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 176 นิวตันเมตร ที่ 4.000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: แม่เหล็กมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงซิงโครนัส - ขนาดระบุ แรงดันไฟฟ้า 650 V - กำลังสูงสุด 35 kW (48 HP) ระบบสมบูรณ์: กำลังสูงสุด 137 kW (187 HP) ที่ 6.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH - แรงดันไฟฟ้าปกติ 650 IN
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์แปรผันต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ยาง 215/60 / R16 V (Kleber Krisalp HP2)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 2,8 / 5,0 / 4,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 99 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แหนบ, รางขวางสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน) , ดิสก์หลัง - 11,6 , 53 ม. – ถังแก๊ส – XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.579 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.250 กก.
กล่อง:	5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.036 mbar / rel ระดับ = 79% / สถานะไมล์: 5.107 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 141 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไม่สามารถทำการวัดได้ NS
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (คันเกียร์อยู่ในตำแหน่ง D)
ทดสอบการบริโภค:	7,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงเดินเบา:	29dB

คะแนนโดยรวม (364/420)

• แน่นอนว่ารุ่นไฮบริดเป็นหนึ่งในรุ่นที่ดีที่สุดในกรณีของ Mondeo ใหม่ แน่นอนว่า เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่รถยนต์ การขับขี่ และอย่างอื่นจำเป็นต้องได้รับการปรับแต่งจากคนขับหรือสไตล์การขับขี่ของเขา หากคุณไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนแปลง ความผิดหวังอาจตามมา

• ภายนอก (13/15)

  สำหรับคนรักรถอเมริกัน รักแรกพบ

• ภายใน (104/140)

  Mondeo ใหม่มีมากกว่ารุ่นก่อน ยกเว้นช่องเก็บสัมภาระซึ่งเป็นของแบตเตอรี่ในรุ่นไฮบริด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  หากคุณมีความโน้มเอียงไปทางรถสีเขียวเล็กน้อย Mondeo จะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  ฟอร์ดนั้นดีอย่างฉาวโฉ่ และ CVT ก็สมควรได้รับการยกย่องน้อยที่สุดสำหรับรถคันนี้ และการบังคับเลี้ยวอาจบังคับได้ตรงกว่าเมื่อขับด้วยความเร็วสูงกว่า

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  รถไฮบริดไม่ใช่นักกีฬาซึ่งไม่ได้หมายความว่าไม่ชอบอัตราเร่งที่เฉียบแหลม (รวมถึงเนื่องจากแรงบิดคงที่ของมอเตอร์ไฟฟ้า)

• ความปลอดภัย (42/45)

  ระบบช่วยเหลือหลายระบบมีคะแนน NCAP สูงสุดสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

• ชั้นประหยัด (55/50)

  ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง ผู้ขับขี่จะได้รับมาก และความฟุ่มเฟือยก็ถูกลงโทษสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนตามปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์เบนซิน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อนไฮบริด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบเรดาร์ควบคุมความเร็วคงที่ยังใช้งานได้ตามปกติโดยไม่ต้องเบรกอัตโนมัติ

ความรู้สึกข้างใน

ทักษะฝีมือ

แชสซีที่นุ่มและละเอียดอ่อน

หมุนพวงมาลัยง่ายเกินไป

ความเร็วสูงสุด

เฉพาะรุ่นสี่ประตู