ทดสอบ: Hyundai i30 1.6 CVVT Premium

หากคุณรู้จักวิดีโอดังกล่าวของหัวหน้า Volkswagen ที่กำลังตรวจสอบภายในของ i30 ใหม่ คุณจะรู้ว่าเขายกย่องมัน เขาไม่ได้ชมเชยคู่แข่ง แต่แชร์ภาพถ่ายสองสามภาพกับลูกน้องของเขาที่ซุกตัวอยู่รอบตัวเขาเหมือนแกะโลภที่โชว์รูมฮุนไดที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์

ทำไมเราไม่รู้เรื่องนี้เป็นหนึ่งในความคิดเห็นและเรารอดพ้นจากวันที่เจ้านายของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงบินไปรอบ ๆ หน้าต่างของคู่แข่ง เครื่องมือในมือ ปีที่แล้ว เราหัวเราะเยาะเรื่องนี้ต่อหน้าวิศวกรชาวเอเชีย

ฮุนได i30 ในตอนแรกมันสร้างความประทับใจให้ผู้บริโภคทั่วไปด้วยรูปลักษณ์ ในขณะที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ เราชอบรถ Kia ที่มีเทคนิคคล้ายกัน แต่มีการออกแบบที่โดดเด่นกว่า Hyundai แต่ i30 นั้นแตกต่าง ฮุนไดพัฒนารถยนต์คันนี้ในเยอรมนีและผลิตในสาธารณรัฐเช็กโดยมีเพียงความคิดเดียวที่ชาวยุโรปจะชอบ

พูดได้อย่างปลอดภัยว่าพวกเขาทำสำเร็จ หน้ากากของรถเน้นพลวัตรูปร่างที่น่าสนใจของไฟหน้าได้กลายเป็นส่วนสำคัญแล้วรอยพับที่สะโพกที่ความสูงของมือจับประตูและส่วนท้ายที่โค้งมน - จุดบนตัว i พวกเราหลายคนเชื่อว่า i30 เป็นฮุนไดที่สวยที่สุดตลอดกาลและเป็นพี่น้องที่คู่ควรกับ i40 และ Elantra ที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้ว

Pravdin Elantra ที่จะตำหนิใช่ i30 นี่ไม่ใช่รถยนต์ฮุนไดคันแรกที่มีรูปลักษณ์ใหม่ในรถยนต์ระดับนี้ อย่างที่คุณอาจทราบอยู่แล้วว่า Elantra เป็นเพียง i30 สี่ประตู ซึ่งแต่เดิมเรียกว่า Elantra ไม่ใช่ i30 ซีดานหรือ i30 4V และถ้าคุณอ่านการทดสอบเครื่องนี้ในฉบับที่ 22 เมื่อหกเดือนก่อน คุณก็รู้แล้วว่าอย่างน้อยมันก็ดีในทางเทคนิคและยอดเยี่ยมสำหรับราคา แม้ว่าตลาดสโลวีเนียจะไม่เหมาะสำหรับรถซีดานสี่ประตู

เมื่อคุณอยู่หลังพวงมาลัย คุณจะเข้าใจได้ง่ายว่าทำไมหัวหน้า Volkswagen ถึงดุผู้ใต้บังคับบัญชาของเขา มาตรวัดแบบวงกลมนั้นโปร่งใสและน่าพึงพอใจ ปุ่มบนพวงมาลัยนั้นน่าพึงพอใจ (ต่างจาก Kia) และด้านในของประตู นอกจากที่นั่งแล้ว ยังถูกตกแต่งด้วยหนังอีกด้วย

อย่าพลาดรายละเอียด: แป้นเหยียบในอุปกรณ์ที่ดีที่สุดคืออะลูมิเนียมและแก๊สได้รับการออกแบบตามส้นของคนขับ ระบบปรับอากาศอัตโนมัติมีป้ายกำกับคู่สำหรับการปรับสภาพ (เร็วและนุ่มนวลหรือเร็วและนุ่มนวล) และปิด กล่องด้านหน้าของผู้โดยสารจะเย็นลงหากต้องการ ด้านล่างของคอนโซลกลางมีอินเทอร์เฟซมากมายสำหรับ iPod และไดรฟ์ USB ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบแฮนด์ฟรี และพลังงานสำหรับหน้าต่างทั้งสี่บานที่ไม่ควรพลาด

