ทดสอบ: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // เขาโตแล้ว!

ช่างเป็นพลังแห่งมุมมอง! ถ้าฉันจำสโลแกนของคลีโอจากยุค 20 ต้นๆ ที่คนรุ่นใหญ่มีกัน – อันที่จริง มันทำให้ฉันนึกถึงวิธีที่ฉันเคยไปเที่ยวกับ iXNUMX นั้น – ดูเหมือนจะเข้าท่าจริงๆ ในตอนนี้ แต่นั่นเป็นวิธีที่ดูเหมือนในตอนนั้น

แค่ดูที่นี้ - เมื่อมองแวบแรก i20 จะพูดว่า "ฉันโตแล้ว" ลายเส้นของตัวรถบ่งบอกถึงความเป็นผู้ใหญ่ได้อย่างชัดเจน ไม่เพียงแต่ตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนักออกแบบด้วย สิ่งที่พวกเขาต้องการไปให้ไกลกว่านั้นได้รับการบอกใบ้จากเสา C เคลือบสีดำในรุ่นก่อนแล้ว มันใช้งานได้ดีและด้วย i20 ทำให้ชัดเจนว่าต้องการระดับพรีเมียม

ภาพรวมตอนนี้สูงกว่าเด็กวัยหัดเดินส่วนใหญ่ในกลุ่มที่เป็น i20 อย่างเป็นทางการ เส้นสายที่ทันสมัย ​​การแสดงออกที่จริงจัง องค์ประกอบที่สร้างการเล่นของแสงและเงา ... ทั้งหมดนี้ดำเนินต่อไปจากด้านข้าง โดยที่ i20 ที่มีภาพเงาบ่งบอกว่าพร้อมสำหรับการดำเนินการ การออกแบบที่ประณีตได้รับการสัมผัสย้อนยุคด้วยแถบไฟที่เชื่อมต่อไฟที่ทันสมัยมากที่ด้านหลัง

อย่างไรก็ตาม ฉันคิดว่านักออกแบบที่มีดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ใต้กันชนหลังนั้นเกินจริงไปอย่างไม่ต้องสงสัย แน่นอนว่ามันทำงานได้อย่างน่าดึงดูด และเป็นความจริงที่ i20 มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากไฟฟ้าด้วยเช่นกัน แต่ดิฟฟิวเซอร์ดังกล่าวเมื่อรวมกับขอบล้อขนาดใหญ่ที่ช่วงสะโพกต่ำนั้นสามารถนำมาประกอบกับ i20 N ที่น่าตื่นเต้นได้อย่างดีที่สุด. แต่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง... อย่างไรก็ตาม i20 เป็นเด็กที่ได้รับความสนใจมาก อย่างไรก็ตาม ที่น่าสนใจคือ รถยนต์ใหม่เมื่อฉันจอดรถข้างรถรุ่นก่อนโดยบังเอิญระหว่างที่รถมีปฏิสัมพันธ์กันในลานจอดรถ จริงๆ แล้วจะดูกะทัดรัดกว่าเนื่องจากการเคลื่อนที่ แต่เมื่อดูที่มิติแล้ว แน่นอนว่านี่เป็นภาพลวงตา และไม่น้อยไปกว่ากัน

สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การตกแต่งภายในยืนยันว่าห้องโดยสารยังคงเป็นหนึ่งในห้องโดยสารที่กว้างขวางที่สุดในเซกเมนต์นี้ ช่องเก็บสัมภาระก็เหมือนกัน (รุ่น Mild Hybrid มีขนาดเล็กกว่า i20 รุ่นอื่นๆ) ฉันรู้สึกโกรธเล็กน้อยกับความมืดมิดของทะเลทราย เพราะมันทำลายบรรยากาศในห้องโดยสารที่ออกแบบอย่างสวยงามในทันที ฉันนั่งต่ำและแม้ว่าในตอนแรกฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่ดีกว่าหลังพวงมาลัยได้ ซึ่งอย่างอื่นปรับได้มาก อย่างใดฉันก็โพสท่าแล้วนั่งอย่างมั่นคง อย่างแรกเลย ความกว้างขวางอยู่ในระดับที่น่าอิจฉา และน่าพอใจมากกว่าที่มีพื้นที่ด้านหลังเยอะ มากกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่

