ทดสอบ: Hyundai i10 1.25 DOHC Premium AMT (2020) // ผู้โดยสารในเมืองจริงและพิเศษ

คุณก็รู้: คนเยอะในชั่วโมงเร่งด่วน ความร้อน อารมณ์ไม่ดี และนับครั้งไม่ถ้วน "คลัตช์, เกียร์, คลัตช์, แก๊ส, คลัตช์ ... " ผู้ชายจะเหนื่อยและเหนื่อย มันจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร แต่โชคดีที่ยังมีรถยนต์ในอุตสาหกรรมยานยนต์ที่มีขนาดเหมาะสมและเทคโนโลยีที่เหมาะสม แต่สิ่งนี้ไม่ประสบความสำเร็จมากที่สุดเสมอไป

ด้วย i10 ฮุนไดเป็นหนึ่งในผู้ที่ยังคงนำเสนอรถยนต์ที่เหมาะสมสำหรับการจราจรในเมืองและการขนส่งในสภาพแวดล้อมของเมืองเป็นหลัก ซึ่งแน่นอนว่าฉันได้แต่ปรบมือให้ และฉันจะหยุดพักจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ดังกล่าวยังคงมีอยู่ในรถครอสโอเวอร์ทุกประเภท... แน่นอนว่าสำหรับคนรุ่นใหม่ รถยนต์ได้รับการปรับปรุงทั้งในด้านรูปลักษณ์และเนื้อหา และกลายเป็นคู่แข่งที่จริงจังยิ่งขึ้นในกลุ่มนี้

รูปลักษณ์ที่น่าพึงพอใจและก้าวร้าวยิ่งขึ้นทำให้มีน้ำหนักมากขึ้น และแนะนำว่าเขาอยากจะมีพลวัตมากกว่านี้อีกหน่อย มันยังทำงานได้ดี ทุกอย่างอยู่ในระเบียบและเหมาะสม ตั้งแต่กระจังหน้าไปจนถึงเคสทูโทน และฉันสามารถไปต่อได้ แม้ว่าหลายคนต้องการยานพาหนะขนาดเล็กจากจุด A ไปยังจุด B และยานพาหนะดังกล่าวไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเดินทางระยะไกลและระยะทางไกล

แม้แต่สำหรับ i10 ซึ่งในเวอร์ชันใหม่มีการระบายอากาศในส่วนนี้ของตลาดอย่างละเอียดแล้ว ก็ยังเป็นตัวอย่างที่คลาสสิกของประเภทนี้ ไดนามิกที่กล่าวถึงแล้วได้รับการสนับสนุนโดยแชสซีอันทรงพลัง มันทำได้มากกว่าแค่เครื่องยนต์ที่รวมกับกระปุกเกียร์นี้ ในแง่หนึ่งมันสะดวก แต่ในขณะเดียวกันมันก็แข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากพอที่การเลี้ยวที่เร็วกว่านั้นไม่ใช่งานที่เป็นไปไม่ได้

ผมเชื่อว่าเมื่อรวมกับเกียร์ธรรมดาแล้ว นี่แทบจะเป็นรถที่มากกว่าเจ้าชู้ในเมืองเล็กๆ และไม่ได้ทำให้ดูโดดเด่น แต่ยังมีลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก. นอกจากนี้มันยังเบาสำหรับคนขับ พวงมาลัยถูกต้อง แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างแข็ง ซึ่งในแง่หนึ่ง ช่วยให้คุณจอดรถหรือขับรถโดยไม่ระมัดระวังได้อย่างง่ายดาย และในทางกลับกัน การขับขี่ รถแม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้ง

กะทัดรัด เช่น ยาว 3,67 เมตร adสะดวกสบายทั้งที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง... โดยมีเงื่อนไขว่าคุณจะไม่บรรทุกผู้โดยสารตอนหลังในการเดินทางไกล ลำตัวมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยสำหรับห้องโดยสารที่กว้างขวาง แต่สามารถเพิ่มจากฐาน 252 ลิตรเป็น 1000 ลิตรที่ดีได้ แต่จะบีบให้มากกว่าสิ่งของในชีวิตประจำวันทั่วไปสองสามอย่างได้ยาก