จากมุมมองด้านความปลอดภัย คุณสามารถนอนหลับได้สนิท: ฮุนไดมีถุงลมนิรภัยสี่ใบและถุงลมนิรภัยด้านข้างใน i30 ทุกรุ่น รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าด้านคนขับจากแพ็คเกจ Style (หนึ่งในสามของสี่รุ่นเป็นไปได้) ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชันยังมีให้ในทุกรุ่น จึงไม่น่าแปลกใจที่โครงสร้างฐานที่แข็งแรงและโซนพับ บรรลุห้าดาว ในการทดสอบ Euro NCAP ขัดข้อง สำหรับความผ่อนคลายนี้ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัดสำหรับแบรนด์อื่นๆ พวกเราบางคนแสดงความคิดเห็นเพียงว่าเบาะนั่งน่าจะดีกว่านี้ เนื่องจากเบาะนุ่มเกินไปสำหรับบางยี่ห้อและมีผนังด้านข้างที่อ่อนเกินไป

ความนุ่มนวลคือคำที่อธิบายแชสซีได้ดีที่สุด ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วนและเพลาล้อหลังแบบมัลติลิงค์สามารถเอาชนะการกระแทกบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ในขณะเดียวกันก็ป้องกันการส่งเสียงรบกวนจากใต้ท้องรถไปยังห้องโดยสารได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่อย่าคิดว่าเขาอ่อนเกินไป เวลาตีกลับ ฮุนไดโพนี่ (แม้ว่าจะเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น แต่เป็นเครื่องที่เปิดประตูสู่ใจลูกค้าที่ภักดีจำนวนมากในปัจจุบัน) ในที่สุดก็จบลง

ในขณะที่ฉันจะให้ระบบกันสะเทือนและแดมเปอร์ห้าเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น แต่ข้อเสียของการขับขี่แบบไดนามิกมากขึ้นก็ปรากฏขึ้น ยังมีอีกเล็กน้อยที่ต้องทำที่นี่เพื่อเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับรถยนต์ยุโรปที่จะพาคุณข้ามทะเลไป ในการซ้อมรบสุดโต่ง ไม่มีความรู้สึกเช่นที่พวกเขาให้ กอล์ฟ in แอสตร้าไม่พูดถึง Фокус.

รอบสนามที่สนามนูร์เบิร์กริงพร้อมคนขับทดสอบที่ดีและวิศวกรที่ชาญฉลาดก็สามารถนำ i30 ที่แหลมคมมาใช้ได้ในอนาคตอันใกล้ เช่น เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,6 ลิตรใหม่ได้ส่งต่อไปยัง Veloster แล้วและมีรายละเอียดในฉบับที่แล้ว น่าจะเป็นรถที่ใช่ในการยกระดับภาพลักษณ์และความเห็นแก่ตัวของผู้ขับขี่ ...

ระบบส่งกำลังและพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นเหตุผลเพิ่มเติมว่าทำไมฉันถึงจินตนาการถึงแชสซีที่ได้รับการปรับปรุงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในรถคันนี้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ฮุนไดไม่กล้าแม้แต่จะคิดจนถึงตอนนี้ เกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดนั้นรวดเร็ว แม่นยำ และใช้งานได้อย่างราบรื่น ข้อบกพร่องเพียงอย่างเดียวคือความรู้สึกประดิษฐ์เกินไปสำหรับผู้ที่หายใจด้วยรถยนต์ รู้สึกและได้ยินเมื่อเกียร์ติดขัด แต่ขาดความสมจริงอย่างที่โฟกัสมอบให้

ไฮไลท์อีกประการหนึ่งคือพวงมาลัยเพาเวอร์ที่คุณสามารถเลือกโปรแกรมได้สามโปรแกรม: Normal, Comfort and Sport หรือ Home Normal, Sport and Comfort ด้วยปุ่มบนพวงมาลัย คุณสามารถจินตนาการถึงความนุ่มนวลของล้อหน้าขณะจอดรถ การทำงานปกติเมื่อขับบนทางหลวง และความตรงแบบสปอร์ตบนทางหลวง

พิมพ์เล็กมีความคิดที่ดี แม้ว่าระบบบังคับเลี้ยวจะแม่นยำเพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทั่วไป แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับผู้บังคับบัญชา การทำงานหนักอย่างง่ายของเซอร์โวยังไม่เป็นเหตุผลให้เฉลิมฉลองชัยชนะในสงคราม แต่วิศวกรได้รับชัยชนะอย่างแน่นอนด้วยระบบดังกล่าว ใช่ ฮุนไดกำลังเปลี่ยนแปลงจริงๆ อย่างรวดเร็ว และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามาถูกทางแล้ว

