ทดสอบ: Honda CR-V 2.2 DTEC Executive B

ฮอนด้าไม่เคยเป็นที่รู้จักในด้านการผลิต SUV ขนาดใหญ่อย่างแท้จริงเช่นโตโยต้า CR-V ซึ่งเปิดตัวเมื่อ 14 ปีที่แล้ว ไม่ได้มีจุดประสงค์หลักสำหรับรถไฟป่า แม้ว่าเมื่อผมดูภาพเก่าๆ บนเว็บ ก็พบว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นใหม่กว่ามาก มองหารูปถ่ายของคนทุกรุ่นและจะเห็นได้ชัดว่าสุนัขทาโก้กำลังสวดมนต์อยู่ที่ไหน มุ่งหน้าสู่ถนน!

การทดสอบนี้ผลิตขึ้นในสหราชอาณาจักร (ตามที่เขียนไว้ในการจราจร) มิฉะนั้น CR-V สำหรับตลาดโลกต่างๆ ก็มาจากโรงงานในญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา และจีนเช่นกัน การตกแต่งอยู่ในระดับที่สูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการตกแต่งภายใน

ไม่มีข้อต่อที่ไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบมีคุณภาพดีเมื่อสัมผัส ดังนั้นการตกแต่งภายในจึงให้ความรู้สึกดีมาก อาจเป็นสีดำที่ดูจืดชืดไปหน่อย แต่แน่นอนว่าคุณสามารถเลือกสีได้ - เบาะนั่งยังมีพลาสติกสีอ่อนกว่าและหนังสีอ่อนกว่าให้เลือกอีกด้วย

ที่พักแขนปรับระดับความสูงได้อยู่ที่เบาะนั่งด้านหน้าและเบาะหลัง ซึ่งเคลื่อนที่ในแนวยาว พนักพิงแบ่งเป็นสามส่วน และยังมีช่องสำหรับเล่นสกีด้วย แร็คหลังคาแบบเอ็กเซ็กคิวทีฟยังมาพร้อมกับชั้นวางมาตรฐานที่แบ่งเป็นสองส่วน

มันนั่งสูงและมีมุมมองที่ดีของถนน และต้องขอบคุณกระจกบานใหญ่ที่ทำให้คนขับมีความคิดที่ดีว่าเกิดอะไรขึ้นด้านหลังและด้านข้างของเขา ด้านหลังกระจกบังลมบนหลังคาซึ่งมีโคมไฟอ่านหนังสือ XNUMX ดวงและกล่องใส่แว่นตา มีกระจกนูนสำหรับมุมมองที่ดีของม้านั่งด้านหลัง ว่าอิฐอยู่ภายใต้การควบคุม

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขาและส่วนศีรษะด้านหลังอีกมาก อย่างน้อยเมื่อเราไม่ต้องการลำตัวที่ใหญ่และม้านั่งอยู่ในตำแหน่งด้านหลัง กล่าวโดยสรุป การตกแต่งภายในของ Honda SUV คันนี้ผสมผสานความสะดวกสบายของรถเก๋ง ความกว้างขวางของรถมินิแวน และรูปลักษณ์ของ SUV

ปีนี้ CR-V ที่อัปเดตได้รับ 10 "แรงม้า" และจำนวนนิวตันเมตรเท่ากันในรุ่นดีเซลนี้ เขามี 150 ครั้งแรกและ 350 วินาที และทั้งหมดนี้ก็เพียงพอสำหรับการขนส่งที่สะดวกสบายและรวดเร็ว และบรรลุความเร็วที่เหมาะสม (สำหรับ "SUV")

ที่ความเร็ว 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ส่งเสียงฮัมที่รอบสามพันรอบ และอ้างอิงจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด กินน้ำมัน 8 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร 9 ลิตรเหล่านี้ เช่นเดียวกับที่โรงงานระบุปริมาณการใช้สำหรับการขี่แบบรวมนั้นเป็นเรื่องยาก แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุ เนื่องจากในการทดสอบกับขาที่หนักปานกลางถึงปานกลางอย่างสมบูรณ์นั้น คือ 6 ถึง 5 ลิตร

