ทดสอบ: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

เป็นความจริง: Civics ปัจจุบันและอดีตดูเหมือนจะเป็นรถคันเดียวกัน โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

มุมมองทางเทคนิคที่เริ่มต้นด้วยแพลตฟอร์มใหม่ หักล้างทฤษฎีนี้ และความจริงที่ว่า Civic (ในแวบแรก) เป็นสิ่งที่เป็นอยู่ในปัจจุบันนี้ดูเหมือนจะถูกต้อง

มุมมองเดียวคือการออกแบบทั้งหมด การออกแบบเป็นแฟชั่นและผู้บริโภคคุ้นเคยกับแฟชั่นที่เปลี่ยนแปลงเร็วกว่ารุ่นรถยนต์ ดังนั้น หากรถไม่ได้อยู่ในรูปทรงที่ทันสมัยที่สุด แต่เรียบร้อยและประสบความสำเร็จ มันก็มีโอกาสดีที่จะไม่เก่าเร็วเหมือนรถอื่นๆ ส่วนใหญ่ ยกตัวอย่างเช่น กอล์ฟ

อย่างอื่นคือสิ่งที่อยู่ในซีวิคโดยเฉพาะ เนื่องจากภายนอกไม่เป็นไปตามแนวทางที่กำหนดไว้ การตกแต่งภายในจึงแตกต่างกันด้วย ซีวิคมีรูปลักษณ์สปอร์ต มีบึกบึน บึกบึน และมีกระจกบังลมแบน แบนมากจน - เนื่องจากนั่งสูง (เกินไป) - ใครก็ตามที่ชอบนั่งใกล้กับพวงมาลัยจะพบกับที่บังแดดอย่างรวดเร็ว ไม่ ไม่ใช่ระหว่างพฤติกรรมปกติในรถ แต่เช่น เมื่อคุณนั่งลง เพื่อให้พอดีกับที่นั่งได้สะดวกยิ่งขึ้น

กระจกหลังดูเรียบกว่า แต่ถูกจัดเส้นทางเพื่อให้ Civic คันนี้เมื่อมองจากดินเหนียว เกือบจะดูเหมือนรถตู้ และไม่ใช่รถคูเป้ หรือเพียงแค่ … แต่ฉันอยากจะพูดอย่างอื่น: ใต้กระจกหลังคือที่เก็บสัมภาระซึ่งโดยทั่วไปมีขนาดใหญ่มากหนึ่งลิตร มากกว่าMégane 70 ลิตร และมากกว่า Golf ถึง 125 ลิตร และเกือบจะเป็นทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส รูปร่าง. . จากนั้น พูดถึงกระเป๋าเดินทาง ต่อไปนี้เป็นคุณสมบัติที่ดีเพิ่มเติม: ม้านั่งแยกออกเป็นสามส่วนโดยพับพนักพิงลง ทุกอย่างจะต่ำลงเล็กน้อยในการเคลื่อนไหวง่ายๆ เพียงครั้งเดียว และพื้นผิวที่เรียบสวยงามถูกสร้างขึ้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ในตำแหน่งเบาะหลังปกติ เราสามารถ (อีกครั้ง) ยกเบาะขึ้นด้านหลัง (ไปทางด้านหลัง) ซึ่งจะสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่และสูงมากอีกครั้ง บางคนเห็นไทรเล็กๆ ตรงนั้น บางคนเห็นสุนัข และประเด็นไม่ใช่ว่า Civic เป็นสิ่งที่พิเศษ แต่มันมีบางอย่างที่พิเศษที่มีประโยชน์จริงๆ ใช่ เป็นความจริงที่คนรุ่นก่อนมีสิ่งเดียวกัน แต่คู่แข่งยังไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกัน และจากทั้งหมดนี้ Civic ให้ความรู้สึกเหมือนรถสปอร์ต เหมือนรถคูเป้เล็กน้อย

