คำพูด: Hyundai i40 CW 1.7 CRDi GLS

โดยปกติเมื่ออายุสี่สิบเราจะแก้ปัญหาที่อยู่อาศัย (และยืมอีกสี่สิบปีข้างหน้า แต่ทิ้งรายละเอียดไว้) หยุดภาระตัวเองกับหุ้นส่วนที่มีสภาพคล่อง (หุ้นส่วน) และปล่อยให้เด็ก ๆ เล่นด้วยตัวเองที่หน้าตึกหรือบ้านโดยไม่ต้อง ซึ่งคุณต้องใช้เวลาทั้งวันในกล่องทรายหรือฟังคุณย่าที่เบื่อในสวนสาธารณะ บางทีสิ่งที่สำคัญที่สุดหรืออย่างน้อยก็สำคัญมากสำหรับคนๆ หนึ่ง ก็คือการเปลี่ยนจากเด็กฝึกงานเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ อย่างน้อยก็ควรจะเป็นอย่างนั้น

ใน Hyundai ตอนนี้พวกเขาอายุสี่สิบแล้ว ลืมความกระฉับกระเฉงของ Sonata ไปได้เลย เพราะ i40 เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มาก แต่จริง ๆ แล้วดีกว่า ดีกว่า และมีประโยชน์มากกว่า i40 เปิดตัวครั้งแรกในยุโรปในชุดครอบครัว (CW) และรถซีดานจะจัดแสดงเฉพาะในงานแฟรงค์เฟิร์ต มอเตอร์โชว์ ที่จะถึงนี้เท่านั้น

แต่เราสามารถบอกได้ว่าศูนย์ Hyundai ใน Rüsselsheim ทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยม เนื่องจาก i40 CW ใหม่แสดงถึงความปราดเปรียว ความสวยงาม และ...ใช่ แม้กระทั่งสัมผัสแห่งศักดิ์ศรี อย่างน้อยก็ในเวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดที่เราทดสอบ และมาจากนอร์เวย์อันไกลโพ้นมาหาเรา ไฟวิ่งกลางวันสไตล์สวยงาม ไฟหน้าซีนอนแบบติดตามได้ สมาร์ทคีย์ กระจกบังแดดแบบสามชิ้น กล้องช่วยจอด และแน่นอนเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง มีมากกว่าที่ภายนอกต้องการ แต่คุณคุ้นเคยกับสิ่งเหล่านี้อย่างรวดเร็วคุณคุ้นเคยกับมันจริงๆ ประตูท้ายไฟฟ้าที่เปิดฝากระโปรงท้ายขนาด 553 ลิตรอย่างช้าๆ เพิ่มความพิเศษที่ทำให้แม้แต่เพื่อนที่ส่งเสียงดังตลอดเวลา (และฉลาด) ก็พูดไม่ออก นี่คือฮุนไดรุ่นล่าสุดและดูดีมาก - แม้จะมีชีวิตอยู่

หากคุณคิดว่าคนเกาหลีลืมเกี่ยวกับการตกแต่งภายในเพื่อนำเสนอสิ่งแปลกใหม่โดยเร็วที่สุด แสดงว่าคุณคิดผิด จำได้ว่า i40 มีพื้นฐานมาจากแนวคิดของ Genus ซึ่งแสดงให้เห็นในปี 2006 ที่เจนีวา ดังนั้นจึงมีเวลาเพียงพอสำหรับการเตรียมการอย่างละเอียดถี่ถ้วน ตามการวัดของเรา มีพื้นที่ภายในเยอะมาก โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารตอนหน้า

เมื่อเปรียบเทียบกับ Passat Variant ใหม่ เบาะนั่งด้านหลังและท้ายรถมีพื้นที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยในเบาะหลังและท้ายรถ เมื่อเข้ามา เบาะนั่งที่ปรับด้วยไฟฟ้าจะหดกลับเพื่อให้พวงมาลัยที่ปรับความร้อนผ่านได้สะดวก และแผงหน้าปัดก็เล่นเพลงที่ไพเราะ เจ๋งอ่ะ หนุ่มๆบอกเลย

ฉันขับรถไปเมตรแรก ปิดโรงจอดรถของสำนักงานเมื่อเราต้องลงจากชั้นใต้ดินที่สามบนถนนใจกลางลูบลิยานา ซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่กี่ตารางเมตร เครื่องเล่นนี้ยังรวมถึงส่วนกระแทกที่สถาปนิกและวิศวกรผู้มีคุณธรรมทิ้งไว้เพื่อท้าทายผู้ขับขี่และยานพาหนะของพวกเขา แต่การกระแทกขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีของความแข็งแรงในการบิดของร่างกาย เนื่องจากต้องขับเคลื่อนเป็นมุม ซึ่งอย่างที่คุณคงทราบกันดีว่าเป็นพิษต่อร่างกายอย่างแท้จริง Hyundai i40 ทำได้ไม่ค่อยดีนักในแบบฝึกหัดนี้ แม้ว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างในการขับขี่ปกติก็ตาม ตัวอย่างเช่น Passat ไม่บ่นเลยเกี่ยวกับการบิดหรือเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อยที่เราสังเกตเห็นใน i40

