ทดสอบ: Honda Jazz Hybrid Elegance

รากฐานดี ความคิดยิ่งดี: ทำไมไม่ปล่อยเทคนิค อินไซต์ต้า in CR-Z-ฉันโอนไปที่ Jazzaซึ่งจะกลายเป็นไฮบริดที่นั่งเดียวในเมืองอย่างแท้จริง มีเพียงแห่งเดียวดังนั้นจึงไม่มีการแข่งขัน ไม่พูดเร็วกว่าทำ แจ๊ซมีเคล็ดลับบางอย่างที่ต้องทำให้เป็นไฟฟ้า

หากปราศจากความสำนึกผิด จะได้รับเครดิตจากการจัดการที่ขี้เล่นซึ่งจะไม่เป็นฝันร้ายแม้ในใจกลางเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน (ศูนย์บางแห่งมีให้บริการเฉพาะสำหรับรถยนต์ไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ซึ่งจะกลายเป็นวิธีปฏิบัติทั่วไปมากขึ้นในอนาคต!) ผู้โดยสารที่กว้างขวาง ช่องเก็บของและสัมภาระสามารถใส่ได้ในรถระดับหนึ่งขึ้นไป (เฮ้ 300 ลิตรฐานหรือ 1.320 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลงนั้นน่าประทับใจมาก แม้ว่าไฮบริดจะสูญเสียก้นที่แบนราบไปเนื่องจากระบบส่งกำลังพิเศษในเบาะหลังที่พับไว้) ไม่ต้องพูดถึงคุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมของฮอนด้า

นอกจากนี้ยังมีชุดไฮบริดที่คอยกีดขวางทางเรา จากนั้นเราดูที่ราคาและคิดด้วยกระเป๋าสตางค์ที่สมบูรณ์: สำหรับไฮบริดนั้นค่อนข้างถูกแม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าก็ตาม โตโยต้าพรีอุส แต่เป็นลูกผสม Auris ในชั้นซื้อขายใกล้เคียงของคู่แข่งที่แข็งแกร่ง อย่างไรก็ตามหากกระเป๋าเงินไม่เต็มเกือบ 20 ชิ้นก็เป็นก้อนใหญ่สำหรับคนพเนจรในเมืองที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมซึ่งช่วยในการทำงานของปั๊มน้ำมันเท่านั้น

ตามที่ระบุไว้ เทคนิคนี้เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากรถยนต์ฮอนด้าขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เบนซิน 1,3 ลิตรทำงานเต็มกำลังด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ให้มิติพิเศษในหน่วยนิวตันเมตร ต้องขอบคุณมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติมและแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล-ไฮบริด 70 กิโลกรัมของแบรนด์ พานาโซนิค เขาสูญเสียถังไปสองสามลิตร แต่ยังมีพื้นที่เหลืออีกมากที่สามารถใช้เพื่อประโยชน์ของครอบครัวใหญ่ น่าเสียดายที่เบาะหลังขยับไม่ได้ในทิศทางตามยาว มิฉะนั้น เบาะนั่งและพนักพิงสามารถซ่อนได้ (ในอัตราส่วนหนึ่งในสาม: สองในสาม) ในบริเวณขาในการเคลื่อนไหวครั้งเดียว

การเปลี่ยนยางทดแทนด้วยชุดเติมน้ำมันชั่วคราวอาจดียิ่งขึ้นไปอีก แต่ด้วยประสบการณ์ที่เลวร้ายกับระบบทางเลือกที่ปรับตามเงื่อนไขได้ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ก็ควรเดิมพันกับรุ่นคลาสสิกด้วยเช่นกัน ดังนั้นเราจึงขอยกย่อง Hondo ที่ไม่ยอมจำนนต่อโรคฮิสทีเรีย โดยที่ทุก ๆ กรัมหรือมิลลิเมตรมีความสำคัญ ไม่ว่าจากมุมมองของผู้ใช้จะมีความสำคัญหรือไม่ก็ตาม (อ่านแล้ว: มีประโยชน์) หรือไม่

เครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน Jazz ได้อย่างยอดเยี่ยม ดังนั้นอย่าแปลกใจหากผู้โดยสารของคุณไม่เชื่อว่ามีเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กอยู่ใต้ฝากระโปรง เกียร์ CVT แบบแปรผันต่อเนื่องให้อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสม ยอดเยี่ยม แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง: คุณต้องเต็มใจที่จะอยู่กับเสียงที่ระบบส่งกำลังดังเมื่อเค้นเต็มที่ มันชวนให้นึกถึงเสียงจากคลัตช์เลื่อนหรือรถบัสในเมืองสมัยใหม่ ความลาดชัน กลายเป็นฝันร้ายและดูเหมือนว่าการลงมาของ Vrhnika บนเส้นทาง Primorsko นั้นเป็นความท้าทายสำหรับแจ๊สไฮบริดพอๆ กับชัยชนะใน Triglav สำหรับ นักเรียนชั้นประถมศึกษาปีที่ XNUMX