ความพิเศษแต่ละอย่างก็คุ้มค่าเช่นกัน แน่นอน ซีวิคใหม่ยังสืบทอดรูปร่างของกระจกหลังแบบสองส่วน ซึ่งด้านล่างเกือบจะเป็นแนวตั้ง เพื่อเป็นการเตือนถึงพลเมืองเหล่านั้นจากยุค XNUMX (CRX ตัวแรก) ซึ่งสร้างความประทับใจอย่างมากไม่เพียงแต่สำหรับเราเท่านั้น โอเค กระจกแตก ตราบใดที่คุณมองเขาจากภายนอก ก็ไม่มีอะไรมากวนใจคุณจริงๆ เพราะเขาเข้ากับภาพรวมได้อย่างลงตัว อย่างไรก็ตาม มันสร้างความสับสนเมื่อจำเป็นต้องค้นหาสิ่งที่ซ่อนอยู่ข้างหลังเขาจากที่นั่งคนขับ ยางลบเช็ดเฉพาะกระจกด้านบน (แบนให้จำได้) อันล่างจะไม่ลบ แต่บ่อยครั้งในสายฝนแม้บนทางหลวงไม่ใช่น้ำกลั่น แต่มีน้ำจำนวนมากผสมกับโคลนซึ่งทำให้มองไม่เห็นแม้แต่กระจกด้านล่างและส่วนบนของกระจกด้านบน ลองนึกภาพอีกคืนหนึ่งฝนตกและย้อนกลับ ...

ที่นี่ฮอนด้าไม่ได้แก้ปัญหาอย่างดีที่สุด Civic มีกล้องมองหลัง แต่คันนี้เหมือนคนอื่น ๆ ที่ไม่ช่วยตอนฝนตก แม้แต่อุปกรณ์จอดรถแบบเสียงธรรมดาก็ช่วยปรับปรุงสถานการณ์ได้อย่างมาก เช่นเดียวกับการแสดงภาพของสิ่งกีดขวางที่ใกล้เข้ามาโดยทั่วไป ตัดสินอย่างรู้เท่าทันว่าการอดกลั้นนี้มีผลกับคุณมากแค่ไหนในชีวิตประจำวันของคุณ

การตกแต่งภายในของ Civic ใหม่มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าภายนอกเล็กน้อย ตอนนี้มันส่งข้อมูลไปยังคนขับแตกต่างกันเล็กน้อย (เซ็นเซอร์ หน้าจอ) และพวงมาลัยก็แตกต่างกัน หรือปุ่มบนปุ่ม: พวกมันถูกหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น มีเหตุผลมากขึ้น และใช้งานสะดวกยิ่งขึ้น แม้แต่อินเทอร์เฟซระหว่างไดรเวอร์และอุปกรณ์ดิจิทัลก็ใช้งานง่ายขึ้น เป็นมิตร และมีตัวเลือกที่ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ของแดชบอร์ดยังคงค่อนข้าง "เป็นเทคนิค" โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนแผงมาตรวัดแบบอะนาล็อก XNUMX แผง แม้ว่า (และไม่มีอะไรผิดปกติ) ความรู้สึกทางเทคนิคทั้งหมดเป็นเพียงผลลัพธ์ของการออกแบบ ไม่ใช่เทคโนโลยีเบื้องหลัง

ตอนนี้นั่งได้ดีในเบาะหน้าพร้อมที่จับด้านข้างที่แข็งแรงซึ่งไม่รบกวนการเข้าออก ที่นั่งแน่นแต่นั่งสบาย มีพื้นที่เพียงพอสำหรับคนตัวสูง ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือพื้นที่เบาะหลัง เนื่องจากทั้งความสูงและความยาวนั้นใหญ่อย่างน่าประหลาดใจสำหรับรถระดับนี้ และเบาะหลังเบาะหน้าเพื่อไม่ให้ปวดเข่า มีที่วางแขนตรงกลางและลิ้นชักที่ประตูซึ่งใส่ขวดเล็กๆ ได้ด้วย แต่เราพลาดเต้ารับ 12V ไฟอ่านหนังสือ ลิ้นชัก (มีกระเป๋าเพียงช่องเดียว - ที่ด้านหลังขวา) อาจจะ ช่องลมปรับได้ด้วย

