ทดสอบ: Honda Shadow 750 C-ABS

ไม่ว่าจะขายได้น้อยหรือไม่สนใจจากดีลเลอร์ ฉันไม่รู้ แต่ฉันรู้ว่าจำนวนเครื่องบดทดสอบที่อยู่ใต้ก้นของฉันตลอดทศวรรษที่ผ่านมานั้นไม่เกินจำนวนวาล์วของกระบอกสูบทั้งสอง รถจักรยานยนต์ในภาพ

ฉันเคยขี่ Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto และ Nevada (สองสายนี้ไม่ใช่ชอปเปอร์แบบคลาสสิก แต่ปล่อยให้เป็นเช่นนั้น) ... aaam ... อืม ... และ เงาฮอนโดนี้ มีรถจักรยานยนต์สองล้อ สามล้อ และสี่ล้ออื่นๆ อีกกว่า 200 คันพร้อมแฮนด์จับและสับ XNUMX ชิ้นหรือไม่?

ใช่. ดังนั้นฉันจึงบอกไปตรงๆ ว่าการทดสอบอาจจะไม่แตกต่างกันมากนักหากเรากำลังพูดถึง Kawasaki VN หรือ Yamaha XV ฉันสามารถอธิบายความแตกต่างระหว่าง Husqvarna SMS กับ KTM SMC หรือ Aprilio Shiver และ Suzuki GSR ได้ แต่ฉันไม่รู้อะไรมากเกี่ยวกับครุยเซอร์ ไม่ลองก็ไม่รู้

ความประทับใจหลังจากเดินรอบกองเหล็กและโครเมี่ยมกับช่วง 750-1.500 กิโลเมตรแรกก็สนุกดี แต่ไม่ใช่เพราะฉันหยุดที่ล้อแรกหรือกระโดดขึ้นทางเท้าก่อนถึงไฟแดงที่สัญญาณไฟจราจร แต่เป็นเพราะความแตกต่าง เนื่องจาก Shadow ซึ่งแตกต่างจาก VT XNUMX ที่ทดสอบเมื่อปีที่แล้วคือครุยเซอร์ "ของจริง" มากกว่า: ด้วย ระยะฐานล้อยาว พร้อมบังโคลนสไตล์บาโรก เบาะนั่งขนาดใหญ่ และถังน้ำมัน ให้ความรู้สึกว่ามีอย่างน้อย XNUMX คัน แต่ในความเป็นจริงมี "เพียง" ครึ่งหนึ่งของจำนวนนั้น กระบอกสูบขนาดเล็กทำให้ได้เสียงที่น่าพึงพอใจและเงียบกว่าเสียงที่ดังจากสองห้องในตอนแรกและจากนั้นประสิทธิภาพ

ฉันเข้าใจว่านี่ไม่ใช่ซุปเปอร์ไบค์ แต่ปรากฏว่าบนท้องถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีผู้โดยสารที่เบาะหลัง คุณต้องใช้เวลาในการแซงมากกว่าปกติเล็กน้อย เช่น รถจักรยานยนต์ 600cc คุณไม่ควรรีบไปที่ Shadowk ซึ่งไม่เลวจากมุมมองของกฎจราจร

การพูดของผู้โดยสาร: หลังจาก 150 กิโลเมตรเธอบ่นว่าปวดหลัง (ขอบคุณเหมือนกัน) และก่อนหน้านี้ - เกี่ยวกับการทำงานของโช้คอัพคู่สุดท้าย บนถนนที่ผ่าน Sorica และ Pokljuka เราได้ทดสอบการตั้งค่าออฟเซ็ตที่แตกต่างกันสามในห้าแบบ และสุดท้ายก็กลับไปที่ศูนย์โรงงาน สำหรับถนนที่ไม่ดี ชอปเปอร์ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด และสำหรับถนนที่คดเคี้ยวมาก

อดีตเพื่อนร่วมชั้นที่เข้าร่วมการขี่ด้วยความตั้งใจที่จะเปิดตัว 800cc GS ใหม่เอี่ยมก็พอใจกับความเร็ว... นักขี่มอเตอร์ไซค์ เทคโนโลยีก้าวหน้าในทศวรรษที่ผ่านมา! มีสับมากกว่า - ซึ่งจากมุมมองของคนรักมอเตอร์ไซค์แบบนี้น่าจะเป็นสิ่งเดียวที่จริง

ฮอนด้าคันนี้มี ABS ที่ทำให้แน่ใจว่ายางจะไม่ลื่นไถลเมื่อเบรกอย่างหนักบนพื้นผิวที่ไม่ดี เน้นที่ "แรง" และ "แย่" เพราะเมื่อพิจารณาถึงประสิทธิภาพของทั้งคอยล์และขากรรไกร อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามาแทรกแซงในลักษณะที่เกินจริงเท่านั้น ถ้าฉันพูดเกินจริง: ระบบเบรก ABS ของรถจักรยานยนต์ที่มีระบบเบรกทำงานเหมือนกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนบนจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม ยินดีต้อนรับ ABS และเราขอแนะนำ