น่าเสียดายที่ Hyundai ทำงานได้ไม่ดีกับที่นั่งเช่นกัน ด้านหน้าปรับด้วยไฟฟ้า ในกรณีของเราแม้แต่เบาะหนังพร้อมระบบทำความร้อนและความเย็นเพิ่มเติมพร้อมปุ่มปรับเอว ไม่ต้องพูดถึงระบบทำความร้อนเพิ่มเติมและพนักพิงแบบปรับได้ อย่างไรก็ตาม พวกมันสูงเกินไปและไม่ได้มีรูปร่างที่ดีในบั้นท้ายของยุโรปที่จะให้เครดิตกับอะไรมากกว่าแค่คะแนนเฉลี่ย มันไม่อึดอัด แต่ก็ไม่ได้ชั้นนำในระดับเดียวกัน และที่สำคัญที่สุดคือ ด้วยความสูง 180 นิ้วของฉัน ฉันจึงอยู่ใกล้พื้นหลังคาอย่างอึดอัดแล้ว ตัวอย่างเช่นใน Veloster ฉันนั่งได้ดีขึ้น แต่มันเป็นรถสปอร์ต มิฉะนั้นเราต้องยกย่องการยศาสตร์ที่เหลือ (ใช่แป้นคันเร่งติดอยู่กับส้นเท้าตาม BMW) เช่นเดียวกับพื้นที่จัดเก็บเราได้ระบุไว้ค่อนข้างน้อย

รูปทรงของแดชบอร์ดนั้นน่าประทับใจ เราแค่ยืนยันว่าภายในนั้นสวยงามมาก แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่สูงขึ้น น่าจะเป็นแสงหรือความโปร่งสบายมาก (พูดถึงหน้าต่าง dormer แล้ว) ระบบเสียง Infinity, ระบบนำทาง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ (ถึงแม้จะเคยเป่าจากช่องระบายอากาศด้านบนแต่เราไม่ต้องการอย่างนั้น), ระบบสปีกเกอร์โฟน (พร้อมเสียงพูด) การรับรู้!) ...

ที่สนุกยิ่งกว่าคือการค้นพบระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อช่วยในการขับขี่รถยนต์ ระบบควบคุมการทรงตัว ESP ระบบช่วยสตาร์ท และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหรือตัวจำกัดความเร็วเป็นสิ่งจำเป็น พูดได้เลยว่า จากนั้นเราก็เปลี่ยนเลนโดยไม่ได้วางแผนไว้และจอดรถ (กึ่ง) อัตโนมัติ คนขับเพียงแค่เปิดโปรแกรม (ระหว่างที่นั่งด้านหน้า) และขับช้าๆ ตามรถที่จอดตามยาว เพื่อให้ระบบตรวจพบพื้นที่ขนาดใหญ่เพียงพอ จากนั้นลดพวงมาลัยลงและปฏิบัติตามคำแนะนำบนแผงหน้าปัด (ผู้ขับขี่ต้องเหยียบคันเร่งและเบรก) เพื่อนำรถไปยังจุดจอดรถที่คุณเลือกเช่นเดียวกับคนขับมืออาชีพ ระบบทำงานได้ดีจริง ๆ และเฉพาะผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากเท่านั้นที่จะพบว่ามีเพียงเซ็นเซอร์ช่วยจอดและกล้องมองหลังเท่านั้นจึงมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการบีบรถ 4,77 เมตรลงในรูที่เล็กกว่าในแบบคลาสสิกเป็นหลัก ข้อกำหนดในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การซ้อมรบเพื่อความปลอดภัยด้านบน อย่างไรก็ตาม ระบบไม่ทำงานในที่จอดรถตามขวาง อย่างไรก็ตาม ฮุนไดมีสต็อก i40 นี้อย่างดี ดังนั้นราคาจึงคาดว่าจะสูงขึ้น จุดสีดำเพียงจุดเดียวบนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดถูกทำเครื่องหมายด้วยกล้องที่ล้มเหลวสองครั้งเนื่องจากการสัมผัสไม่ดี มิฉะนั้นจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์แบบ