พวงมาลัยอุ่นแบบสี่ก้านที่ออกแบบมาอย่างน่าสนใจสามารถปรับได้อย่างดี มีการยึดเกาะที่ดี และมีสวิตช์ควบคุมระยะไกลจำนวนหนึ่ง ฉันดูแดชบอร์ดที่แปลงเป็นดิจิทัลทั้งหมดบนหน้าจอขนาด 10,25 นิ้ว (อุปกรณ์มาตรฐานจากอุปกรณ์ระดับที่สอง) พร้อมเคาน์เตอร์โปร่งใสสองตัวและข้อมูลจำนวนมากในระหว่าง การเปลี่ยนสไตล์การขับขี่ยังเปลี่ยนกราฟิกของหน้าปัดด้วย ดังนั้นบรรยากาศจะแตกต่างกันเล็กน้อยหากเป็นสไตล์การขับขี่แบบประหยัด แบบธรรมดา หรือแบบสปอร์ต และเกี่ยวกับการขับรถในภายหลัง ...

โชคดีที่สวิตช์เป็นแบบคลาสสิก

เช่นเดียวกับฮุนไดรุ่นล่าสุด มีเซ็นเซอร์ขนาด 10,25 นิ้วสองตัว นอกจากนี้ หน้าจออินโฟเทนเมนท์ส่วนกลางแบบเดียวกันซึ่งทำหน้าที่เป็นแผงหน้าปัดจะอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง มีสวิตช์ใต้หน้าจอสำหรับเข้าถึงฟังก์ชันหลัก กล่าวคือ ไวต่อการสัมผัส ซึ่งฉันไม่ได้ตื่นเต้นเลย แต่ฉันดีใจที่พวกเขาได้ทุ่มเทปุ่มหมุนแบบคลาสสิกสำหรับการควบคุมระดับเสียง

แน่นอนว่าหน้าจอขนาดใหญ่นั้นไวต่อการสัมผัสเช่นกัน และอินเทอร์เฟซผู้ใช้ที่เชื่อมต่อของ Hyundai BlueLink นั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วจากบ้านรุ่นล่าสุดอื่นๆ (i30, Tucson) ยังมีอีกมากที่ต้องทำด้วยความสะดวกของอินเทอร์เฟซผู้ใช้ ด้วยความสะดวกในการเข้าถึงฟังก์ชั่นแต่ละอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความเป็นธรรมชาติและความโปร่งใสของทุกสิ่งที่มีให้ เนื่องจากมีเนื้อหามากมาย แต่คุณลักษณะบางอย่างที่ควรใช้งานได้อย่างรวดเร็วจึงถูกซ่อนอยู่ในที่ที่คุณคาดไม่ถึง

และฉันกำลังพยายามสร้างบัญชีสำหรับ Hyundai BlueLink ฉันพยายามเชื่อมต่อเพื่อเปิดใช้งานคุณสมบัติเหล่านี้ที่อนุญาตให้บริการออนไลน์บางอย่างและการควบคุมระยะไกลของรถ (ตรวจสอบสถานะ ปริมาณเชื้อเพลิง ล็อค ปลดล็อค ... ) แต่จะไปก่อน ฉันสามารถตั้งค่าได้ทั้งหมด เจ้าของมีแนวโน้มที่จะมีสิ่งที่ดีที่สุด (และเวลา) มากกว่า

เป็นเรื่องดีที่พวกเขายังคงใช้สวิตช์แบบคลาสสิกบนคอนโซลกลางเพื่อควบคุมเครื่องปรับอากาศ ผมยังสามารถพบมันได้ค่อนข้างน้อยบนสันเขาหน้าคันเกียร์ (สำหรับโหมดการขับขี่, เบาะที่นั่งอุ่น, เปิดกล้อง () เมื่อผมมองไปรอบๆ เส้นของจังหวะจะมาจากช่องระบายอากาศตรงกลางด้านหน้า ผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าโดดเด่นในแง่บวกมากที่สุด สดและแตกต่าง ณ จุดนี้สีสันที่น่าเบื่อของสีดำค่อนข้างหักจากการเล่นแสงและเงา แต่พลาสติกบนแดชบอร์ดส่วนใหญ่นั้นแข็งอย่างสมบูรณ์

มีความมีชีวิตชีวามากขึ้นเล็กน้อยในความมืดที่ i20 ในห้องโดยสารสมควรได้รับ แสงโดยรอบมีส่วนช่วยในการนี้ และภาพวาดมาตรวัดความดันดังกล่าวข้างต้นซึ่งมักจะทาด้วยสีขาว สีเขียวประหยัด และสีแดงแบบสปอร์ต ฉันจะบอกคุณในภายหลังว่ามีเลือดกีฬาอยู่ในเจ้าตัวเล็กนี้มากแค่ไหน แต่ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าอย่างน้อยตัวเลือกที่ผิดปกติคือกระปุกเกียร์ซึ่งในรุ่นทดสอบเป็นแบบอัตโนมัติคือคลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์

