ทดลองขับ: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - โฉมงามกับเจ้าชายอสูร
การออกแบบที่สมบูรณ์แบบและความกลมกลืนที่สมบูรณ์แบบของพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ทำให้การขับขี่สนุกในฮอนด้าไม่ได้คาดหวัง แต่โดยนัย เค้กของคุณยายได้รับการพิจารณาว่าดีที่สุดในโลก ดังนั้นผลงานด้านกีฬาของฮอนด้าจึงไม่ต้องสงสัย เมื่อเรารวมราคาเริ่มต้นทั้งหมดไว้ที่ 24.000 ยูโร เราเข้าใจว่า Accord ใหม่เป็นกระดูกชิ้นใหญ่ในลำคอของ Mercedes, BMW และ Audi ซึ่งเป็นเนื้อหาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในกลุ่มชนชั้นกลาง และมันอยู่ในส่วนผสม ...
ทางเลือกในรถยนต์ระดับกลางนั้นมีมากเนื่องจากผู้ผลิตเกือบทั้งหมดมีตัวแทนอยู่ที่นั่น ในเยอรมนีการต่อสู้เพื่อชัยชนะในตลาดระดับกลางมีความสำคัญพอ ๆ กับการแย่งชิงตำแหน่งนายกรัฐมนตรีของประเทศ ที่ Honda ผลการขายของ Accord ได้รับการตัดสินด้วยความสูงส่งเสมอและแม้แต่ในเซอร์เบียรถรุ่นนี้ก็เป็นตัวหลักในการขายมาโดยตลอด Accord เจนเนอเรชั่นล่าสุดเป็นรุ่นที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับฮอนด้าดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่ผู้สืบทอดจะสืบทอดมาในแง่ของการออกแบบ กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและต่ำลงเล็กน้อยและทั้งหมดนั้นสั้นลง 5 มิลลิเมตร Accord ใหม่ให้สัมผัสที่อารมณ์และสปอร์ตยิ่งขึ้น ขอบคมพร้อมบังโคลนที่เด่นชัดซึ่งเน้นความกว้างของรถทำให้ Accord มีเส้นสายที่เฉียบคมและมีบุคลิกที่แตกต่าง กลุ่มไฟหน้าและไฟท้ายมีการออกแบบที่ดุดันและซับซ้อนมากขึ้นและตัวถังได้รับความสะอาดสไตล์ที่จำเป็นเช่นเดียวกับกล้ามเนื้อแบบสปอร์ต แต่ทั้งหมดนี้เพียงพอที่จะสานต่ออาชีพที่ประสบความสำเร็จของรุ่นก่อน ไม่แน่นอน
ไปตามลำดับกันเถอะ Accord ใหม่อยู่ในระดับต่ำมาก ในขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่มีส่วนสูงและนั่งอยู่ในนั้นมากขึ้นเรื่อย ๆ ใน Accord ใหม่ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนนั่งอยู่ในรถสปอร์ตคูเป้ พื้นของรถลดลง 10 มิลลิเมตรซึ่งเป็นที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งโดย Vladan Petrovich แชมป์แรลลี่แห่งรัฐที่เพิ่งสร้างใหม่: “การตกแต่งภายในของแอคคอร์ดใหม่เป็นหนึ่งในรถระดับกลางที่ดีที่สุด เขานั่งบนเบาะหนังที่กว้างและต่ำพร้อมหมอนข้างที่สมบูรณ์แบบ ด้วยการปรับพวงมาลัยและที่นั่งให้กว้าง ทุกคนสามารถหาตำแหน่งที่นั่งที่สมบูรณ์แบบได้ พวงมาลัยสปอร์ตสามก้านก็น่ายกย่องเช่นกัน มือของเขานั้น "สวยงาม" มากสำหรับเขา และเขาก็มีรูปร่างที่สมบูรณ์แบบ การตกแต่งภายในทั้งหมดทำจากวัสดุที่มีคุณภาพและน่าอยู่มาก ห้องโดยสารของคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์แบบเพื่อให้ความรู้สึกที่กว้างขวางเป็นพิเศษในรถยนต์ระดับนี้ เหมือนนั่งรถหรูคันใหญ่ การผสมผสานความหรูหราและความสปอร์ตไว้ในคันเดียว ควรสังเกตการจัดระเบียบคำสั่งบนคอนโซลกลาง ส่วนควบคุมระบบเครื่องเสียงนั้นเรียบง่ายและแยกออกจากส่วนควบคุมระบบปรับอากาศและระบายอากาศอย่างชัดเจน ปุ่มทั้งหมดมีจังหวะที่แม่นยำและทำจากวัสดุคุณภาพสูง โดยรวมแล้วคุณภาพและความกะทัดรัดนั้นน่าประทับใจ”