ดึงได้ไกลแค่ไหน? ถึง 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ควรถามว่าความต้านทานของอากาศในร่างกายที่ความเร็วเท่าไหร่ยังคงทนได้หากไม่มีการป้องกันใดๆ โอกาสที่มอเตอร์ไซค์คันนี้จะเร็วกว่ามาก และกระเป๋าเงินของคุณจะขอบคุณสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ (ของเหลว 4,6 ต่อ 100 รอบ) และข้อกำหนดในการบำรุงรักษาต่ำ

มีเพลาขับที่ใช้งานได้ดี ดังนั้นการหล่อลื่นโซ่และฉีดน้ำมันที่ขอบล้อจึงเป็นเรื่องเสียเวลา มีมาตรวัดความเร็ว แต่ไม่มีสำหรับรอบ มีกระปุกเกียร์ที่ดีซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่ามีจังหวะที่ยาวขึ้นเล็กน้อย มันมีพินล็อคซ่อนอยู่ที่ไหนสักแห่งใต้ถังเชื้อเพลิงด้านหลังกระบอกสูบด้านหลัง

พระเจ้าห้าม Chrome ฝูงชนของผู้ชื่นชอบหางเสือกว้างยกโทษให้ฉัน: ในโลก subalpine การขนส่งบนเรือลำนั้นดูเหมือนกับฉันเกือบจะไร้จุดหมาย ด้วย CBF 600 หรือ Transalp คุณสามารถเคลื่อนไหวได้ช้า แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

เฮ้ อย่าโกรธกันนะ ทุกคนมีของตัวเอง: แต่คุณอาจไม่เข้าใจความทุกข์ทรมานของกระบอกสูบเดี่ยวที่สั่นคลอนพร้อมเบาะนั่งแคบ ... ถ้าคุณชอบรถคลาสสิกที่ยืดออก - ไปเลย!

Matevž Gribar, ภาพถ่าย: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

ตัวต่อตัว: Denis Avdich พิธีกรรายการวิทยุ

ประสบการณ์ของผมกับมอเตอร์ไซค์สามารถเทียบได้กับประสบการณ์ของ Maria ที่มีต่อผู้หญิง แต่ถ้ามีผู้หญิงคนหนึ่งในหมู่นักขี่มอเตอร์ไซค์ที่ต้องการจะตัดเธอทันที นั่นล่ะคือ Honda Shadow

คุณเห็นเธอ คุณยังเรียกเธอว่ายังมีชีวิตอยู่ในใจ และสิ่งแรกที่คุณต้องการทำคือขี่เธอ ได้ยินเสียงของเธอ และไปที่ที่ไม่รู้จัก ถ้าผู้หญิงพูดกับดอกไม้ ฉันจะคุยกับฮอนด้า ทันทีที่ฉันเห็นเธอ ฉันก็ยิ้มให้เธอ ทักทายเธอทางจิตใจ และแม้แต่ถามว่าเราจะไปไหน

เธอชอบถนนในระดับภูมิภาคและในท้องที่ แต่ฉันคิดว่าเธอต่อต้านทางหลวง ความสุขที่ยิ่งใหญ่ที่สุดอยู่ระหว่าง 80 ถึง 110 กม. / ชม. ที่ 130 กม. / ชม. หลังจากไม่กี่กิโลเมตรร่างกายจะบอกคุณว่าไม่ชอบการขับขี่อีกต่อไปเพราะแรงต้านลมนั้นน่ารำคาญ แต่ก็ไม่ต้านทานการขับขี่สามทาง . ...

หากฉันถูกถามว่าฉันได้พบคนที่พร้อมจะทำงานด้วยหรือไม่ ฉันก็คงจะตอบตกลงอย่างแน่นอน

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 8.790 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สองสูบ V, 52 °, สี่จังหวะ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว, 745 cm3, 3 วาล์วในหัว, การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

  พลัง: 33,5 กิโลวัตต์ (45,6 กม.) ที่ 5.500/นาที

  แรงบิด: 64 นิวตันเมตรที่ 3.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 5 สปีด เพลาใบพัด

  กรอบ: ท่อเหล็กกรงคู่

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 296 มม. คาลิปเปอร์ 276 ลูกสูบ หลังดิสก์ Ø XNUMX มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว ABS

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิค Ø 41 มม. ระยะยุบตัว 117 มม. โช้คอัพหลัง 90 ตัว ระยะยุบตัว 5 มม. ปรับพรีโหลด XNUMX ระดับ

  ยางรถยนต์: 120/90-17, 160/80-15.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 14,6 l

  ฐานล้อ: 1.640 มม.

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์ของเฮลิคอปเตอร์คลาสสิกที่แท้จริง

เกียร์ดี

มอเตอร์ยืดหยุ่น

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

เสียงที่ไพเราะและค่อนข้างเงียบ

มีABS

น้ำหนัก

ความจุ

เบรก

ความสะดวกสบาย (โดยเฉพาะบนถนนที่ไม่ดี)

ป้องกันลม