นอกจากนี้ยังตื้นขึ้นเล็กน้อย ทำให้การขนถ่ายทำได้ง่ายขึ้น แต่ยังต้องเสียค่าใช้จ่ายเป็นลิตรที่จำเป็นมาก นอกจากนี้ ชั้นวางสัมภาระไม่ได้ติดอยู่กับประตูท้าย ดังนั้นต้องยกขึ้นเอง ไม่มีอะไรน่าทึ่ง แต่ในทางปฏิบัติ หมายถึงความพร้อมน้อยลงเล็กน้อย

มีดอกไม้ที่คล้ายกันอยู่ภายในด้วย สถานที่ทำงานที่เหลือของคนขับนั้นเหมาะสม โปร่งใส และโดยทั่วไปแล้วถูกหลักสรีรศาสตร์ ทุกอย่างอยู่ในที่ที่ควรจะเป็น สายตาของคนขับไม่ได้เดินไปโดยไม่จำเป็น และข้อดีอีกอย่างคือที่นั่งที่สะดวกสบายและตำแหน่งการขับขี่ที่มั่นคง สิ่งที่น่าประหลาดใจคือวัสดุที่ดีกว่าในการตกแต่งภายใน – ตอนนี้ i10 ยังห่างไกลจากวิธีการขนส่งราคาถูก มันดีกว่าที่ฉันคาดไว้จากคนขับในส่วนนี้อย่างแน่นอน

อย่างไรก็ตาม หน้าจอตรงกลางใช้งานได้มากกว่าปกติเล็กน้อย กล่าวคือฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดของรถถูกซ่อนไว้ ตัวอย่างเช่น วิทยุต้องใช้นิ้วสัมผัสเป็นพิเศษบนหน้าจอทุกครั้งที่เปลี่ยนโปรแกรม บางครั้งก็มากเกินไป แต่คุณไม่ฟังสถานีวิทยุหนึ่งสถานีในขณะขับรถใช่ไหม

อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับการระบายอากาศ ฉันไม่เคยเข้าใจอย่างชัดเจนว่าทำไมถึงเป็นเช่นนี้ แต่สำหรับรุ่นส่วนใหญ่จากตะวันออกไกล เป็นไปไม่ได้ที่จะปิดกั้นกระแสลมในช่องระบายอากาศตรงกลาง... แต่บางครั้งพวกเขาก็มีประโยชน์ โชคดีที่ทุกอย่างทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดและช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้นในห้องโดยสาร ตราบใดที่คุณไม่ได้อยู่กับผู้โดยสารที่ถูกลมรบกวนตลอดเวลา

มิฉะนั้น การเข้าและออกจากรถและเข้าไปในตัวรถจะสะดวกอย่างน่าประหลาดใจด้วยประตูที่เปิดกว้างและใหญ่ ซึ่งเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎในส่วนนี้ แต่แม้กระทั่งความสะดวกสบายในเซ็กเมนต์ i10 ก็ไม่สามารถละทิ้งได้เช่นนั้น. ก่อนอื่นฉันสามารถชี้นิ้วไปที่กระปุกเกียร์ได้ หากคุณคิดว่าอุตสาหกรรมได้ตระหนักว่ากระปุกเกียร์แบบคลาสสิกรุ่นที่ใช้หุ่นยนต์ไม่ใช่วิธีที่ถูกต้องนัก และลูกค้าได้ระบุถึงบทบาทของพวกเขาแล้ว ยังสามารถพบได้ในข้อเสนอนี้ และนั่นคือเพิ่มอีก 690 ยูโร

ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ไม่สามารถทำงานได้อย่างสะดวกสบายเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติหรือคลัตช์คู่แบบคลาสสิก ฉันเข้าใจว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่าในทางเทคนิค และมีการประนีประนอมระหว่างราคาและความสะดวกสบาย (และแน่นอน น้ำหนักและขนาด) แต่ก็ยัง ... ราคาถูกกว่า แต่ก็สะดวกสบายน้อยกว่าด้วย NSคันไถทำงานล่าช้าในสภาพอากาศหนาวเย็นจากนั้นผู้โดยสารก็ส่ายไปมาอย่างมีความสุขตามจังหวะการเปลี่ยนเกียร์และคันเร่งอัตโนมัติ

แม้แต่การเหยียบคันเร่งก็ไม่ได้ช่วยอะไรนักขับมากนัก อย่างไรก็ตาม มันเป็นความจริงที่สมเหตุสมผลในแบบของมันเอง หากรถยนต์ถูกใช้เป็นหลักในเมืองที่มักจะมีการจราจรคับคั่งมากขึ้น กล่องเกียร์นี้จะเข้าควบคุมคลัตช์จากคนขับ แต่เท่านั้นและไม่มีอะไรเพิ่มเติม เมื่อฉันต้องการขับรถอย่างเด็ดขาดมากขึ้นด้วยความเร็วสูงขึ้น มันเป็นเรื่องยากสำหรับกระปุกเกียร์ที่จะตัดสินใจว่าจะทำอย่างไร... ในกรณีนี้ เสียงเครื่องยนต์และการเจาะที่เกือบจะเป็นกลางเป็นส่วนหนึ่งของไดนามิกในการขับขี่

เป็นเรื่องน่าละอาย เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เบนซิน 1,25 ลิตรไม่สามารถทำได้ เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอแรงบิดมีการกระจายที่ดี (117 นิวตันเมตร) แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วเครื่องยนต์แสดงเจตจำนงที่ดีและคนขับเลือกเกียร์ ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง i10 สามารถประหยัดน้ำมันได้มาก เชื้อเพลิงน้อยกว่า 100 ลิตรต่อ 6,5 กิโลเมตรก็ไม่น่าแปลกใจหรือเป็นข้อยกเว้น และการเร่งความเร็วเล็กน้อย อัตราสิ้นเปลืองจะคงที่ที่ประมาณ XNUMX ลิตร

เล็กน้อยแต่ก็ไม่ต่ำเป็นประวัติการณ์เช่นกัน จำไว้ว่าด้วยถังน้ำมันขนาด 36 ลิตรและขาที่หนักกว่าเล็กน้อย คุณมักจะอยู่ที่ปั๊มน้ำมัน แต่ถ้าคุณขับในเส้นทางที่เครื่องนี้มีไว้เพื่อเป็นหลักเป็นหลัก ช่วงรถถังเดียวจะขยายไปถึงขีดจำกัดที่เหมาะสม

ฮุนได i10 1.25 DOHC พรีเมี่ยม AMT (2020 .)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	15.280 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	13.490 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	15.280 €
พลัง:	61,8kW (84 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	15,8 s
ความเร็วสูงสุด:	171 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	801 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	4.900 €
ยางรถยนต์ (1)	876 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.789 €
ประกันภาคบังคับ:	1.725 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.755 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 21.846 0,22 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งด้านหน้าขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 71 × 75,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.197 cm3 - กำลังอัด 11,0:1 - กำลังสูงสุด 61,8 กิโลวัตต์ (84 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 51,6 กิโลวัตต์/ลิตร (70,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 118 นิวตันเมตรที่ 4.200 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - ระบบส่งกำลัง 5 สปีดของหุ่นยนต์ - อัตราทดเกียร์ I. 3,545; ครั้งที่สอง 1,895 ชั่วโมง; สาม. 1,192 ชั่วโมง; IV. 0,853; H. 0,697 - เฟืองท้าย 4,438 7,0 - ขอบ 16 J × 195 - ยาง 45/16 R 1,75, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 171 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 15,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 111 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดรัมหลัง , ABS , เบรกมือล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 935 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.430 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.670 มม. - กว้าง 1.680 มม. รวมกระจก 1.650 มม. - สูง 1.480 มม. - ฐานล้อ 2.425 มม. - ล้อหน้า 1.467 มม. - หลัง 1.478 มม. - รัศมีการขับขี่ 9,8 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.080 มม. ด้านหลัง 690-870 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.380 มม. ด้านหลัง 1.360 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 900-980 มม. ด้านหลัง 930 มม. - ความยาวเบาะหน้า 515 มม. เบาะหลัง 450 มม. - วงแหวนพวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 365 มม. - ถังน้ำมัน 36 ลิตร
กล่อง:	252-1.050 L

