ทดสอบ: Honda NC 750 X

ในการเปิดตัวเมื่อสองปีที่แล้ว นักบิดบางคนตกตะลึงกับแนวคิดของ Honda ที่ว่ามอเตอร์ไซค์หลายรุ่นได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานเดียวกัน โดยระบุว่ามอเตอร์ไซค์กำลังได้รับการพัฒนาด้วยความกระตือรือร้น ไม่ใช่แพลตฟอร์ม อย่างไรก็ตาม สกู๊ตเตอร์สามรุ่น NC700S, NC700X และ Integra ประสบความสำเร็จในการขายที่น่าอิจฉา และทั้งแบบครอสโอเวอร์และแบบเปลือยก็ครองอันดับหนึ่งในรายการรุ่นขายดี

หลังจากการทดสอบครั้งแรก ไม่มีใครเขียนอะไรที่แย่จนน่าตกใจเกี่ยวกับจักรยานยนต์คันนี้ เนื่องจากอัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพที่เอื้ออำนวยอย่างยิ่งของจักรยานยนต์โดยรวมนั้นมีอิทธิพลอย่างมากต่อการจัดอันดับสุดท้าย และในขณะที่ไม่มีใครบ่นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ 07 สูบอย่างจริงจังเพราะไม่มีใครคาดคิดว่าจะมีการทำซ้ำ ฮอนด้าจึงตัดสินใจส่งมันกลับไปที่โต๊ะทำงานและเพิ่มกำลังและลมหายใจให้กับมันอีกเล็กน้อย ใครจะรู้ บางทีเหตุผลอาจมาจากการเกิดขึ้นของยามาฮ่า MT-XNUMX ที่คล้ายคลึงกันในอุดมคติ แต่ทรงพลังกว่า แต่ความจริงก็คือวิศวกรทำงานได้ดี

เนื่องจากสาระสำคัญของ NC750X อยู่ในเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน นั่นคือ NC700X จึงถูกต้องที่จะพูดถึงเรื่องนี้ให้มากขึ้น เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นสี่มิลลิเมตร ความจุของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 75 ลูกบาศก์เซนติเมตรหรือหนึ่งในสิบที่ดี เพื่อลดการสั่นสะเทือนของกระบอกสูบคู่ ขณะนี้มีการติดตั้งเพลาปรับระดับเพิ่มเติม แต่ผู้ที่ไม่กังวลเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนสามารถรู้สึกสบายใจได้ด้วยความจริงที่ว่าในทางปฏิบัติยังคงมีการสั่นสะเทือนที่ดีต่อสุขภาพอยู่ พวกเขายังเปลี่ยนรูปร่างของห้องเผาไหม้ซึ่งขณะนี้ช่วยให้การเผาไหม้ส่วนผสมของอากาศ / เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้นเล็กน้อย และเป็นผลให้เครื่องยนต์ที่ผลิตกำลังและแรงบิดมากขึ้นก็ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าที่เล็กกว่า กำลังเพิ่มขึ้น 2,2 กิโลวัตต์ (สามแรงม้า) และแรงบิดอีก 750 นิวตันเมตร การเพิ่มกำลังและแรงบิดอาจดูเล็กน้อยเมื่อมองแวบแรก แต่ก็ยังเกือบสิบเปอร์เซ็นต์ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับรถ เมื่อพิจารณาจากความทรงจำของรุ่นก่อน มันยากที่จะบอกว่า NCXNUMXX มีชีวิตชีวาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดด้วยเครื่องยนต์ใหม่ แต่ก็ปลอดภัยที่จะบอกว่าดีกว่าหรือแตกต่างอย่างมาก เครื่องยนต์เร่งได้มากขึ้นจากรอบต่ำ แต่มีเสียงทุ้มกว่าเล็กน้อย ซึ่งเหมาะสำหรับมอเตอร์ไซค์ขนาดนี้

ความยืดหยุ่นและไดนามิกที่มากขึ้นของมอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่ได้เป็นเพียงผลจากการปรับปรุงเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงในระบบส่งกำลังอีกด้วย จักรยานทดสอบได้รับการติดตั้งเกียร์หกสปีดแบบคลาสสิกซึ่งมีอัตราส่วนเฉลี่ยมากกว่ารุ่นก่อนถึงหกเปอร์เซ็นต์ มีการเปลี่ยนแปลงแบบเดียวกันนี้กับเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ DTC ซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (€800) อัตราทดที่เพิ่มขึ้นของเกียร์ยังได้รับการอัพเกรดด้วยสเตอร์หลังที่ใหญ่ขึ้นหนึ่งซี่ และบนท้องถนน ทั้งหมดนี้รวมกันแล้วทำให้รอบเครื่องยนต์ลดลงอย่างน่ายินดีในทุกช่วงความเร็ว

การเปลี่ยนแปลงระบบส่งกำลังทั้งหมดที่กล่าวมาทั้งหมดคือสิ่งที่นักขี่รุ่นก่อนพลาดมากที่สุดจากรุ่นก่อน NC700 นั้นเทียบได้กับเครื่องยนต์สูบเดี่ยวประมาณ 650 ซีซี ดูในแง่ของประสิทธิภาพและความนุ่มนวลแล้ว NC750 X อยู่ในอันดับต้น ๆ ของคลาสมอเตอร์ไซค์สามในสี่ที่ทรงพลังกว่าในแง่ของการขับขี่และความคล่องตัว

