เนื้อเพลง: Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021) // Neizpeta melodija

จากมุมมองทางสถิติและเศรษฐกิจ Jazz เป็นรถที่จริงจังมาก ปีนี้ครบรอบ 20 ปีนับตั้งแต่การเปิดตัวเจเนอเรชั่นแรก จำนวนลูกค้าใกล้จะถึงแปดล้านคน และเรากำลังเผชิญกับความนิยมทั่วโลกอย่างแท้จริง ดังนั้น ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความนิยมของมัน อย่างน้อยก็สมควรได้รับการมองคร่าวๆ ในกระจกมองหลังที่เน้นไปที่ประวัติศาสตร์ Jazz คันแรกเปิดตัวที่งาน Tokyo Auto Show ปี 2001 และแม้แต่นักข่าวด้านยานยนต์ที่วิพากษ์วิจารณ์มากที่สุดก็ยังรู้สึกสับสนเล็กน้อยในขณะที่ผู้ซื้อรถโฟร์วีลขนาดกะทัดรัดที่มีการออกแบบห้องเดียวก็ตอบรับเป็นของตัวเองอย่างรวดเร็ว

แจ๊สเข้าสู่โลกยานยนต์ด้วยชื่อเสียงอันดีของฮอนด้าในด้านคุณภาพและความเป็นเลิศด้านวิศวกรรม จากนั้นในช่วงหลายชั่วอายุคนก็สร้างชื่อเสียงให้แข็งแกร่งผ่านการอัพเดตเนื้อหาเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม มันเป็นหนึ่งในรถยนต์รุ่นแรกในระดับเดียวกันที่มีถุงลมนิรภัยสองใบและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกมาตรฐาน และในทุกรุ่นจะมีที่นั่งด้านหลังแบบมหัศจรรย์ (Honda Magic Seats) ซึ่งช่วยให้บรรทุกสัมภาระได้สูงขึ้นด้วยการพับและยกในสไตล์ภาพยนตร์ นอกจากนี้ แจ๊สยังได้รับการยอมรับและรางวัลมากมายจากทั่วโลก ซึ่งหลายรางวัลได้รับการโหวตจากลูกค้า

กลับมาสู่ปัจจุบัน. สิ่งที่น่าสนใจคือ Honda เลือกที่จะยึดมั่นในสไตล์ดั้งเดิมของตัวรถ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งการออกแบบที่นั่งเดี่ยวใน Jazz ใหม่ แทนที่จะยึดถือหลักการด้านแฟชั่นที่ใช้สำหรับรถออฟโรดในเมืองครอสโอเวอร์ในคลาสขนาดนี้ สำหรับสิ่งนี้ รุ่น Crossstar นั้นเข้ากันได้ดีกับ Jazz ทั่วไป แต่นี่เป็นเรื่องราวของรถที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย... แจ๊สอยู่ในคลาสที่เกือบจะสูญพันธุ์ซึ่งขาดไปในหลายครอบครัวเนื่องจากความกว้างขวาง ความสะดวกในการใช้งาน และการใช้งานจริง โดยไม่คำนึงว่าจะมีสถานะของเครื่องแรกหรือเครื่องที่สอง และรถไฮบริดสมัยใหม่มีความสวยงามและมีเนื้อหาน้อยกว่ามินิแวน

ความจุสีเทาสูงกว่าค่าเฉลี่ย

แจ๊สทั้งสี่เจเนอเรชันไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบแต่อย่างใด แต่เติบโตขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติควบคู่ไปกับทีมแฟชั่นและความต้องการของผู้ใช้ อีกครั้งที่สไตลิสต์ไม่ได้ทำอะไรเพื่อประนีประนอมการมองเห็น เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ตัวถังจะโค้งมนขึ้นเล็กน้อยและไฟหน้า LED โป่งขึ้นอย่างสนุกสนาน ฝากระโปรงและกระจังหน้าสร้างความประทับใจให้กับรถสองคันที่แตกต่างกัน และที่น่าประหลาดใจที่สุดคือพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่... นอกจากกระจกบังลมขนาดใหญ่แล้ว หน้าต่างด้านข้างทั้งสองบนเสา A แบบบางยังให้ทัศนวิสัยที่ดีจากด้านใน