แต่เป็นเพราะ (หรือส่วนใหญ่เป็นเพราะ) ฮอนด้าคิดสองวิธีในการเคลื่อนไหว ประการแรกคือความสงบ มัธยัสถ์ และนักพรต หากคุณต้องการให้ต่ำกว่าหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตร คุณต้องมีสไตล์ ไม่สำคัญว่าคุณจะขับรถอะไร แต่รวมถึงวิธีที่คุณขับรถเพื่อที่จะใช้เงินบำนาญ ฉันไม่อายที่จะยอมรับว่าฉันยอมแพ้หลังจากนั่งรถมาสองวัน ในเวลานี้ คุณเพียงแค่ต้องเหยียบคันเร่ง ขับอย่างเคร่งครัดตามข้อจำกัด และปรับให้เข้ากับสภาพการจราจรให้มากที่สุด เพื่อไม่ให้เป็นแค่การเร่งความเร็วและการเบรก

ในวันแรกของฉัน ฉันขับรถไปรอบเมืองเหมือนคนเกษียณทั่วไป ลากตัวเองจากสี่แยกไปยังสี่แยก และใช้เวลาขับรถมากขึ้น ดูหญิงสาวที่นุ่งน้อยห่มน้อยและป้ายโฆษณาริมถนน เมื่อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงปริมาณการใช้ในปัจจุบันประมาณห้าลิตรทำให้ฉันพอใจ ฉันได้รับแรงกระตุ้นเพิ่มเติมและตัดสินใจที่จะทำให้ดีที่สุด

โหมดประหยัด (ปุ่มสีเขียว เปิด ECON) ฉันก็ช่วยด้วยการปิดแอร์และวิทยุในรถยนต์เพื่อให้มันเป็นแบบออร์แกนิกจริงๆ “ทั้งหมดก็เพื่อวิทยาศาสตร์” ฉันพูดกับตัวเอง “และหลังจากทรมานอยู่หลายชั่วโมงในร้านเสริมสวยที่ร้อนจัดและการร้องเพลงเดี่ยว ซึ่งอาจจะไม่เหมาะกับการแสดง” สโลวีเนียมีความสามารถ, หมดหวัง.

บางทีโดยการปฏิเสธ เขาจะบริโภคได้ถึง 4,5 ลิตร แต่ช่างเถอะ ถ้าคนขับต้องปรับให้เข้ากับเทคนิค และไม่ใช่ในทางกลับกัน นี่เป็นการตัดสินใจที่ไม่ดี ดังนั้นฉันจึงเลือกใช้วิธีการช่วยชีวิตที่มากขึ้น: ECON OFF, โปรแกรม S บนกระปุกเกียร์ และการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาด้วยคันโยกบนพวงมาลัย เสียงเครื่องยนต์ CVT ลดลงอย่างเห็นได้ชัดด้วยการตั้งค่าล่วงหน้า XNUMX เกียร์ และผู้ขับขี่จะรู้สึกดีขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อเช่นกัน

และไม่เพียงเพราะรวมเครื่องปรับอากาศและดนตรีของมืออาชีพ แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและแทบจะมองไม่เห็น ... ดังนั้นอย่าแปลกใจกับการบริโภคเฉลี่ยมากกว่าเจ็ดลิตร นี่คือการบริโภคโดยไม่มีการปฏิเสธและการปรับเปลี่ยน และด้วยการบริโภคในปัจจุบัน เราก็ได้เลื่อนขึ้นเป็นอันดับที่ 13 ด้วย เรากำลังบอกว่า ไม่ต้องพูดถึงว่า ถ้าคุณไม่ปรับสไตล์การขับขี่ของคุณให้เข้ากับเทคโนโลยี คุณจะใช้จ่ายกับ Honda Jazz ไฮบริดมากกว่าการใช้ turbodiesel ที่มีขนาดเท่ากัน

เป็นความจริงที่คุณจะปล่อย CO2 ออกสู่อากาศน้อยลง ซึ่งปัจจุบันเป็นเกณฑ์เดียวในยุโรป เนื่องจาก (หรือมากกว่า) การปล่อย NOx ที่เป็นอันตรายจะไม่ถูกนำมาพิจารณาด้วย แต่ความจริงยังคงอยู่: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic หรือสกรีนเซฟเวอร์ที่คล้ายกันเป็นโซลูชันที่มีเหตุผลสำหรับผู้ใช้มากขึ้น เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายน้อยลง กินไฟน้อยลง มีความต้องการในการบำรุงรักษาน้อยลง และน่าขี่เมื่อเข้าโค้ง การผสมผสานระหว่าง Jazz ที่สูงกว่า น้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ระบบขับเคลื่อน CVT และยางที่ประหยัดน้ำมันจะไม่ทำให้คนขับไดนามิกพอใจ