NC750X เป็นรถจักรยานยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อทุกวัย ทั้งสองเพศ โดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์ของพวกเขา ดังนั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในราคาของมันคุณสามารถคาดหวังลักษณะการทำงานโดยเฉลี่ยและส่วนประกอบโดยเฉลี่ย แต่มีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ การเข้าโค้งและการเข้าโค้งแบบไดนามิกนั้นไม่น่ากลัวและไม่ต้องใช้ทักษะพิเศษในการขับขี่ ตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของแฮนด์ช่วยให้บังคับเลี้ยวได้เบาและปลอดภัย และชุดเบรกไม่ใช่สิ่งที่กดด้านหน้าของจักรยานลงกับพื้นเมื่อคุณกดคันโยกและทำให้คุณช้าลงในการแข่งขัน จำเป็นต้องมีการยึดเกาะที่มั่นคงขึ้นเล็กน้อย และระบบเบรก ABS ช่วยให้หยุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยในทุกสถานการณ์

แน่นอนว่าหนึ่งในเหตุผลในการเลือกรถจักรยานยนต์รุ่นนี้ก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ ตามที่ผู้ผลิตระบุถังเชื้อเพลิงขนาดสิบสี่ลิตร (อยู่ใต้เบาะนั่ง) จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 400 กิโลเมตร และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทดสอบคือสี่ลิตร เป็นเรื่องน่ายินดีที่ในแง่ของการทดสอบ เมื่อขับช้าๆ จอแสดงอัตราสิ้นเปลืองแสดงอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ในข้อมูลทางเทคนิคเล็กน้อย

เพื่อให้รูปลักษณ์โดยรวมของครอสโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุงมีความปราณีตยิ่งขึ้น จึงได้มีการเพิ่มที่หุ้มเบาะนั่งแบบใหม่ที่ลื่นน้อยลง และแผงหน้าปัดแบบดิจิตอลได้รับการติดตั้งจอแสดงผลแบบเลือกเกียร์และจอแสดงปริมาณการใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันและโดยเฉลี่ย

NC750X สานต่อแนวคิดและสาระสำคัญของรุ่นก่อนในด้านอื่นๆ ทั้งหมด น้ำหนักเบา จัดการได้ ไม่โอ้อวด น่าเชื่อถือ และเหนือสิ่งอื่นใดก็เป็นมิตรกับสกู๊ตเตอร์ สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือในเมือง ลำตัวขนาดใหญ่ระหว่างเบาะนั่งและพวงมาลัยสามารถทนต่อหมวกกันน็อคขนาดใหญ่หรือบรรทุกได้หลากหลาย น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือไม่สามารถเปิดได้แม้ไม่มีกุญแจ

ท้ายที่สุด เมื่อพิจารณาอย่างถูกต้องแล้ว เราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องสะท้อนความคิดเมื่อสองปีก่อนเมื่อเราคุ้นเคยกับโมเดลนี้ครั้งแรก เราคิดว่า NC750X สมควรได้รับชื่อฮอนด้า อุปกรณ์ที่จำเป็นนั้นเพียงพอและโดยทั่วไปแล้วจะทำได้อย่างดี มันเขียนว่า Made in Japan ดีหรือไม่ดี ตัดสินเอาเอง และใช่ ระบบขับเคลื่อนแบบใหม่ได้เพิ่มจุดบนตัว i

ตัวต่อตัว

Petr Kavchich

ฉันชอบรูปลักษณ์และท่านั่งนั้นชวนให้นึกถึงการเดินทางแบบ enduro อย่างแท้จริง เมื่อฉันวางมันไว้ข้างๆ Suzuki V-Strom 1000 ที่ฉันขับอยู่ในเวลานั้นเองที่ความแตกต่างของขนาดแสดงให้เห็นจริงๆ และ NCX มีจำนวนน้อยกว่า ฮอนด้าผสมผสานสิ่งที่เรารู้จากมอเตอร์สปอร์ต Volkswagen Golf เข้ากับเครื่องยนต์ดีเซลในมอเตอร์ไซค์คันเดียวอย่างชำนาญ

Primoж манrman

นี่คือรถจักรยานยนต์ที่ใช้งานได้หลากหลายซึ่งจะไม่สร้างความประทับใจให้กับอารมณ์อย่างแน่นอน ฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือค่าเฉลี่ยสำหรับผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย สำหรับผู้ที่มองหาสไตล์สปอร์ตที่ดูน่าเบื่อ นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการเดินทางสองครั้งหากผู้โดยสารไม่ต้องการมากเกินไป ฉันรู้สึกประทับใจกับพื้นที่จัดเก็บซึ่งมักจะมีถังน้ำมันและเบรกที่บอบบางน้อยกว่าเล็กน้อย

ข้อความ: Matyazh Tomazic รูปภาพ: Sasha Kapetanovich

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.990 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 745 cm3 สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 40,3 กิโลวัตต์ (54,8 กม.) ที่ 6.250/นาที

  แรงบิด: 68 นิวตันเมตรที่ 4.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: โครงทำจากท่อเหล็ก

  เบรก: ด้านหน้า 1 ดิสก์ 320 มม. คาลิปเปอร์ 1 ลูกสูบ หลัง 240 ดิสก์ XNUMX คาลิปเปอร์ XNUMX ลูกสูบ ABS สองแชนเนล

  ระงับ: โช้คอัพหน้าแบบเทเลสโคปิค, โช้คอัพหลังพร้อมสวิงโช้ค

  ยางรถยนต์: หน้า 120/70 R17 หลัง 160/60 R17

  ความสูง: 830 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14,1 ลิตร

เราสรรเสริญและประณาม

ขับง่าย คุ้มค่า

ปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทนทาน

ราคายุติธรรม

กล่องใส่หมวกกันน็อค

ลิ้นชักเปิดได้เมื่อดับเครื่องยนต์เท่านั้น