ด้วยความยาวภายนอกที่มากกว่า XNUMX เมตร การใช้พื้นที่ในห้องโดยสารแทบจะเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งจริงๆ แล้วคงที่สำหรับรถยนต์ฮอนด้าคันนี้ ก็เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเช่นกัน ประตูมุมกว้างทำให้เข้าได้ง่ายพอสมควร และด้วยตำแหน่งที่นั่งที่ค่อนข้างสูง Jazz จึงเป็นที่นิยมในหมู่นักขับที่ชอบการผจญภัยและผู้ที่มีปัญหาเรื่องหลังอยู่แล้วโดยไม่มีปัญหาชีวิต

แต่ถ้าเป็นอย่างนั้น ดนตรีแจ๊สตอนนี้ได้รับการพัฒนาให้เด็กมากพอที่คนรุ่นใหม่จะมองหา เบาะนั่งด้านหน้ามีสัดส่วนที่พอดีและสะดวกสบาย และให้การยึดเกาะที่เพียงพอ เฉพาะผู้ขับขี่ที่สูงกว่าเท่านั้นที่จะขาดการเคลื่อนไหวตามยาวหนึ่งนิ้ว ด้านหลังไม่มีปัญหาดังกล่าว มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคนในทุกทิศทาง แต่เมื่อคนที่สามเข้ามาระหว่างพวกเขา ความกว้างจะเริ่มสิ้นสุดแน่นอนขึ้นอยู่กับว่าคุณมีไหล่มากแค่ไหน ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ม้านั่งแบบแยกส่วนมีฟังก์ชันการพับแบบมหัศจรรย์ และฉันก็อยากจะนำกระถางต้นไม้สุดหรูให้แม่สามีของฉันมาทดสอบความสบายของพื้นที่ ไม่ใช่เพื่อให้ได้คะแนน

พื้นที่มหัศจรรย์ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของฮอนด้าโดยการย้ายถังน้ำมันเชื้อเพลิงใต้เบาะนั่งด้านหน้าเพื่อให้ได้ความลึกที่ยังคงอยู่ในท้ายรถ มีปริมาตรน้อยกว่ารุ่นก่อนไม่กี่ลิตร แต่ยังคงทนทานมากสำหรับรถขนาดนี้ และยังมีพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์อีกด้วย

ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

Honda ค่อยๆ บอกลาเครื่องยนต์สันดาป พวกเขาทิ้งระบบส่งกำลังดีเซลในตอนแรก พวกเขาเพียงแค่วางเด็กวัยหัดเดินไฟฟ้าไว้บนถนน และพวกเขามีระบบส่งกำลังแบบไฮบริดหลายไมล์แล้ว Jazz เป็นระบบไฮบริดที่ค่อนข้างซับซ้อน ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX สูบและมอเตอร์ไฟฟ้า XNUMX ตัว คล้ายกับ CR-V SUV... อย่างไรก็ตาม ฉันไม่สามารถเข้าใจได้ว่าแท็ก e-HEV ที่ด้านหลังหมายถึงอะไร แต่มันเกี่ยวข้องกับไฟฟ้าและการขับขี่แบบไฮบริดอย่างแน่นอน

มอเตอร์ไฟฟ้าหลักซึ่งทำงานส่วนใหญ่มีส่วนสำคัญในการเร่งความเร็วที่ค่อนข้างคงที่ ความเร็วในการแล่นที่น่าพอใจ และแน่นอน ระยะการใช้น้ำมันที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์เบนซิน 1,5 ลิตรซึ่งไม่ได้ช่วยโดยการเติมน้ำมันแบบบังคับ จะทำงานในระบบขับเคลื่อนโดยส่วนใหญ่เมื่อผู้ขับขี่ออกแรงกดแป้นคันเร่งมากขึ้น และที่ความเร็วที่กำหนดเท่านั้น (คลัตช์พิเศษจะดูแลการเชื่อมต่อกลไกกับ ล้อเครื่องยนต์) นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าอีกตัวซึ่งมีหน้าที่จ่ายกระแสไฟฟ้าสำหรับการเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าซึ่งสร้างเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