ฮอนด้าแจ๊สไฮบริด แน่นอนว่ามันเป็นเพียงครึ่งก้าวสู่รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ในขณะที่ละเลยความสมบูรณ์ของสิ่งแวดล้อมของแบตเตอรี่เพิ่มเติม Jazz เหมาะมากสำหรับใช้เป็นพื้นฐานสำหรับไดรฟ์ทางเลือก นั่นคือเหตุผลที่เราตั้งตารอ Plug-In Hybrid และเวอร์ชันไฟฟ้าทั้งหมด เมื่อเราเริ่มผลิตไฟฟ้าเพื่อสิ่งแวดล้อม เราสามารถทำอะไรบางอย่างกับฮอนด้าเพื่อดาวเคราะห์ดวงนี้ของเราได้

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 550 EUR

ข้อความ: Alyosha Mrak

รูปถ่าย: Sasha Kapetanovich

Honda Jazz Hybrid Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	20.040 €
พลัง:	65kW (88 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,1 s
ความเร็วสูงสุด:	177 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและมือถือทั้งหมด 3 ปี หรือ 100.000 5 กม., รับประกันส่วนประกอบไฮบริด 3 ปี, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	943 €
เชื้อเพลิง:	9.173 €
ยางรถยนต์ (1)	737 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	5.202 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.104 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 21.289 0,21 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 73,0 × 80,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.339 cm3 - กำลังอัด 10,8:1 - กำลังสูงสุด 65 กิโลวัตต์ (88 แรงม้า .) ที่ 5.800 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 15,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,5 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 121 นิวตันเมตรที่ 4.500 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 2 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 100,8 V - กำลังสูงสุด 10,3 กิโลวัตต์ (14 แรงม้า) ที่ 1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 78,5 นิวตันเมตร ที่ 0–1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ - ความจุ 5,8 Ah.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อ 5,5J × 15 - ยาง 175/65 R 15 W ระยะการหมุน 1,84 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 104 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า แหนบ รางไขว้สามเหลี่ยม เหล็กกันโคลง - เพลาล้อหลัง คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง เบรกจอดรถแบบกลไก ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.162 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.600 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.695 มม. รางด้านหน้า 1.495 มม. รางด้านหลัง 1.475 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างตัวรถ 1.695 มม. รางหน้า 1.495 มม. ด้านหลัง 1.475 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,8 ม. ขนาดภายใน: ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.420 - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 450 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร .
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบตามมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (65,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยก - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel ระดับ = 37% / ยาง: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / สภาพไมล์: 2.456 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,6 ปี ( 122 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	177 กม. / ชม (คันเกียร์ในตำแหน่ง D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,0m
ตาราง AM:	41m

คะแนนโดยรวม (303/420)

• Honda Jazz Hybrid อยู่ห่างจากปลั๊กอินไฮบริดที่มีประโยชน์จริงๆ เพียงครึ่งก้าว แต่ท้ายรถจะมีขนาดเล็กลงอย่างไม่สมส่วน อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบัน Jazz ยังคงเป็นรถมินิแวนในเมืองที่มีประโยชน์มาก ซึ่งสามารถเอาใจคนในครอบครัวใหญ่ได้อย่างง่ายดาย แต่ถ้าคุณต้องการความสนุกสนานในการขับขี่มากขึ้น คุณควรพิจารณา CR-Z ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

• ภายนอก (12/15)

  รถที่น่าสนใจที่เจ้าชู้กับครอบครัวมากกว่านักกีฬา

• ภายใน (94/140)

  พื้นที่เหลือเฟือ, ความไม่พอใจกับการระบายความร้อน (เป่าตลอดเวลา!), วัสดุไม่ดี,
  
  
  ฝีมือดีเยี่ยม.

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ และระบบส่งกำลังตอบสนองได้ช้ามากหรือเชื่อถือได้มากในโหมดอัตโนมัติเท่านั้น

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (54
  
  
  / 95)

  ยางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังไม่มีการพิสูจน์ความรู้สึกในการขับขี่และการเบรก

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  อัตราเร่งที่ดีและความเร็วสูงอย่างน่าประหลาดใจ

• ความปลอดภัย (35/45)

  ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง ม่านถุงลมนิรภัย และ ESP มาตรฐาน

• ชั้นประหยัด (38/50)

  ค่อนข้างถูกสำหรับไฮบริด ค่อนข้างถูกสำหรับแจ๊ส การรับประกันเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

ภายในและลำตัวที่กว้างขวาง

เครื่องยนต์และเกียร์ในการขับขี่ในเมืองที่สงบ

ทักษะฝีมือ

ระบบปิดอัตโนมัติสำหรับการหยุดสั้น ๆ

อัตราเร่งที่ดีสำหรับเครื่องยนต์ที่เจียมเนื้อเจียมตัว

ราคาไฮบริด

การติดตั้งร่องสำหรับเครื่องดื่ม

การบริโภคระหว่างการขับขี่ปกติ

มันไม่มีไฟวิ่งกลางวัน

เกียร์ CVT ที่โหลดเต็มที่

เสียงเครื่องยนต์บนทางลาด (และบนทางหลวงพิเศษ)

พลาสติกด้านใน

ราคาของแจ๊ส

งานพิมพ์เล็กเกินไปในระหว่างการสลับด้วยตนเอง