เนื้อเพลง: Hyundai Ioniq hibrid Impression

ผู้ผลิตในเกาหลีต้องการสร้างรถยนต์ปลอดมลพิษจำนวนมากที่คาดว่าจะรวม 20 คันภายในสิ้นทศวรรษนี้ และ Ioniq (พร้อมกับเซลล์เชื้อเพลิง ix35) เป็นก้าวแรกในทิศทางนั้น

Ioniq ห้าประตูดูเหมือนรถ "ธรรมดา" มากกว่าคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดอย่าง Toyota Prius มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศต่ำมาก (0,24) ซึ่งเป็นการยืนยันว่านักออกแบบและวิศวกรทำได้ดีเท่านั้น นอกจากนี้ น้ำหนักของรถยังลดลงด้วยการใช้อะลูมิเนียมร่วมกับเหล็ก ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของรถที่ติดฉลากอีโคทุกคัน สำหรับฝากระโปรงหน้า ประตูท้าย และชิ้นส่วนแชสซีบางส่วน

ความก้าวหน้าของฮุนไดยังสะท้อนให้เห็นในวัสดุและการตกแต่งที่เลือกสรรซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะภายในของรถ แม้จะไม่ค่อยดีนัก เนื่องจากพลาสติกบางส่วนที่ใช้ภายในรู้สึกมีราคาถูกและไวเกินไป และคุณภาพงานประกอบก็แย่กว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อยจากการที่เบาะคนขับโยกเยกและลิ่มที่พนักพิงศีรษะ แต่เมื่อมองแวบแรก อุปกรณ์โลหะที่ทำให้ภายในมีชีวิตชีวาขึ้นมาอีกครั้ง ดูสว่างมาก และในแวบแรกก็มีพื้นผิวเรียบอันทรงเกียรติ

แดชบอร์ด Ioniq ดูเหมือนแดชบอร์ดของรถยนต์ทั่วไป (เช่น รถยนต์ที่ไม่ใช่ไฮบริด) และให้ความรู้สึกว่าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการทดลองแห่งอนาคตของแบรนด์อื่นบางยี่ห้อ การออกแบบดังกล่าวอาจทำให้ผู้ที่ชื่นชอบบางคนไม่ชอบใจ แต่ในทางกลับกัน มันมีสีสันมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดบนผิวของผู้ขับขี่ทั่วไปที่กลัวง่ายและกลัวที่จะซื้อการตกแต่งภายในที่ดูล้ำยุคและซับซ้อนเกินไป สิ่งที่ควรกล่าวถึงอีกอย่างคือหน้าจอสัมผัสเพื่อความบันเทิงแบบสีตรงกลางและมาตรวัดใหม่ที่เป็นดิจิตอลทั้งหมด ข้อมูลทั้งหมดที่คุณต้องการจะแสดงต่อคนขับบนหน้าจอ LCD ความละเอียดสูงขนาด XNUMX นิ้ว จอแสดงผลยังเปลี่ยนวิธีการแสดงข้อมูลด้วย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการตั้งค่าโหมดขับเคลื่อน

น่าเสียดายที่ระบบ Infotainment สมควรได้รับข้อเสียประการแรก: นักออกแบบพยายามทำให้เข้าใจง่ายเกินไป ดังนั้นเราจึงพลาดตัวเลือกการปรับแต่งไปบ้าง แต่ข้อกังวลที่ใหญ่ที่สุดของเราคือระบบรองรับวิทยุ FM แบบคลาสสิกและวิทยุ DAB แบบดิจิทัล เป็นแหล่งเดียว ในทางปฏิบัติหมายความว่าในกรณีของการออกอากาศสถานีวิทยุในย่านความถี่ FM และ DAB แม้จะตั้งไว้ล่วงหน้าในเวอร์ชัน FM ก็จะเปลี่ยนเป็น DAB อย่างต่อเนื่องซึ่งสร้างความรำคาญในพื้นที่ที่มีสัญญาณไม่ดี (เนื่องจากการหยุดชะงักของการรับสัญญาณ) และน่าอายเป็นพิเศษซึ่งทำเช่นนี้แม้ว่าสถานีจะออกอากาศข้อมูลการจราจร (TA) ทาง FM ไม่ใช่ DAB ในกรณีนี้ ระบบจะสลับไปที่ DAB ก่อน แล้วจึงบ่นว่าไม่มีสัญญาณ TA จากนั้นผู้ใช้จะมีทางเลือกเพียงสองทาง: ให้ระบบค้นหาสถานีอื่นที่มี TA หรือปิด TA เอง สามารถ.

การเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนเป็นแบบอย่าง Apple CarPlay ทำงานได้ตามที่คาดไว้ และ Ioniq มีระบบในตัวสำหรับการชาร์จแบบไร้สายของโทรศัพท์มือถือที่ใช้งานร่วมกันได้

มาตรวัดแบบดิจิทัลค่อนข้างโปร่งใส (เนื่องจาก Ioniq เป็นไฮบริด เราจึงไม่พลาดตัวนับรอบในโหมดการขับขี่ปกติหรือโหมดประหยัด) แต่ก็น่าเสียดายที่นักออกแบบไม่ได้ใช้ความยืดหยุ่นให้ดีไปกว่าที่ทำได้ มีความยืดหยุ่นและมีประโยชน์มากขึ้น หนึ่งในนั้นคือไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ไฮบริดซึ่งมีคุณลักษณะที่น่ารำคาญเช่นเดียวกับรถไฮบริดของโตโยต้า นั่นคือช่วงกว้างเกินไปและคุณจะไม่เห็นแบตเตอรี่แสดงการชาร์จเต็มหรือแบตเตอรี่หมด โดยทั่วไปจะเปลี่ยนจากหนึ่งในสามเป็นสองในสามของค่าใช้จ่าย

อุปกรณ์ Ioniq ส่วนใหญ่รวยเพราะมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ระบบช่วยดูแลเลน และเครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซนพร้อมอุปกรณ์สไตล์ แต่เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ Impression อย่างการทดสอบ Ioniq หมายถึงการนำทาง เซ็นเซอร์ดิจิตอล ระบบควบคุมจุดบอด (ใช้งานได้ดีมาก) พร้อมระบบควบคุมการสัญจรไปมา เบาะหนัง และเบาะคู่หน้าแบบปรับความร้อนและเย็น ไฟหน้า bi-xenon ระบบเสียงที่ปรับปรุง (Infinity) เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังพร้อมกล้องถอยหลัง ฯลฯ และอื่นๆ อันที่จริง ค่าธรรมเนียมพิเศษเพียงอย่างเดียวสำหรับรถทดสอบที่แสดงถึงจุดสุดยอดของข้อเสนอไฮบริด Ioniq คือซันรูฟกระจก

น่าเสียดายที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟไม่ได้ดีที่สุด เนื่องจากไม่สามารถหยุดและสตาร์ทได้เอง แต่จะดับลงด้วยความเร็ว 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เสียใจมาก.

ความรู้สึกในการขับขี่นั้นดีมาก (การเคลื่อนไหวตามยาวของเบาะคนขับอาจเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เฉพาะผู้ที่สูงกว่า 190 เซนติเมตรเท่านั้นที่จะสังเกตเห็นสิ่งนี้) การยศาสตร์นั้นดี (ยกเว้นเบรกจอดรถที่เท้า เหยียบซึ่งอยู่ในรองเท้าหรือข้อเท้าคุณสามารถตีด้วยเท้าและถูเมื่อเข้ามา) และแม้แต่ในเบาะหลังผู้โดยสาร (ถ้าพวกเขาไม่ใหญ่เกินไป) จะไม่บ่น กระโปรงหลังรถ? ตื้น (เนื่องจากแบตเตอรี่ด้านล่าง) แต่ยังมีประโยชน์

Ioniq ไฮบริดมีเครื่องยนต์เบนซินฉีดตรงขนาด 1,6 ลิตร 105 แรงม้าอยู่ใต้ฝากระโปรง โดยได้รับความช่วยเหลือจากมอเตอร์ไฟฟ้า 32 กิโลวัตต์ (44 แรงม้า) รับและเก็บพลังงานในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความจุ 1,5 กิโลวัตต์-ชั่วโมง การรวมกันของทั้งสองหน่วย (ด้วยกำลังของระบบ 141 แรงม้า) และเกียร์คลัตช์คู่หกสปีดนั้นค่อนข้างประหยัด (โดยทั่วไปคือ 3,4 ลิตรต่อ 100 กม.) และในขณะเดียวกันก็ใช้งานบนทางหลวงได้ดี (แม้ว่าจะมี 10,8 ลิตรก็ตาม .- การเร่งความเร็วครั้งที่สองเป็น 100 กม. / ชม. ช้ากว่ารุ่นไฟฟ้าเล็กน้อย) แต่แน่นอนว่าคุณไม่สามารถคาดหวังปาฏิหาริย์จากช่วงไฟฟ้าหรือความเร็วเท่านั้น - เราคุ้นเคยกับสิ่งนี้แล้วในรถไฮบริด มันทำงานด้วยไฟฟ้าเพียงหนึ่งหรือสองไมล์และเฉพาะที่ความเร็วในเมืองเท่านั้น หากคุณต้องการมากกว่านี้ คุณจะต้องลดการใช้ไฟฟ้า Ioniqu ลง ที่น่าสนใจคือ ในการทดสอบ ป้าย EV สีเขียวซึ่งระบุว่าเป็นการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเท่านั้น บางครั้งติดสว่างเป็นเวลาสองสามวินาทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินแล้ว หรือสตาร์ทก่อนที่จะดับเครื่อง

ในรอบมาตรฐานของเรา Ioniq ทำระยะทางได้เท่ากับ Toyota Prius ซึ่งแน่นอนว่าไม่ได้หมายความว่าจะประหยัดเท่ากับอายุของรถไฮบริด สิ่งที่ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยใช้นั้นขึ้นอยู่กับว่าพวกเขาใช้รถที่ไหนมากที่สุด การทดสอบแสดงให้เห็นว่า Ioniq รู้สึกสะดวกสบายน้อยลงเมื่ออยู่ในเมือง ซึ่งข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ XNUMX สปีด หมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานในช่วงที่ต่ำกว่าปกติเป็นระยะเวลานานและมีอัตราการใช้เชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ในทางกลับกัน มันยอดเยี่ยมในสนามแข่งตรงที่เกียร์แบบนี้มีโอกาสสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงน้อยกว่ารถไฮบริด CVT ความเร็วมักจะน้อยกว่า และมอเตอร์ไฟฟ้ามีความช่วยเหลือมากกว่า นั่นเป็นเหตุผลที่ Ioniq เป็นรถแบบติดดินมากกว่าบนทางหลวงและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เป็นที่น่าสังเกตว่า ตามที่คุณคาดหวัง มอเตอร์ RPM ที่ต่ำกว่าของ Ioniq (ซึ่งบางครั้งก็วิ่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น) ค่อนข้างหยาบและเสียงไม่น่าพอใจนัก โชคดีที่เนื่องจากเก็บเสียงได้ดีและยังคงปิดอยู่เกือบตลอดเวลา คุณไม่ได้ฟังมากพอที่จะรบกวน

ระบบส่งกำลังเป็นเลิศและประสิทธิภาพแทบไม่สังเกตเห็นเลย ไม่ว่าจะในโหมดการขับขี่ปกติหรือในโหมดการขับขี่แบบ Sport หรือ Eco ในขณะที่ในโหมด Sport ระบบเกียร์จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ที่สูงกว่าด้วยความเร็วรอบที่สูงกว่า ในขณะที่ในโหมด Eco จะลดเกียร์ลงอย่างต่อเนื่องเป็น ต่ำสุด.... การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นไปได้ในทันที ระบบเบรกแบบสร้างใหม่จะทำการชาร์จแบตเตอรี่ตามปกติสำหรับรถไฮบริด และด้วยเหตุนี้ Ioniq มีจอแสดงผลเฉพาะที่แสดงพลังการสร้างใหม่ ด้วยการมองการณ์ไกลและความเอาใจใส่ (อย่างน้อยในตอนแรก จนกว่าคนขับจะชินกับมัน) แบตเตอรี่จะถูกเก็บให้เต็มอย่างปลอดภัย ซึ่งหมายความว่าส่วนในเมืองที่ค่อนข้างยาวสามารถขนส่งด้วยไฟฟ้าได้ เครื่องยนต์เบนซินจะปิดตัวลงที่ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเมื่อเอาแก๊สออก และหากโหลดเบาเพียงพอ Ioniq จะทำงานด้วยไฟฟ้าที่ความเร็วเหล่านี้เท่านั้น