เครื่องยนต์สี่สูบอินไลน์ทำงานบนหลักการวัฏจักร Atkinson ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อน แต่ยังคงมีแรงบิดสูงสุดที่สั้นมาก เนื่องจากดึงได้ดีที่สุดในช่วง 4.500 ถึง 5.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น... การเร่งความเร็วให้เร็วขึ้นสู่ความเร็วบนทางหลวงจะเพิ่มรอบเครื่องเล็กน้อยตามเสียงเครื่องยนต์ที่ดังขึ้น และหลังจากนั้นก็ลดลง ราวกับว่าแรงบิดถูกส่งผ่านระบบเกียร์หลายระดับ

แต่นี่เป็นเพียงกลไกเล็กๆ น้อยๆ ในการสร้างความรู้สึกว่าคนขับสามารถควบคุมทุกอย่างได้ เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีกระปุกเกียร์ เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่ต้องการ และตัวระบายความร้อนสามารถขับเคลื่อนล้อได้โดยตรงด้วยความเร็วที่เหมาะสมที่สุดเท่านั้น และคลัตช์ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยหน่วยควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แน่นอนว่าการเพิ่มขึ้นและลดลงของความเร็วของเครื่องยนต์นั้นเกิดจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเพียงแค่กำหนดปริมาณไฟฟ้าที่มอเตอร์ไฟฟ้าต้องใช้ในการขับเคลื่อนรถยนต์

ดังนั้นฉันจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องใช้สมองอิเล็กทรอนิกส์อันชาญฉลาดในขณะขับรถ ซึ่งกำหนดด้วยตัวเองว่ารถยนต์จะขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า น้ำมันเบนซิน หรือทั้งสองอย่างรวมกัน ด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น คุณสามารถขับไปได้หลายร้อยเมตร แน่นอน ขึ้นอยู่กับไดนามิกของคนขับ สภาพการขับขี่ อุณหภูมิแวดล้อม และการกำหนดค่าถนน การเปลี่ยนระหว่างแต่ละโหมดนั้นราบรื่นและแทบจะมองไม่เห็น ซึ่งนอกจากจะไม่ได้ยินในโหมดไฟฟ้าแล้ว ฉันยังถือว่ามีข้อดีอีกมาก... นี่เป็นมากกว่าลบ ซึ่งฉันถือว่าการทำงานที่ดังของเครื่องยนต์เบนซินในระหว่างการเร่งความเร็วนั้นน่ารำคาญ

ระบบขับเคลื่อนไฮบริดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประหยัดที่สุดในสภาพแวดล้อมในเมือง โดยที่เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบมีส่วนเกี่ยวข้องน้อยที่สุดในการหมุนล้อและดับกระหายน้ำมันได้ ลดลงอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 5,1 ลิตรต่อ 100 กม. ที่บันทึกไว้ในแผนภูมิการวัดของเรา... นั่นมากกว่าที่ฮอนด้าอ้างว่าครึ่งลิตร แต่ก็เป็นความสำเร็จที่ดีมาก แต่ในขณะเดียวกัน อัตราสิ้นเปลืองเพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็นเมื่อขับบนทางหลวง ฉันจึงสงสัยว่าทำไมระบบช่วยเหลือของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่แสดงขึ้นที่ความเร็วสูงขึ้น หรือเพราะเหตุใด Honda จึงไม่ปรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมให้แตกต่างออกไป

แน่นอนว่า Jazz ไม่ใช่หนึ่งในรถเหล่านั้นที่คุณจะขับเข้าโค้งด้วยอะดรีนาลีน เพราะมันตอบสนองค่อนข้างลังเลต่อการเปลี่ยนแปลงทิศทางอย่างกะทันหัน ราวกับพยายามบอกคนขับให้ระวังคันเร่งและคันเร่ง . พวงมาลัย. ความรู้สึกดังกล่าวไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากเป็นรถที่มีตัวถังสูงกว่าเล็กน้อยและมีจุดศูนย์ถ่วงที่สูงกว่า ซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการเอียงตัวที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แน่นอนว่าฉันไม่ได้หมายความว่าที่ล้อฉันสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสของล้อกับพื้น นอกจากนี้ฉันต้องชี้ให้เห็นเบรกที่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้บนพื้นผิวที่ลื่น