ที่น่าสนใจคือเมื่อไฟเตือนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำปรากฏขึ้น คอมพิวเตอร์แสดงการเดินทางจะแสดงระยะทางเพียง 40 กิโลเมตรเท่านั้น ฉันหวังว่านี่คงเป็นเรื่องโกหก เพราะบางครั้งปั๊มก็อยู่ห่างออกไปกว่า 40 ไมล์

รุ่นทดสอบติดตั้งเกียร์ธรรมดาหกสปีด ตัวหลังได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความยืดหยุ่นในการลดเกียร์มากกว่ารุ่นอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็น และผมยังพบว่ารถ SUV อัตโนมัติเหมาะกับรถ SUV สุดหรูเช่นนี้ แชสซียังช่วยให้ขี่ได้เร็วขึ้นและสปอร์ตขึ้น แต่ถ้าแชสซีไม่ดี

โดยพื้นฐานแล้ว ชุดล้อหน้าจะถูกขับเคลื่อน และเมื่อลื่นไถล กำลังจะถูกส่งกลับ

ในวันฤดูใบไม้ผลิมีเมฆมาก มองเห็นได้ใกล้ ๆ บนทางลูกรัง ไม่ไกลจากถนนลาดยางที่มุ่งสู่เมืองปอกลูคา ...

ไม่มีหิมะอีกต่อไป ยกเว้นจุดเล็กๆ ในหลุมเมื่อปลายเดือนเมษายน ซึ่งไม่มีเลยบนถนนที่สวยงามซึ่งสร้างจากเศษหินหรืออิฐ จนกระทั่ง ... จนกระทั่งฉันไปถึงแถบหิมะที่เปียกชื้นและแน่นหนาไม่กี่เมตร ปรากฏว่าไม่มีร่องรอย ยังไม่มีใครผ่านไป ดูดี แต่ฉันขับรถเข้าไปในผ้าห่มหิมะหนาเท้า แต่ไม่ไกล

ฮอนด้าติดอยู่ที่ท้องต่ำ ล้อในช่องว่างหมุนและไม่ไปต่อ - ไม่เดินหน้าหรือถอยหลัง และด้วยความช่วยเหลือของแม่แรงและไม้หลักซึ่งฉันวางไว้ใต้ยางรถยนต์ประมาณครึ่งชั่วโมงต่อมารถก็กลับมายืนอยู่บนพื้นทรายอีกครั้ง หากนอกเหนือจากการปิดระบบควบคุมเสถียรภาพ VSA แล้ว ไดรฟ์ยังมีการล็อกเฟืองท้ายเป็นอย่างน้อย อาจเป็นไปได้หากไม่มียางสำหรับฤดูหนาว แต่ ...

ลำพังแค่สุภาพบุรุษที่ (หรือได้จัดหาแล้ว) CR-V สำหรับเล่นสกีในครอบครัวก็ไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับการผจญภัยแบบออฟโรดอย่างแน่นอน คุณรู้ไหมว่าการแบ่งครึ่งที่ดีกว่าอาจเป็นการตำหนิที่น่ารำคาญเมื่อมีบางอย่างผิดพลาดในการออกนอกบ้านของครอบครัว

Matevž Gribar ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.040 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,5l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.? – กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร ที่ 2.000–2.750 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 171 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.722 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.160 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.570 มม. - กว้าง 1.820 มม. - สูง 1.675 มม. - ถังน้ำมัน 58 ล.
กล่อง:	524-1.532 L

การประเมินผล

• ฝีมือดี เครื่องยนต์ทรงพลัง ความกว้างขวาง และความสะดวกสบายยังคงเป็นจุดเด่นของ Honda city SUV แต่เกียร์อัตโนมัติน่าจะเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถสไตล์นี้

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์ที่สงบและทรงพลัง

ภายในกว้างขวางและใช้งานได้จริง

ทักษะฝีมือ

การติดขัดของเกียร์สอง

ผลงานภาคสนามไม่ดี