ฮุนไดคาดว่าเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 1,7 ลิตรจะเป็นเครื่องยนต์ที่ขายดีที่สุดในยุโรป จักรยานรุ่นนี้น่าสนุก อาจไม่ใช่รุ่นที่เงียบที่สุด แต่ยังคงความโฉบเฉี่ยว ยืดหยุ่น และประหยัดพอที่จะเป็นเพื่อนคู่ใจสำหรับงานประจำวัน ในเมืองและบนถนนในชนบท ใช้งานได้ดีกับเกียร์อัตโนมัติ 78 สปีด ซึ่งมีน้ำหนักเพียง 20 กิโลกรัม (มากกว่ารุ่นธรรมดา XNUMX กิโลกรัม!) เป็นผลิตภัณฑ์ในประเทศของโรงงาน Hyundai-Kia ที่พวกเขาภาคภูมิใจได้ ...

การเปลี่ยนเกียร์นั้นรวดเร็วและราบรื่นเสมอ ไม่เหมือน Volkswagen DSG แต่ก็ยังมีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะยกนิ้วให้ซื้อ รถที่ติดตั้งในลักษณะนี้จะทำให้หายใจไม่ออกเมื่อเร่งความเร็วบนทางหลวงพิเศษเมื่อคุณเร่งความเร็วรถบรรทุกไปที่ 150 กม. / ชม. จากนั้นเครื่องยนต์ก็ใกล้จะหายใจไม่ออกแล้ว ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่มีความต้องการสูงเพื่อตรวจสอบ CRDi รุ่นสองลิตรที่มีมากถึง 130 กิโลวัตต์และ 177 "ม้า" ในประเทศมากขึ้น ที่ร้านค้าอัตโนมัติ เราแทบรอไม่ไหวที่จะทดสอบเวอร์ชันนี้ แต่เราจะไม่สนับสนุนการทดสอบอีกต่อไป

ด้วยเกียร์อัตโนมัติเพียงแค่ลืมเกี่ยวกับโปรแกรมกีฬา การเปลี่ยนเกียร์ไม่เร็วขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะยืนกรานแค่เกียร์เดียวเป็นเวลานานขึ้น ซึ่งไม่น่าพอใจ และมีความสปอร์ตมากขึ้น ฉันกำลังใส่จุดสีดำขนาดใหญ่บนนักออกแบบและวิศวกรของ Hyundai เนื่องจากคันโยกทั้งสองบนพวงมาลัยซึ่งเราสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยตนเอง ผลิตภัณฑ์เป็นพลาสติกเกินไป และติดอยู่กับงานมากเกินไป ไม่น่าพอใจหรือน่าทำงานด้วย Shment พวกเขาแค่คัดลอกระบบ Volkswagen ไม่ได้เหรอ?

ความโค้งบนถนนสายหลักยังจะสนุกด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบใหม่ที่ขึ้นกับความเร็ว บางครั้งบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อถึงห้องโดยสาร ได้ยินเสียงมากเกินไปจากใต้ล้อ เช่นเดียวกับโคกน่าเกลียด น่าเกลียดที่คืบคลานมาถึงมือของคนขับ คุณจะไม่ได้สัมผัสมันใน Ford Mondeo อย่างไรก็ตาม แชสซีนั้นสะดวกสบายเพียงพอที่ McPherson สตรัทที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์จะน่ายกย่องมากกว่าการวิจารณ์ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันอยากได้พวงมาลัยเพาเวอร์ที่ดีกว่าและการบิดตัวน้อยกว่าการรับสัญญาณเสียงและการถอดที่นั่งคนขับ แต่แม้แต่ Hyundai i40 คันนี้ก็เป็นเพื่อนที่ดี และฉันยอมรับว่าฉันเสียใจมากเมื่อคืนให้ตัวแทนสิบสี่วันต่อมา แม้จะมีข้อผิดพลาดซึ่งมีเพียงไม่กี่คนและล้วงกระเป๋าเท่านั้น

i40 อาจไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์แบบสปอร์ต Mondeo และระบบส่งกำลัง Passat แต่มีความงามแบบอิตาลีและคุณภาพการสร้างแบบญี่ปุ่นอยู่แล้ว ถ้าเราบอกว่าฮุนไดน่าอยู่ สบาย และสนุกล่ะ? คู่แข่งในยุโรปอาจจะสั่นคลอนอยู่แล้ว เพราะรถฮุนไดรุ่นใหม่ได้เติบโตขึ้นจากนักเรียนเป็นครูที่สามารถสอนได้มาก