การแปลงเป็นดิจิทัลด้วยข้อดีและข้อเสีย

ที่จริงแล้ว ในที่นั่งคนขับ ฉันไม่ได้คาดหวังอะไรนอกจากแผงหน้าปัดดิจิตอลและหน้าจอระบบสื่อสารส่วนกลางขนาดใหญ่ มันมีกราฟิกที่คมชัด ตัวเลือกยังมีให้ในภาษาสโลวีเนีย และระบบสาระบันเทิงทั้งหมดทำงานอย่างมีเหตุผลและเหนือสิ่งอื่นใดคือตอบสนอง สิ่งนี้ใช้กับแอปพลิเคชันการเชื่อมต่อด้วย

สิ่งนี้แตกต่างเล็กน้อยจากเครื่องมือที่อยู่ต่อหน้าต่อตาคนขับ ซึ่งมุมมองสามารถเก็บข้อมูลได้มากมาย ซึ่งโชคไม่ดีที่ ถูกจัดระเบียบโดยไม่มีลำดับชั้นที่จำเป็น และด้วยเหตุนี้จึงไม่ชัดเจน นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับแต่งการทำงานของระบบช่วยเหลือบางระบบ ซึ่งฉันจะสังเกตผู้จัดการควบคุมการออกจากเลนที่คอยรบกวนอย่างประหม่าและเขย่าพวงมาลัยคร่าวๆ

ฉันชอบที่ปุ่มควบคุม A/C ยังคงเป็นกลไก เนื่องจากมันทำให้เสียสมาธิจากท้องถนนน้อยกว่าการดูหน้าปัดดิจิตอล. รูปลักษณ์โดยรวมของการตกแต่งภายในเป็นการผสมผสานระหว่างสถาปัตยกรรมภายในที่ทันสมัย ​​การออกแบบที่เรียบง่าย วัสดุส่วนใหญ่มีคุณภาพ (ยกเว้นพลาสติกในแดชบอร์ดส่วนใหญ่) และฝีมือประณีต องค์ประกอบเดียวที่ไม่เข้ากับแนวคิดในอนาคตทั้งหมดจากมุมมองของการออกแบบคือคันเกียร์ อย่างที่ผมเอามาจาก Jazz เมื่อสองรุ่นก่อน!

มันทำให้ฉันประหลาดใจที่สถาปนิกภายในที่มีสายตาเอียงไม่สามารถรวบรวมคันโยกที่สวยงามกว่านี้ได้ คุณภาพเสียงของระบบวิทยุซึ่งฉันทดสอบในขณะที่ปรนเปรอหูด้วยเครื่องดนตรีแจ๊สสมัยใหม่ก็เป็นสิ่งที่น่ายินดีเช่นกัน ต้องยอมรับว่าค่อนข้างสอดคล้องกับลักษณะของรถ

ในรูปลักษณ์ล่าสุด Jazz ได้รวบรวมสิ่งที่เราคาดหวังจากรถยนต์โดยปกติ: ความยืดหยุ่นและการใช้งาน รถตู้ในรูปแบบของซีดานขนาดเล็ก XNUMX ที่นั่ง ใช้งานง่ายและใช้งานง่าย และความอเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองหรือ เดินในวันหยุด ฮอนด้าได้พัฒนาแนวคิดที่รอบคอบและสมดุล อย่างน้อยก็เป็นทางเลือกที่เทียบเท่ากับรถ SUV ขนาดเล็ก พูดตามตรง ไม่มีอะไรจะน่าเบื่อไปกว่านี้ในชีวิตหากไม่มีพวกเขา

แจ๊ซก็เหมือนเมโลดี้ที่ไม่เคยร้องกับแจ๊ซหรือเมโลดี้อื่นๆ แต่ น่าเสียดายที่ราคาเค็มหรือสูงอย่างน่าตกใจ ประมาณ 26 สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดนั้นมีจำนวนมาก