อย่างไรก็ตาม ในบางเรื่องทางเทคนิค อาจใช้เป็นตัวอย่างได้ สมมุติว่ากล้องมองหลัง: คู่แข่งบางรายตั้งไว้เหนือป้ายทะเบียนและต้องเผชิญกับสภาพอากาศและสิ่งสกปรก ในขณะที่ i30 จะต่ำกว่าเครื่องหมายเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง ยังดีกว่าตำแหน่งของหน้าจอที่สื่อถึงสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถ: คู่แข่งบางรายให้ข้อมูลแก่คนขับผ่านหน้าจอที่คอนโซลกลาง ในขณะที่ Hyundai ได้ใช้กระจกมองหลังบางส่วน

โซลูชันเหล่านี้มีสองด้านที่ดี: กล้องไม่ไวต่ออิทธิพลภายนอก และสายตาของผู้ขับขี่เมื่อหันหลังไปทางกระจกมองหลัง และไม่หันไปทางคอนโซล ฉลาดคิด! เพื่อเป็นการระมัดระวังในตอนแรก เนื่องจากผู้ใช้หลายคนของรถคันนี้เปลี่ยนป้ายลิฟต์ของ Hyundai ด้วยตะขอสำหรับห้องเก็บสัมภาระ (ซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหาที่พบได้ทั่วไปในทุกวันนี้) และเหนือสิ่งอื่นใดคือขีดจำกัดของขนาดข้อมูล ส่งผ่านกระจกมองหลัง คุณเห็นไหมว่าหน้าจอบนคอนโซลกลางมีขนาดใหญ่กว่ากระจกมองหลังในรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันอย่างไม่สมส่วน

พื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถ 378 ลิตร มากกว่ารุ่นก่อน 38 ลิตร หรือ 11 เปอร์เซ็นต์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง: มากกว่า Golf 28 ลิตร มากกว่า Focus 13 ลิตร มากกว่า Astra 37 ลิตร และน้อยกว่า Cruz 1 ลิตร เมื่อพับพนักพิง (ในอัตราส่วน 3/2–3/XNUMX) ด้านล่างจะเกือบแบน

ความนุ่มนวลและความคล่องแคล่วของเครื่องยนต์นั้นน่าประหลาดใจเช่นกันเนื่องจากปริมาตรที่พอเหมาะ (1.6) และวิธีการชาร์จ (บรรยากาศ) แน่นอนว่านี่ไม่ใช่จัมเปอร์และยิ่งกว่านั้นคือเบรกเกอร์ แต่ด้วยการทำงานที่เงียบ (อันที่จริงเงียบมากซึ่งสามารถนำมาประกอบกับฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมที่กล่าวถึงแล้ว) และแรงบิดที่ดีตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด คนขับ ปรนเปรออย่างสุภาพ นอกจากคันเร่งและแป้นคลัตช์ที่แม่นยำแล้ว ยังสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่ และแม้แต่เด็กน้อยที่ชอบมีใบขับขี่ก็ต้องพอใจกับมัน

แน่นอนว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลขนาด 1,6 ลิตรที่เด้งได้หรือเครื่องยนต์เบนซิน 88 ลิตรที่ดูดอากาศตามธรรมชาติจะไม่ป้องกัน แต่เครื่องยนต์ขนาด XNUMX กิโลวัตต์ที่กล่าวถึงข้างต้นก็ไม่ได้มาจากแมลงวัน เครื่องยนต์นี้ (ในขณะนี้) ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เนื่องจากยังไม่มีเครื่องหมายเทอร์โบสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน และสำหรับดีเซลเทอร์โบ ปริมาตรกระบอกสูบก็ถูกจำกัดไว้ที่ XNUMX ลิตรที่ดีเช่นกัน หวังว่านี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นและฮุนไดจะไม่พอใจกับปริมาณที่น้อย ...

ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์ในรถทดสอบคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อันที่จริงเราไม่ได้สนใจมันจนกระทั่งวันสุดท้าย แต่ด้วยการเดินทางประจำวันปกติมันประมาณเก้าลิตร ตอนนี้เรารู้แล้วว่าแรงบิดและความคล่องตัวมาจากไหน ...

Hyundai i30 เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่สำหรับ Hyundai ในชนชั้นกลางระดับล่าง เช่นเดียวกับ i40 ในชนชั้นกลางระดับสูง แม้ว่าประสิทธิภาพของ i40 จะไม่ดีอย่างที่คาดไว้เนื่องจากราคาที่แข่งขันได้น้อยกว่าและภาพลักษณ์ที่แย่กว่า แต่แนวโน้มของ i30 นั้นดีกว่ามาก

คุณอาจถูกล่อลวงโดยการรับประกันสามปีและห้าปี (รวมระยะทางทั้งหมด การช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน และการตรวจสุขภาพเชิงป้องกันฟรี) บางทีอาจได้รับการออกแบบอย่างทันสมัย ​​หูและนิ้ว คุณเพียงแค่ต้องปิดตาของคุณ!

i30 1.6 CVVT พรีเมี่ยม (2012)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.240 €
พลัง:	88kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	192 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,0l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	476 €
เชื้อเพลิง:	12.915 €
ยางรถยนต์ (1)	616 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.375 €
ประกันภาคบังคับ:	2.505 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.960 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.847 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 77 × 85,4 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.591 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 88 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.300 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 17,9 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 55,3 กิโลวัตต์/ลิตร (75,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 156 นิวตันเมตรที่ 4.850 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,77; ครั้งที่สอง 2,05 ชั่วโมง; สาม. 1,37 ชั่วโมง; IV. 1,04; วว 0,84; วี.ไอ. 0,77 - เฟืองท้าย 4,06 - ล้อ 6,5 J × 16 - ยาง 205/55 R 16 เส้นรอบวง 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 192 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,8 / 4,8 / 5,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 138 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.262 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.820 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.780 มม. - ความกว้างตัวรถรวมกระจก 2.030 มม. - ระยะล้อหน้า 1.545 มม. - ด้านหลัง 1.545 มม. - รัศมีวงเลี้ยว 10,2 ม. ขนาดภายใน ความกว้างด้านหน้า 1.400 มม. ด้านหลัง 1.410 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 450 มม. – พวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 370 มม. – ถังน้ำมัน 53 ลิตร
กล่อง:	วัดปริมาตรสัมภาระท้ายด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบตามมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุ เครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย - รีโมทคอนโทรลของเซ็นทรัลล็อค - การปรับความสูงและความลึกของพวงมาลัย - การปรับความสูงของที่นั่งคนขับ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.024 mbar / rel ระดับ = 45% / ยาง: Hankook Ventus Prime 2/205 / R 55 H / สถานะมาตรระยะทาง: 16 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	11,5s (IV.)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,9s (ว.)
ความเร็วสูงสุด:	192 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,2 ลิตร / 100km
ทดสอบการบริโภค:	9,0 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,0 เมตร
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (335/420)

• เรารอ i30 ห้าประตูมาเป็นเวลานานแล้ว แต่รุ่นสามประตูและรถตู้จะใช้ความอดทนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ผลลัพธ์: เราไม่ผิดหวัง เครื่องยนต์ที่เฉียบคมและการปรับแต่งแชสซีเล็กน้อยจะคุกคามคู่แข่งชาวเยอรมันอย่างจริงจัง

• ภายนอก (14/15)

  รถยนต์ที่ออกแบบอย่างสวยงามและกลมกลืน ประทับใจไม่ว่าจะมองไปทางไหน

• ภายใน (106/140)

  วัสดุที่เลือกสรร ขนาดรองเท้าที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ความสะดวกสบายมากมาย และการออกแบบภายในที่น่าพึงพอใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ดี กระปุกเกียร์ที่ดี พวงมาลัยเพาเวอร์แบบปรับได้ และแชสซีที่ไม่เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  เหยียบได้ดีเยี่ยม ตำแหน่งคันเกียร์ดี รู้สึกแย่ลงเล็กน้อยเมื่อเบรกเต็มที่ ในระยะสั้นไม่ใช่สำหรับคนที่เร็ว

• ประสิทธิภาพ (21/35)

  เฮ้ เครื่องยนต์ขนาด 1,6 ลิตรที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาตินั้นไม่มีสิ่งใดขาดหายไป (เว้นแต่การไหลจะสูงเกินไป) แต่เครื่องยนต์สองลิตรจะไม่ต้านทาน

• ความปลอดภัย (36/45)

  ไม่ต้องกังวลกับความปลอดภัยแบบพาสซีฟ และอาจมีความปลอดภัยเชิงรุกเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย รู้ยัง ซีนอนระบบป้องกันจุดบอด ...

• ชั้นประหยัด (48/50)

  นอกจากการประหยัดน้ำมันแล้ว นี่คือชุดคิทที่ทรงพลังที่สุดใน i30 พร้อมการรับประกันที่ยอดเยี่ยมและราคาที่น่าดึงดูดใจสำหรับรุ่นพื้นฐาน

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ฉนวนกันเสียง

วัสดุฝีมือ

งานติดตั้งกล้องและจอ

อุปกรณ์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่นั่งตรงกลาง

แชสซีไม่ชอบไดรเวอร์ไดนามิก