ฉันปรบมือให้กับความจริงที่ว่าการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัตินั้นทำงานหนักในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็ก และนั่นเป็นเพียงหนึ่งในสิ่งที่ทำให้เด็กคนนี้ตัวใหญ่ แน่นอนว่าเทคนิคก็ทันสมัยเช่นกัน กังหันน้ำมันสามสูบขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ 48 โวลต์ เนื่องจากเป็นรุ่นเบนซินที่ทรงพลังที่สุด กำลัง 88 กิโลวัตต์ (120 "แรงม้า") และแรงบิด 175 นิวตันเมตรหากจำเป็น สามารถเพิ่มได้อีก 12,2 กิโลวัตต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งและสตาร์ท มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมีแรงบิดเพิ่มเติมและน่าสนใจกว่า 100 นิวตันเมตร

ประการแรกเครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบ ๆ และเงียบ ๆ แทบไม่ได้ยินและสังเกตได้ในขณะเดินเบา มันออกตัวได้ดีและเร่งความเร็วได้สม่ำเสมอ และได้รับการปรับแต่งอย่างดีด้วยกระปุกเกียร์ที่รวดเร็ว ในโหมดประหยัด ซึ่งจะถูกเลือกก่อนเสมอหลังจากสตาร์ท ไม่ว่าจะเลือกโหมดใดก่อนดับเครื่องยนต์ โหมดนี้ให้ความรู้สึกสงบ บางทีก็ยับยั้งชั่งใจได้ จะได้รับความมุ่งมั่นเพิ่มขึ้นเล็กน้อยโดยการเลือกรูปแบบการขับขี่แบบธรรมดา แต่ภาพที่แท้จริงของสิ่งที่การผสมผสานระบบส่งกำลังนี้สามารถแสดงให้เห็นได้คือสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต

จากนั้นเด็กนิสัยดีก็กลายเป็นเหมือนคนป่าเถื่อน เพราะเขาดูประหม่าเล็กน้อย มันตอบสนองต่อคำสั่งจากแป้นคันเร่งทันที พวงมาลัยให้ความรู้สึกถึงน้ำหนักบรรทุกที่ดีขึ้น และเหนือสิ่งอื่นใด เกียร์อัตโนมัติจะรักษาระดับเกียร์ต่ำแม้ในช่วงรอบเครื่องที่สูงขึ้น และนี่เป็นครั้งเดียวที่ฉันพลาดคันเกียร์บนพวงมาลัยแม้แต่นิดเดียว

สิ่งหนึ่งที่จริงก็คือ ไม่ว่าดิฟฟิวเซอร์หลังขนาดใหญ่จะเป็นอย่างไร และไม่ว่าสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตจะเปลี่ยนหน้าปัดเป็นสีแดง คุณจะขับ i20 ในโหมดนี้น้อยมาก ประการแรก ห้ามขับขี่แบบประหยัด ซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สามารถใช้ไฟฟ้าได้ เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะลดลงหลายเดซิลิตรด้วยเทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อน

หากคุณไม่ได้ควบคุมอาหารอย่างเข้มงวด การเลือกวิธีขับรถให้เป็นนิสัยก็เพียงพอแล้ว สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด การเปลี่ยนไปใช้โหมด Sport ในภายหลังได้เพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์เป็นเวทีเสียงที่ได้ยินแล้ว และการบริโภคที่สูงขึ้นซึ่งไม่ได้ต่ำเป็นประวัติการณ์จริงๆ มีช่วงตั้งแต่ 6,7 ถึง 7,1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แน่นอน ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ แต่เครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่นุ่มนวลและความเร็วปานกลาง

แต่ก็ดีเสมอที่ได้ขับรถ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะตำแหน่งที่นั่งที่ต่ำ แต่เหนือสิ่งอื่นใดเพราะแชสซีที่เรียบร้อย ซึ่งกลไกการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำจะช่วยสร้างความมั่นใจเพียงพอเสมอ แม้ว่าถนนจะคดเคี้ยวและการจราจรจะคับคั่งมากขึ้น มันสร้างความประทับใจให้กับความสมดุลและความสามารถในการคาดการณ์ในการเลี้ยวที่เด็ดขาด และกลไกการบังคับเลี้ยวสื่อสารกับคนขับได้ดีถึงสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้า ในระดับที่สูงขึ้นของอุปกรณ์เช่นกันเพราะยางบนล้อ 17 นิ้วมีสะโพกที่ต่ำมาก (หน้าตัด 45) ซึ่งต้องเสียภาษีบ้างโดยเฉพาะกับความสะดวกสบายในเมือง