Honda Jazz 1.5i-MMD Hybrid Executive (2021 กรัม)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.990 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	21.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.990 €
พลัง:	80kW (109 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,2 s
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., สนิม 12 ปี, การกัดกร่อนของแชสซี 10 ปี, แบตเตอรี่ 5 ปี 
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.058 €
เชื้อเพลิง:	20.000 €
ยางรถยนต์ (1)	950 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	18.377 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.990 XNUMX (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 35.955 0,36 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ 4 จังหวะ แถวเรียง เบนซิน ขวาง ปริมาตรกระบอกสูบ 1.498 cm3 กำลังสูงสุด 72 กิโลวัตต์ (97 แรงม้า) ที่ 5.500–6.400 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 131 นิวตันเมตร ที่ 4.500–5.000 รอบต่อนาที / นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยว ในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงเข้าท่อร่วมไอดี มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 253 นิวตันเมตร
แบตเตอรี่:	Li-ion, np
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์แปรผันต่อเนื่อง eCVT - ยาง 185/55 R 16 V.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 175 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,4 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (WLTP) 4,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม/กม. - ช่วงระบบไฟฟ้า (ECE) np
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,4 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.304 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.710 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 35 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.044 มม. – กว้าง 1.694 มม. รวมกระจก 1.966 1.526 มม. – สูง 2.517 มม. – ระยะฐานล้อ 1.487 มม. – แทร็กหน้า 1.474 มม. – ด้านหลัง 10,1 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.040 มม. ด้านหลัง 790-990 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.390 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 940-1.040 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - วงแหวนพวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 370 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	304-1.205 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM25 185/55 R 16 / สถานะมาตรระยะทาง: 3.300 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,2 s
402ม. จากตัวเมือง:	17,2 ปี ( 135 กม. / ชม.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,2m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	66dB

คะแนนโดยรวม (445/600)

• ที่ฮอนด้า พวกเขามีเหตุผลที่ดีพอที่จะรักษาปรัชญาของคนรุ่นก่อน ๆ ซึ่งพวกเขาปรับปรุงให้เข้ากับเวลาและเงื่อนไขด้วยความช่วยเหลือจากเทคโนโลยีสมัยใหม่ คำถามเดียวที่ยังคงอยู่คือเมื่อ Jazz จะได้รับไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมด

• เก๋งและท้ายรถ (82/110)

  ห้องโดยสารกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจและแซงหน้าคู่แข่งส่วนใหญ่ในระดับความยาวประมาณสี่เมตร

• ความสะดวกสบาย (97
  
  
  / 115)

  ผู้โดยสารได้รับการดูแลมากกว่าอย่างทั่วถึง และเบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดมาอย่างดีสามารถมีระยะออฟเซ็ตตามยาวเพิ่มขึ้นอีกสองสามนิ้ว

• เกียร์ (59
  
  
  / 80)

  ทางเลือกจำกัดอยู่ที่การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างน้ำมันเบนซินสี่สูบและสองสูบ ซึ่งรับประกันประสบการณ์การขับขี่ที่ประหยัด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (72
  
  
  / 100)

  เมื่อพิจารณาจากการเติบโตของรถที่นั่งเดี่ยวแล้ว คาดว่าพฤติกรรมบนท้องถนนจึงค่อนข้างดี ดังนั้นรถคันนี้จึงไม่ทำให้อะดรีนาลีนพุ่งพล่าน

• ความปลอดภัย (104/115)

  Jazz ติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่ทันสมัยที่สุดเพื่อความปลอดภัยและความสะดวกสบาย ผู้มอบหมายงาน ในกรณีที่เปลี่ยนช่องทางเดินรถโดยไม่ได้ตั้งใจ จะเข้าแทรกแซงอย่างประหม่าและหยาบคาย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (63
  
  
  / 80)

  Jazz ไฮบริดมีความน่าเชื่อถือมากกว่าด้วยระยะการใช้ก๊าซที่ต่ำมากกว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นยานพาหนะที่สร้างมาตรฐานในระดับเดียวกัน เฉียบคม ขับสนุก เร้าใจ
  
  
  เมื่อใดก็ตามที่คุณต้องการ การให้อภัย และมีประโยชน์ทุกวัน (สำหรับตอนนี้) เมื่อพาลูกไปโรงเรียนอนุบาลหรือพาผู้หญิงไปดูหนัง

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวางของห้องโดยสาร

เบาะนั่งพับอัจฉริยะ

การออกแบบระบบส่งกำลัง

ความถูกต้องของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่

เครื่องยนต์เบนซินคำรามในระหว่างการเร่งความเร็ว

ความสับสนและความโปร่งใสบนหน้าจอไดรเวอร์

คันเกียร์ไม่เด่น

ราคาสูงเกินควร