ในการทดสอบ Civic เรามักจะขาดเพียงอุปกรณ์นำทาง (และอาจเป็นสมาร์ทคีย์) แต่อย่างอื่นนี่เป็นหนึ่งในไม่กี่คันในการทดสอบของเราที่ (นอกเหนือจากแพ็คเกจกีฬา) ไม่มีอุปกรณ์เพิ่มเติม แต่ก็ยัง นำเสนอ แทบทุกอย่างที่คาดหวังจากรถในคลาสนี้ นี่เป็นระบบเสียงที่ดีมาก มีเพียงการสั่นของซับในเป็นครั้งคราวเมื่อมีเสียงความถี่ต่ำเท่านั้น และโดยทั่วไป แม้กระทั่งก่อนที่คุณจะดำดิ่งลงไปในรายละเอียด ภายในสีดำจนถึงขอบด้านล่างของกระจก (สารเคลือบด้านบนเป็นสีเทา) และภายนอกนั้นสร้างความประทับใจได้ดีมาก และวัสดุและฝีมือการผลิตอยู่ในระดับสูงอย่างมีลักษณะเฉพาะ . สำหรับสินค้าญี่ปุ่น สิ่งที่โดดเด่นคือความยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งฉนวนกันเสียงของห้องโดยสาร เนื่องจากเสียงดีเซลและการสั่นสะท้านจะลดลงอย่างสมบูรณ์แบบ

พลเมืองยังมียีนกีฬาที่ดีมาก แชสซีนั้นดีมากแม้จะมีเพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็งก็ตาม เพราะมันรองรับการกระแทกได้ดีและในขณะเดียวกันก็ควบคุมล้อได้ดีและป้องกันการเอนตัวที่ไม่พึงประสงค์ องค์ประกอบที่ดูสปอร์ตที่สุดในนั้นน่าจะเป็นกระปุกเกียร์ ซึ่งเปลี่ยนได้อย่างแม่นยำและรวดเร็วมากเมื่อจำเป็น และคันเกียร์ก็สั้นและให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ เทอร์โบดีเซลของมันยังดูสปอร์ต: ใช้เวลาประมาณ 1.700 รอบต่อนาทีในการมีชีวิต แม้ในเกียร์สี่ก็สามารถหมุนได้ถึง 4.500 รอบต่อนาทีอย่างง่ายดาย และที่ 3.000 รอบต่อนาทีก็พัฒนาแรงบิดที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากเป็นเกียร์หกในระดับที่ประมาณ 190 ไมล์ต่อชั่วโมง จึงมีเหตุผลว่ามันยังคงเร่งความเร็วได้ดีนับจากนั้นเป็นต้นมา เช่นเดียวกับความสามารถของมัน มันสร้างความประทับใจให้กับการบริโภค ค่าโดยประมาณของการบริโภคปัจจุบันจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด - ในเกียร์หกและที่ 100 กม. / ชม. - 130 ลิตร, 160 - ห้า, 200 - หกและ 15 - 100 ลิตรต่อ 7,8 กม. การวัดอัตราสิ้นเปลืองของเรายังแสดงภาพที่ดี เพราะแม้จะเร่งความเร็วเป็นครั้งคราว และในกรณีอื่น ๆ มักจะขับด้วยอัตราความเร็วที่สูงเสมอ แต่เครื่องยนต์กลับใช้น้ำมันดีเซลเพียงไม่ถึง 100 ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

อย่างไรก็ตาม คราวนี้ความสปอร์ตของ Civic ไม่ได้มาก่อน ซึ่งเราตำหนิยางสำหรับฤดูหนาวและอุณหภูมิที่ค่อนข้างสูงของอากาศและยางมะตอย (เรายังลองไม่ได้) แต่ถึงกระนั้น: แม้ในความเร็วที่กฎหมายกำหนด บนทางหลวง Civic แกว่งไปมาเล็กน้อยรอบแกนแนวตั้ง (ซึ่งจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องเพื่อพวงมาลัยเพื่อเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่กำหนด ซึ่งภายหลังต้องให้ความสนใจอย่างต่อเนื่อง) และในมุมต่างๆ มันให้ความรู้สึกที่ไม่ดีอย่างยิ่งว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อ ล้อสัมผัสกับพื้น บนพื้นฐานนี้ เป็นการยากที่จะประเมินพวงมาลัยอย่างเป็นกลาง ซึ่งดูเหมือนแม้จะมีความแม่นยำและกลไกอื่นๆ ของแพ็คเกจ ซึ่งนิ่มเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง คุณเห็นไหม: เราต้องการมากกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อยจากรถที่มียีนการกีฬาที่ดีและภูมิหลังแบบสปอร์ต

แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่ทำให้ซีวิคมีความพิเศษ นี่คือสิ่งที่ผู้ใช้ได้รับในแต่ละวัน: รูปลักษณ์ภายนอกและภายใน ความกว้างขวางและความยืดหยุ่นของห้องโดยสาร ซึ่งในทางทฤษฎีไม่เข้ากันกับรูปลักษณ์และขนาดของรถสปอร์ต และในระดับสูง ทัศนวิสัยในการมองเห็น ถนน. จนถึงขณะนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถอวดสิ่งนี้ได้

ข้อความ: Vinko Kernc รูปภาพ: Saša Kapetanovič

ฮอนด้า ซีวิค 2.2 ไอ-ดีเทค สปอร์ต

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	21.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	22.540 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,1 s
ความเร็วสูงสุด:	217 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.577 €
เชื้อเพลิง:	10.647 €
ยางรถยนต์ (1)	2.100 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	12.540 €
ประกันภาคบังคับ:	3.155 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.335 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 36.354 0,36 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85 × 96,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,3:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) วินาที) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 50,0 กิโลวัตต์/ลิตร (68,0 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,993; ครั้งที่สอง 2,037 ชั่วโมง; สาม. 1,250 ชั่วโมง; IV. 0,928; วว 0,734; วี.ไอ. 0,634 - เฟืองท้าย 3,045 - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 217 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 115 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกล้อหลังที่จอดรถเชิงกล (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.363 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.910 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.770 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.060 มม. - รางหน้า 1.540 มม. - ด้านหลัง 1.540 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,1 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อคแบบรีโมทควบคุม - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 16 ° C / p = 1.121 mbar / rel ระดับ = 45% / ยาง: Dunlop SP Winter Sport 3D 225/45 / R 17 W / สถานะมาตรระยะทาง: 6.711 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,8 / 14,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,5 / 17,6s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	217 กม. / ชม (ว./ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,6l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	74,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,4m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (346/420)

• ฮอนด้าที่เลือกที่จะพัฒนาจากรุ่นก่อนกลับกลายเป็นการเคลื่อนไหวที่ดี โดยยังคงไว้ซึ่งข้อดีก่อนหน้านี้ทั้งหมด และบางส่วนได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น รถเอนกประสงค์มาก!

• ภายนอก (13/15)

  รูปลักษณ์มีองค์ประกอบทั้งหมด: ทัศนวิสัย พลวัต ความสม่ำเสมอ และอีกมากมาย

• ภายใน (109/140)

  มีพื้นที่เหลือเฟือในชั้นนี้ รวมทั้งท้ายรถด้วย เครื่องปรับอากาศที่ดีมาก ไม่มีความคับข้องใจที่สำคัญ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (56
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์และระบบเกียร์อยู่ด้านบน ชุดเกียร์และแชสซีนั้นใกล้เคียงกัน มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่นิ่มไปหน่อย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (56
  
  
  / 95)

  ในทางทฤษฎี หนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด แต่ (เหนื่อย?) ในทางปฏิบัติ มันไม่ได้ผลอย่างนั้น

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  เมื่อเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอและเมื่อเกียร์สมบูรณ์ ...

• ความปลอดภัย (37/45)

  ทัศนวิสัยด้านหลังค่อนข้างจำกัด และไม่มีคุณลักษณะด้านความปลอดภัยแบบแอคทีฟใหม่

• ชั้นประหยัด (45/50)

  การบริโภคที่ต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับพลังงานประเภทนี้และสภาพการขับขี่ของเรา

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ ทัศนวิสัย

ลักษณะภายใน

การยศาสตร์ การควบคุม

เครื่องยนต์: แรงบิด การบริโภค

คุณและฉนวนกันสั่นสะเทือน

พื้นที่ภายใน อเนกประสงค์

กระโปรงหลังรถ

มันไม่มีปลั๊กน้ำมันเชื้อเพลิง

เสถียรภาพของทิศทางไม่ดี

นั่งสูงเกินไป

พวงมาลัยอ่อนเกินไป

ไม่มีเซ็นเซอร์ความใกล้ชิดสิ่งกีดขวาง

ไม่มีการนำทาง