สมมติว่าห้องที่ระดับไหล่เพิ่มขึ้น 65 มม. สิ่งที่จะทำให้ผู้โดยสารเบาะหลังพึงพอใจคือที่วางแขนตรงกลางและช่องแอร์ ในขณะที่การเปิดประตูหน้าขนาดใหญ่ของ Accord ทำให้รู้สึกเหมือนนั่งรถสปอร์ตสำหรับ 467 คน ข้อติอย่างเดียวคือประตูท้ายที่ค่อนข้างเล็ก ซึ่งต้องการความยืดหยุ่นจากคนตัวสูง แต่เมื่อมีคนตัวสูงเข้าพัก จะรู้สึกประหลาดใจกับพื้นที่ศีรษะและหัวเข่า ซึ่งให้ความสะดวกสบายเทียบได้กับระดับความสะดวกสบายของชั้นดังกล่าว ด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระ 80 ลิตร แอคคอร์ดจึงเป็นผู้นำในระดับเดียวกัน ขอบบรรทุกลดลง 60 มม. และทุกคำชม พื้นเรียบสนิท และพนักพิงเบาะหลังแบบพับได้มีอัตราส่วน 40:XNUMX ความประทับใจโดยรวมของการตกแต่งภายในที่น่าดึงดูดใจของรถทดสอบนั้นได้รับการปรับปรุงด้วยชุดอุปกรณ์ระดับสูงสุดซึ่งประกอบด้วยระบบแฮนด์ฟรี Bluetooth สำหรับการขับขี่ พอร์ต AUX และพอร์ต iPod รวมถึงพอร์ต USB ซันรูฟไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถบริเวณที่นั่งคนขับด้านหน้าและด้านหลัง ช่องแอร์ สำหรับห้องโดยสารด้านหลัง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากระจกมองข้างสามารถปรับได้จากด้านนอก แต่สิ่งที่น่าชมเชยคือกระจกปรับความร้อนและพับเก็บ โดยกระจกด้านขวาจะลดระดับลงโดยอัตโนมัติเมื่อถอยรถเพื่อให้จอดรถได้ง่ายขึ้น ภายใน Accord มีที่เก็บของเล็กๆ หลายแห่ง เช่น เครื่องดื่ม ตั๋วรถ...
รถทดสอบติดตั้งเครื่องยนต์ที่สปอร์ตที่สุดใน Honda Accord หากคุณพอใจกับประสิทธิภาพในรุ่นก่อนหน้านี้ 2.4 DOHC i-VTEC จะทำให้คุณประหลาดใจในครั้งนี้เพราะการปรับปรุงนั้นน่าประทับใจในทางปฏิบัติมากกว่าบนกระดาษ นี่คือรุ่นปรับปรุงของยูนิตรุ่นก่อนหน้าซึ่งส่วนใหญ่แตกต่างในด้านกำลังและแรงบิดที่สูงขึ้นตลอดจนระบบควบคุมวาล์วที่ปรับให้เหมาะสม (i-VTEC) และความจริงที่ว่าเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro 5 ในอนาคตเครื่องยนต์พัฒนา 201 แรงม้า ที่ 7.000 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 234 นิวตันเมตรที่ 4.300 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมีกำลังเพิ่มขึ้น 11 แรงม้า และแรงบิด 11 นิวตันเมตร สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแรงบิดของเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่มีให้ที่ rpms ต่ำกว่าซึ่งจะเพิ่มความยืดหยุ่น ไม่ต้องสงสัยเลยว่าคนที่มีความสามารถมากที่สุดในการประเมินสมรรถนะของเครื่องยนต์คือแชมป์แรลลี่ที่ครองราชย์ของประเทศของเรา Vladan Petrovich: “ฉันต้องยอมรับว่าฉันคาดหวังสิ่งนี้จากฮอนด้า ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ความยืดหยุ่นในพื้นที่ทำงานขนาดเล็กควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษ ความยืดหยุ่นนี้ช่วยลดความจำเป็นในการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับรุ่นนี้ ฉันอยากจะขอบคุณวิศวกรของฮอนด้าอีกครั้งที่ทำงานเกี่ยวกับการส่งกำลัง แม้ว่าฉันจะไม่ได้เป็นแฟนตัวยงของเกียร์กึ่งอัตโนมัติ แต่เกียร์ 4.000 สปีดของ Honda Accord ก็สมควรได้รับเต็มสิบ ในโหมด "D" หรือ "S" หรือเมื่อใช้โหมดแมนนวลโดยมีคันโยกอยู่หลังพวงมาลัย กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเร็วมากโดยไม่มีการหน่วงหรือกระตุก และได้รับการคิดอย่างรอบคอบ เครื่องยนต์แอคคอร์ดมีความสุขมากในการตอบสนองคันเร่ง ที่ความเร็วรอบ XNUMX รอบต่อนาที เครื่องยนต์จะทำงานได้สว่างขึ้น และด้วยความเร็วสูง แรงม้า "ส่วนหนึ่ง" ที่น่าอิจฉาจะตกลงถึงพื้น ซึ่งมาพร้อมกับเสียงเครื่องยนต์ที่ดังและกระด้าง การเร่งความเร็วนั้นยอดเยี่ยมและการเร่งแซงคืองานหนักของรถคันนี้”
แอคคอร์ดจะทำให้คุณประหลาดใจที่ปั๊มน้ำมัน เมื่อขับบนถนนโล่งที่ความเร็ว 90 กม./ชม. แอคคอร์ด 2.4 i-VTEC บริโภคเพียง 7 ลิตรต่อ 100 กม. และบนทางหลวงที่ 130 กม./ชม. แอคคอร์ดบันทึกอัตราสิ้นเปลืองเพียง 8,5 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่บันทึกไว้ในการทดสอบคือ 9,1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่เราต้องทราบว่าเราตระหนักว่าครึ่งหนึ่งของกิโลเมตรนั้นขับเคลื่อนในสภาพเมือง ดังที่คุณทราบในตอนต้นของศตวรรษที่ XNUMX ผู้ผลิตรถยนต์ประสบปัญหาเล็กน้อยในการรวมประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมเข้ากับความสะดวกสบายที่ดีและในรถยนต์ระดับกลาง ระบบกันสะเทือนของ Honda Accord นั้นยอดเยี่ยมมาก จุดศูนย์ถ่วงของรถถูกทำให้ต่ำลง ร่องล้อกว้างขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด และระบบกันสะเทือนด้านหลังมีระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วพร้อมระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน ด้วยความแข็งแกร่งของตัวรถที่มากขึ้น แอคคอร์ด ใหม่ จึงตอบสนองได้อย่างกล้าหาญและแม่นยำยิ่งขึ้น
ผู้บริหารมีความรับผิดชอบและปลอดภัยมากขึ้นและการสั่นสะเทือนลดลงซึ่ง Vladan Petrovich ยืนยันกับเรา: “ในการเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหัน ความเสถียรของ Accord อยู่ในระดับที่น่าอิจฉา และด้วยความเร็วสูงจะทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกมั่นใจและปลอดภัย ระบบกันกระเทือนที่ได้รับการดัดแปลงนั้นสามารถต้านทานกฎของฟิสิกส์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และความเอียงของตัวถังก็น้อยมาก แม้จะผ่านโค้งที่ขรุขระอย่างรวดเร็ว แอคคอร์ดก็จะวางตัวเป็นกลางโดยไม่เสียการสัมผัสกับพื้น ผู้โดยสารจะสัมผัสได้ถึงความแข็งของโช้คอัพ ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับข้ามหลุมบ่อ แต่ทั้งหมดอยู่ในความสะดวกสบาย ผมรู้สึกประทับใจที่วิศวกรของ Honda ผสมผสานแดมเปอร์ที่แข็งขึ้นกับสปริงที่นุ่มขึ้น ซึ่งทำให้ความสบายและความคล่องตัวดีประนีประนอมกันอย่างมาก อย่างไรก็ตาม คุณควรระมัดระวังในบริเวณชายแดน เพราะสำหรับผู้ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตมากเกินไป ระบบกันสะเทือนอาจเฉื่อยชาได้ และอย่าลืมว่ารถคันนี้มีน้ำหนักมากกว่า 1,5 ตัน พร้อมระยะยื่นที่เด่นชัด นอกจากนี้ ฉันคิดว่าพวงมาลัยพาวเวอร์แบบโปรเกรสซีฟสามารถ "สื่อสาร" ได้มากกว่า ข้อมูลเพิ่มเติมจาก backstory ไม่สำคัญ แต่นั่นก็เป็นรายบุคคลเช่นกัน "
นอกจากระบบ VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว แต่สิ่งที่เจ้าของใหม่มีให้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมคือ ADAS (Advanced Driving Assist System) ซึ่งเป็นระบบที่ประกอบด้วยสามเทคโนโลยี ระบบแรกในสามระบบนี้คือ LKAS (Lane Keeping Assist System) ซึ่งใช้กล้องเพื่อตรวจจับรถที่ควบคุมไม่ได้ซึ่งกำลังเข้ามาในเลน ACC (Adaptive Cruise Control) ใช้เรดาร์คลื่นมิลลิเมตรเพื่อรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าให้คงที่ ADAS คือ CMBS (ระบบหลีกเลี่ยงการชน) ที่ตรวจสอบระยะห่างและความเร็วระหว่างแอคคอร์ดกับรถคันหน้า แจ้งเตือนผู้ขับขี่เมื่อมีการรายงานการชน ช่วยลดผลกระทบจากการชน หลังจากทั้งหมดข้างต้น เราได้บอกลา Accord ด้วยความประทับใจในเชิงบวก รูปลักษณ์ที่ดุดัน ภายในคุณภาพสูง อุปกรณ์ชั้นยอด เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม และสายเลือดที่น่าอิจฉา และทั้งหมดนี้ในราคา 23.000 ยูโร เท่าที่คุณต้องเผื่อไว้สำหรับรุ่นพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตร สำหรับสำเนาทดสอบ (2.4 i-VTEC และชุดอุปกรณ์สำหรับผู้บริหาร) จำเป็นต้องเลื่อนเวลา 29.000 ยูโรพร้อมภาษีศุลกากรและภาษีมูลค่าเพิ่ม
วิดีโอทดลองขับ: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