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Sasha Kapetanovich

ตัวต่อตัว: Tomaž Porekar

การคืนชีพของฮุนไดอย่างสมบูรณ์เป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์อย่างแท้จริง เมื่อ 40 ปีที่แล้ว พวกเราชาวเกาหลีถูกปลดหนี้โดยสิ้นเชิงเพราะวิกฤต โดยทำให้หนี้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ของพวกเขากลายเป็นของกลาง และจากนั้นพวกเขาก็เริ่มทำตัวแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้น iXNUMX จึงเป็นข้อเสนอที่สำคัญสำหรับชนชั้นกลางระดับสูง เป็นความจริงที่ยากที่จะหาสิ่งที่โดดเด่นจากคู่แข่งจริงๆ แต่โดยรวมแล้ว มันออกแบบมาอย่างดีจนคุณไม่พบข้อบกพร่องใดๆ เลยด้วยซ้ำ

รูปร่างหน้าตาเป็นสิ่งที่ดึงดูดความสนใจของทุกคน ความสะดวกสบายและตำแหน่งการขับขี่ยังเพิ่มขึ้นในระดับที่สูงขึ้นมาก และนี่คือเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุปกรณ์ที่มีให้

ขออภัย เรายังไม่ทราบว่าราคาในตลาดสโลวีเนียจะเป็นอย่างไร และของขวัญจะได้รับการทดสอบด้วยอุปกรณ์ทั้งหมดจากข้อเสนอของสโลวีเนียหรือไม่ เพราะการเริ่มขายอย่างเป็นทางการจะใช้เวลา 14 วัน เมื่อพิจารณาจากข้อเสนอของฮุนไดรุ่นอื่นๆ แล้ว i40 ก็ทำได้ดีในเรื่องนี้

ฮุนได i40 CW 1.7 CRDi GLS

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
พลัง:	100kW (136 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,4 s
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 77,2 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.685 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 17,0:1 - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 12,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 59,3 กิโลวัตต์/ลิตร (80,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 325 นิวตันเมตรที่ 2.000–2.500 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์: ไม่มี - ขอบล้อ 8 J × 18 - ยาง 235/45 R 18 ระยะรีด 1,99 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 198 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (รวม) 4,5 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.495 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 2.120 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.815 มม. รางด้านหน้า 1.591 มม. รางด้านหลัง 1.597 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.510 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบสำหรับเครื่องบิน (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - ระบบนำทาง - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์การเดินทาง - ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 24 ° C / p = 1.239 mbar / rel ระดับ = 21% / ยางรถยนต์: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V / สถานะมาตรระยะทาง: 18 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	198 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,7l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	66,7m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,1m
ตาราง AM:	39m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	40dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	การทำงานที่แปลกประหลาดของกล้องมองหลัง

คะแนนโดยรวม (339/420)

• ฮุนไดยังคงเดินทางอย่างประสบความสำเร็จด้วย i40 จาก ix35 และดูเหมือนว่าจะดำเนินต่อไปด้วย i30 (ดูข่าว) การบอกว่าเขาสวยและน่ากอดไม่ได้หมายความว่าเขาสมบูรณ์แบบด้วย แต่อย่าลืมโซนาต้าแล้วคุณจะเห็นความคืบหน้าชัดเจนมาก!

• ภายนอก (14/15)

  สวยงาม กลมกลืน และไดนามิก ทำได้ดีมาก ฮุนได!

• ภายใน (102/140)

  ใหญ่พอที่จะรองรับทั้งครอบครัว และติดตั้งอุปกรณ์ครบครันและสร้างขึ้นอย่างยอดเยี่ยม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เรามีความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัยและเครื่องยนต์เมื่อบรรทุกเต็มที่ แต่อย่างอื่นก็ใช้กระปุกเกียร์ที่ดีและแชสซีที่คาดการณ์ได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  คันเหยียบที่ดี คันเกียร์บนพวงมาลัยแย่ ความรู้สึกเบรกที่ดี และความเสถียรของทิศทาง

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  เพียงพอสำหรับทุกคนและมากเกินไปสำหรับตำรวจหากคนขับไม่ระวัง เรากำลังรอ CDTi สองลิตร!

• ความปลอดภัย (41/45)

  ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง, ESP, กล้อง, ไฟหน้าซีนอนแบบแอ็คทีฟ, ระบบช่วยรักษาเลน ฯลฯ

• ชั้นประหยัด (47/50)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงปานกลาง (คู่แข่งบางรายมีดีกว่า!), การรับประกันที่ดี, การสูญเสียมูลค่าเฉลี่ยที่คาดว่าจะได้รับ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด

ความเรียบเนียน

อุปกรณ์

(กึ่ง) ที่จอดรถอัตโนมัติ

ความกว้างขวาง

ที่นั่ง (ตำแหน่งสูงนั่งสบายไม่พอ)

Parktronic ยังทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาของกระปุกเกียร์ (N)

เสียงรบกวนจากใต้ล้อบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

คันเกียร์พวงมาลัย

บิดตัว