ไม่ว่าในกรณีใด แชสซีใน i20 นั้นไม่ได้มีความหมายเหมือนกันกับความสะดวกสบาย มันใช้งานได้มากเกินไป แม้ว่าเมื่อรวมกับยางดังกล่าวมากขึ้น (และฉันคิดว่านั่นคือความไม่พอใจหลัก) แต่ถนนแย่ๆ ที่เรามักจะออกไปเที่ยวกันมักจะเพิ่มเอง เพื่อความชัดเจน แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่ได้รู้สึกบนทางหลวง แต่ในใจกลางเมืองที่มีถนนที่ได้รับการบำรุงรักษาไม่ดี ภาษีก็สูงตามไปด้วย

เป็นผู้ช่วยที่คอยเอาใจใส่ผู้ขับขี่อย่างต่อเนื่อง ...

ถ้าจากทั้งหมดที่กล่าวมา i20 เรียกร้องความสนใจให้เติบโตขึ้นมาอย่างมีสไตล์ มันมีทุกอย่างที่รุ่นใหญ่มี – ใช่ แต่ฉันพูดถึงว่ามันมีเบาะหลังแบบอุ่นด้วยหรือไม่? - แต่นี่อาจชัดเจนที่สุดในแง่ของความปลอดภัย Smart Sense คือสิ่งที่ฮุนไดเรียกว่าชุดระบบรักษาความปลอดภัย และเมื่อดูรายชื่อแล้ว ดูเหมือนว่าพวกเขาจะไม่ลืมอะไรจริงๆ แต่สิ่งที่ดียิ่งกว่าคือในขณะขับรถ i20 ให้ความรู้สึกอยู่ตลอดเวลาว่าต้องการเป็นผู้พิทักษ์ผู้ขับขี่อย่างน้อยที่สุด (และบางครั้งก็ค่อนข้างใหญ่)

ตรวจสอบสภาพแวดล้อมอย่างต่อเนื่องสามารถเบรกโดยอัตโนมัติต่อหน้าสิ่งกีดขวางยังรับรู้คนเดินถนนและนักปั่นจักรยานเบรกเมื่อตรวจพบความเป็นไปได้ของการชนที่สี่แยก ก่อนอื่น มันไม่เพียงเตือนฉันถึงสิ่งกีดขวางในจุดบอดด้วยสัญญาณเสียงและภาพเท่านั้น แต่ยังเบรกอัตโนมัติอีกด้วย คุณรู้ว่าเมื่อคุณออกจากที่จอดรถด้านข้างและเมื่อคุณพลาดรถของคุณ แน่นอนว่ามันยังเตือนและชะลอตัวขณะขับรถเมื่อดึงออกจากที่จอดรถ ตระหนักถึงขีดจำกัดความเร็ว สามารถปฏิบัติตามเครื่องหมายช่องจราจร และรักษาทิศทางการขับขี่ได้ และใช่ เพียง 280 ยูโร ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติสามารถรักษาระยะห่างจากรถคันหน้าได้โดยอัตโนมัติ คุณยังสงสัยอยู่ไหมว่าคุณจะเติบโตเป็นยอดคน?

ด้านอื่น ๆ ของเรื่องนี้ก็สะท้อนให้เห็นในรายการราคาเช่นกันตั้งแต่ ราคาของ i20 สำหรับผู้ใหญ่นั้นเกิน 20 แล้วซึ่งส่งผลกระทบต่อชั้นเรียนมากขึ้นเช่นกัน แต่มันก็เป็นความจริงอีกครั้ง - แม้ว่าจะมีการแข่งขันกัน ราคาสำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด (และใช้เครื่องยนต์) ก็ยังสูงเป็นอย่างน้อย ภาพรวมโดยย่อของข้อเสนอยังเผยให้เห็นว่าไม่มีใครเสนอระบบส่งกำลัง (เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ เทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อน และเกียร์อัตโนมัติ) และอุปกรณ์สำหรับเงิน ก่อนอื่น คุณไม่สามารถพบเทคโนโลยีมากมายและการแปลงเป็นดิจิทัลได้ทุกที่ คุณยังจำได้ใช่ไหม การเติบโตเป็นช่วงเวลาที่น่าสนใจจริงๆ

Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 กรัม)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.065 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	20.640 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	23.065 €
พลัง:	88,3kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,3 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.162 €
เชื้อเพลิง:	7.899 €
ยางรถยนต์ (1)	976 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	15.321 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 893 0,35 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ 4 จังหวะแถวเรียงเทอร์โบ ด้านหน้า ขวาง ปริมาตรกระบอกสูบ 998 cm3 กำลังสูงสุด 88,3 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร ที่ 2.000–3.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวต่อหัว - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 10,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (WLTP) 5,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 125 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า สปริงแหนบ ปีกนกสามก้าน ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง , ABS , เบรกล้อหลังไฟฟ้า - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า , 2,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.115 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.650 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 450 กก. ไม่รวมเบรก: 1.110 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.040 มม. - กว้าง 1.775 มม. - สูง 1.450 มม. - ระยะฐานล้อ 2.580 มม. - ตีนตะขาบ 1.539 มม. - หลัง 1.543 มม. - ระยะห่างจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.100 มม. ด้านหลัง 710-905 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.435 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 960-1.110 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 460 มม. - วงแหวนพวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 370 มม. - ถังน้ำมัน 40 ลิตร
กล่อง:	262-1.075 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,7 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	66dB

คะแนนโดยรวม (483/600)

• ไม่ต้องสงสัยเลยว่า i20 ต้องการที่จะถึงจุดสุดยอดในคลาส subcompact มันพิสูจน์สิ่งนี้ไม่เพียงแค่ภายนอกที่โฉบเฉี่ยวและทันสมัย ​​ระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัย ​​และลักษณะการขับขี่ที่ดีมาก แต่ยังรวมถึง (และเหนือสิ่งอื่นใด) ระบบความปลอดภัยและอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งแม้แต่รถยนต์ขนาดใหญ่กว่านั้นก็ยังต้องอิจฉา

• เก๋งและท้ายรถ (90/110)

  หนึ่งในห้องโดยสารที่กว้างขวางที่สุดในระดับเดียวกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเบาะหลังและท้ายรถ ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าในรถไฮบริดแบบอ่อน

• ความสะดวกสบาย (76
  
  
  / 115)

  นั่งต่ำแต่ดี ผิวสัมผัสดี แต่พลาสติกแข็งเป็นส่วนใหญ่ อินเทอร์เฟซ Infotainment ต้องการความเป็นมิตรกับผู้ใช้มากขึ้นและโดยเฉพาะอย่างยิ่งภาษาสโลวีเนียที่ถูกกล่าวหาว่าได้รับ

• เกียร์ (69
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จและเทคโนโลยีไฮบริดแบบอ่อนขนาด 48 โวลต์ทำงานได้อย่างน่าเชื่ออย่างยิ่ง ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
  
  
  / 100)

  เมื่อรวมกับล้อขนาด 17 นิ้ว แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเข้มงวดจะทำให้ไม่สบายตัวบนพื้นผิวที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม จุดศูนย์ถ่วงต่ำ ตำแหน่งมั่นคง และการควบคุมที่ดี

• ความปลอดภัย (109/115)

  ดูเหมือนว่า Hyundai จะเพิ่มสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ให้กับระบบความปลอดภัยที่เป็นที่รู้จักทั้งหมด ซึ่งจะแจ้งให้คุณทราบว่า i20 กำลังติดตามคุณอยู่ตลอดเวลา

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (62
  
  
  / 80)

  การบริโภคโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรากำลังพูดถึงไฮบริดอาจไม่เจียมเนื้อเจียมตัวในแวบแรก แต่เทคโนโลยีมีความทันสมัยและเหตุผลสามารถพบได้ในเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม i20 มาพร้อมกับการรับประกันระยะทางไม่ จำกัด ห้าปี ...

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• ถ้าฉันมองว่ามันเป็นรุ่นที่สปอร์ตกว่าของเด็กวัยหัดเดิน จุดศูนย์ถ่วงต่ำ แชสซีที่มั่นคง ยางต่ำ และเกียร์บังคับเลี้ยวที่ตอบสนองได้แน่นอน แต่ทั้งหมดนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินที่ไม่ดี ส่งผลต่อความสบาย มากเกินไป

เราสรรเสริญและประณาม

แชสซีที่แข็งแกร่ง

ประสบการณ์ผู้ใช้สาระบันเทิง