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Hankook Ventus Prime 3 195/45 R 16 / สถานะมาตรระยะทาง: 11.752 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	16,0s
402ม. จากตัวเมือง:	19,1 ปี ( 114 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	171 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	83,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	43,3m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	66dB

คะแนนโดยรวม (412/600)

• รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ดึงดูดสายตาด้วยรูปลักษณ์และความสะดวกสบายขั้นพื้นฐาน ตลอดจนความสะดวกในการใช้งานทุกวัน แต่ไม่ใช่โดยไม่มีข้อเสีย ที่ใหญ่ที่สุดอาจเป็นกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ คู่มือก็ดี แต่ถูกกว่าด้วย

• เก๋งและท้ายรถ (61/110)

  ห้องโดยสารกว้างขวางได้รับห้องเก็บสัมภาระที่เล็กลงเนื่องจากทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ถึงกระนั้นปริมาณก็ยังอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผลสำหรับคลาสนี้

• ความสะดวกสบาย (86
  
  
  / 115)

  โดยทั่วไปแล้ว แชสซีส์จะสะดวกสบาย และตำแหน่งถนนที่ปลอดภัยจะได้รับผลกระทบมากที่สุดจากรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ บางประการ การยศาสตร์ไม่ได้แย่ มีเพียงส่วนควบคุมบนหน้าจอตรงกลางเท่านั้นที่สามารถทำได้มากกว่านี้

• เกียร์ (47
  
  
  / 80)

  ฉันไม่สามารถตำหนิเครื่องยนต์ได้ทุกอย่าง มันทั้งทรงพลังและประหยัด กระปุกเกียร์หุ่นยนต์สมควรเสียเปรียบที่ใหญ่กว่า การกระทำของเขาไม่ได้ทำให้ฉันเชื่อ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 100)

  i10 เป็นโซลูชั่นที่เชื่อถือได้และสะดวกสบายสำหรับการสัญจรในเมือง ผู้ขับขี่จะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้มากนัก อันที่จริง แชสซีสามารถทำอะไรได้มากกว่าที่ได้รับเครดิตในตอนแรก

• ความปลอดภัย (90/115)

  ด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ครบครัน ทำให้เป็นยานพาหนะที่ปลอดภัย แต่ก็มีราคาแพงกว่าเล็กน้อยเช่นกัน แต่โดยทั่วไปแล้ว i10 สามารถทำได้หลายอย่าง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (60
  
  
  / 80)

  ประหยัดมากสำหรับการขับขี่ปานกลาง อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการเพิ่มปริมาณน้ำในรถอีกเล็กน้อย คุณสามารถเพิ่มปริมาณการไหลได้สองลิตรขึ้นไปในทันที
  
  
  

เราสรรเสริญและประณาม

กระทัดรัดคล่องตัว

ภายในกว้างขวางสะดวกสบาย

ขี้เล่นบนท้องถนน เขาทำได้มากกว่าที่คิดเห็นในแวบแรก

กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ "ฆ่า" เครื่องยนต์และทำให้ผู้โดยสารโกรธ

การควบคุมบนหน้าจอส่วนกลางยังต้องการการคลิกเพียงไม่กี่ครั้ง

เมื่อเร่งความเร็วการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก