ทดสอบ: Honda CBF 1000 F

CBF 1000 คือ Autoshop เพื่อนเก่าเพราะเราทดสอบอย่างน้อยสามครั้ง: ทันทีที่เข้าสู่ตลาดในปี 2006 ร่วมกับคู่แข่ง (ซึ่งเกิดขึ้นครั้งแรกในปี 2007!) พร้อมกับรุ่น 600 ซีซี (ในปี 2008) ... CBF 1000 เพื่อนร่วมงานของเขา Matjaz Tomažić ก็ขับรถอยู่เช่นกัน และเมื่อไม่กี่วันก่อนฉันขับรถไปรอบ ๆ เมืองลูบลิยานาเมื่อเราไปรับและคืนจักรยานทดลอง ประสบการณ์การขับขี่ยังคงเหมือนเดิม: เครื่องยนต์ไม่มีฝักบัวแบบสปอร์ตเพียงเล็กน้อย ความหมาย.

ปีก่อนหน้า ความปรารถนาเหล่านี้ (บางส่วน) สำเร็จ CBF ชนะ หน้ากากกีฬาเพิ่มเติม ด้วยไฟหน้าแบบเดียวกับ CBR 600 RR สูง 12 ซม. สี่ขั้น กระจกบังลมปรับระดับได้แล้ว หนึ่งผ้าพันคอ แทนที่จะเป็นสองส่วนและการตกแต่งบางอย่างในเครื่องยนต์ เธอสวยขึ้นไหม? ใช่. อย่างไรก็ตาม หากคุณระบุเป็นอย่างอื่น ข้อเสนอยังคงเป็น "เก่า"

ที่เบาะหลัง ติดตั้งกระเป๋าเดินทาง สัญญากับเส้นทางที่ผ่อนคลายมากขึ้นไปยัง Chervar เนื่องจากหลังจากการเดินทางไกลกระเป๋าเป้ก็เริ่มเบื่อ แต่ฉันกลัวว่าเพราะ "ถัง" ขนาดใหญ่นี้ มอเตอร์ไซค์จะเต้นบนสนามแข่ง ไม่นะ.

บนถนนปกติที่ว่างเปล่า ฉันยังลดพวงมาลัยด้วยความเร็วที่ต่างกัน และเพียง 70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ก็ส่ายไปมาเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่คนขี่มอเตอร์ไซค์เรียกกันว่า ผลระยิบระยับ... ความสูงด้วยตนเอง กระจกบังลมปรับระดับได้ (โดยไม่ต้องคลายเกลียวสกรู บังคับ!) เมื่อเทียบกับ CBF ของ Tomažić จะช่วยเพิ่มความสบาย แม้ในความเร็วที่สูงกว่าก็จะหมดไปอีกเซนติเมตร เขานั่งมอเตอร์ไซค์ได้ดีมาก ผ่อนคลาย และเบาะนั่ง เป็นมิตรกับบั้นท้าย... ขาตั้งข้างอยู่ใกล้กับขาซ้ายและเสา B มากเกินไป แต่คุณเคยชินกับมันแล้ว

เครื่องยนต์ดึงราวกับว่ากำลังวิ่งด้วยไฟฟ้า ไม่มีการลั่นดังเอี๊ยดไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของการเพิ่มกำลังและ อัตราการไหล 5,1 ลิตร เป็นเวลาร้อยกิโลเมตร Matyazh บอกว่าเขาดึงผมของเขาได้ดีกว่าของเขาเอง แม้จะมีการอัปเดตโวหาร แต่เป้าหมายยังคงเหมือนเดิม: การท่องเที่ยวและกีฬาบางประเภทหากจำเป็น ระบบกันสะเทือนขาดการเด้งกลับ แม้ว่าโช้คหลังจะหนักกว่าสองคลิกและทำงานได้ดีกับผู้ขับขี่ที่รู้ว่าไม่ใช่ CBR แต่ CBF บนสันเขา

นี่คือรถจักรยานยนต์ที่สามารถแนะนำได้สำหรับทุกคน แม้แต่มือใหม่ที่มีห้องใต้หลังคาเรียบร้อย อย่างน้อยก็ไม่มี EC และ HO ด้วย CBF มันยากที่จะพลาด

ข้อความ: Matevж Hribar รูปภาพ: Matevж Hribar

ตัวต่อตัว - มัตยาซ โทมาจิช

หากคุณไม่สนใจ CBF แบบเก่า คุณจะยังคงเย็นชาแม้จะเป็นชุดใหม่ก็ตาม แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเธอ นี่คือจักรยานยนต์รอบด้านที่ยอดเยี่ยมที่ไม่มีอะไรให้บ่นจริงๆ คุณแค่ต้องยอมรับว่ามันเป็นแบบที่มันเป็น ความแตกต่างระหว่างใหม่และเก่าในการขับขี่นั้นเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วชัดเจนกว่า เครื่องยนต์มีแรงบิดมากกว่าและชอบที่จะหมุน, การส่งกำลังยาวขึ้นและนุ่มนวลขึ้น, ระบบป้องกันลมดีกว่าและปรับได้ง่ายขึ้น, แดชบอร์ดนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้น, เบาะนั่งหุ้มได้ดีขึ้น ... ความแตกต่างของราคานั้นสมเหตุสมผลอย่างแน่นอน แต่ไม่ถูก .

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: โมโตเซ็นเตอร์ AS Domzale Ltd.

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 10790 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 11230 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สี่สูบ แถวเรียง สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 998 ซม. 3 หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
  
  
  กำลังสูงสุด: 79 กิโลวัตต์ (107,4 แรงม้า) ที่ 9.000 รอบต่อนาที

  พลัง: 79 กิโลวัตต์ (107,4 กม.) ที่ 9.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 96 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  กรอบ: อลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์เบรกหน้า 296 มม. คาลิปเปอร์ 240 ลูกสูบ ดิสก์เบรกหลัง XNUMX มม. คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ รวมABS

  ระงับ: โช้คหน้า 41 มม. ปรับพรีโหลดได้ ระยะยุบตัว 120 มม. โช้คหลังเดี่ยว ปรับพรีโหลดและคืนตัว ระยะยุบตัว 120 มม.

  ยางรถยนต์: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  ความสูง: 795 (+/– 15 มม.)

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.495

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 228

• ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

คำแนะนำง่าย ๆ

แรงบิด การทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ไม่มีสวิตช์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดบนพวงมาลัย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในกม. / ล. เท่านั้น