Ioniq Hybrid ต่างจากไฟฟ้า Ioniq ซึ่งต้องใช้เพลาล้อหลังแบบกึ่งแข็งเนื่องจากมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า Ioniq Hybrid มีเพลาล้อหลังแบบมัลติลิงค์ บนถนนสโลเวเนียที่น่าสงสาร จะเห็นได้ชัดเจน (โดยเฉพาะในมุมโค้ง) แต่โดยรวมแล้ว Ioniq มีความคล่องตัวที่ดี มีการตอบรับของพวงมาลัยเพียงพอและระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างพอที่จะไม่วอกแวกเหมือนเรือ ในขณะที่ยังคงให้ความสะดวกสบายในระดับสูง วิศวกรของฮุนไดทำได้ดีที่นี่

และเรายังสามารถเขียนสิ่งนี้สำหรับ Ioniq ไฮบริดโดยทั่วไป: ทำได้ดีในทิศทางที่พวกเขากำหนดสำหรับ Ioniq ที่ Hyundai; ดังนั้นจงสร้างไฮบริดที่สร้างขึ้นเองอย่างแท้จริงตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งให้ความรู้สึกใกล้ชิดกับรถยนต์คลาสสิกมากขึ้นในขณะขับขี่ จนถึงขณะนี้เรายังขาดเครื่องดังกล่าว ลูกค้าที่ดีกลุ่มหนึ่งต้องการรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเพียงพอ แต่พวกเขาไม่ชอบรูปลักษณ์ของ "พื้นที่" และข้อแลกเปลี่ยนบางประการที่จำเป็นในการแสวงหาการบริโภคและการปล่อยมลพิษให้น้อยที่สุด และเพียงไม่ถึง 23 ของราคาฐาน และต่ำกว่า 29 สำหรับรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุด หมายความว่าคุณจะไม่ต้องฝ่าฟันราคาเกินราคา

ข้อความ: Dušan Lukič · รูปภาพ: Саша Капетанович

Hyundai Loniq Hibrid Impression

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	€ 28.490 XNUMX €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.540 €
พลัง:	103,6kW (141 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	3,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 12 ปี ไม่จำกัดระยะทาง รับประกันกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 ไมล์หรือหนึ่งปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	786 €
เชื้อเพลิง:	4.895 €
ยางรถยนต์ (1)	1.284 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.186 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.735 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.366 0,25 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	เครื่องยนต์: 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 72 × 97 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.580 ซม. 3 - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 77,2 กิโลวัตต์ (105 แรงม้า) .) ที่ 5.700 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 18,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,9 กิโลวัตต์/ลิตร (66,5 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 147 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในสายพานส่วนหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - ทางตรง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. มอเตอร์ไฟฟ้า: กำลังสูงสุด 32 กิโลวัตต์ (43,5 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร ระบบ : กำลังสูงสุด 103,6 กิโลวัตต์ (141 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 265 นิวตันเมตร แบตเตอรี่: ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ 1,56 kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์คลัตช์คู่ 6 สปีด - อัตราส่วน np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 7,5 J × 17 - ยาง 225/45 R 17 W ระยะการหมุน 1,91 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 3,9 ลิตร/100 กม. การปล่อย CO2 92 กรัม/กม. - ช่วงระบบไฟฟ้า (ECE) np
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ด้านหน้า ช่วงล่างเดี่ยว คอยล์สปริง ปีกนกสามก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลัง มัลติลิงค์ คอยล์สปริง เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น) ดิสก์หลัง เบรก, ABS, เบรกมือไฟฟ้าด้านหลัง ล้อ (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.445 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.870 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.470 มม. – กว้าง 1.820 มม. รวมกระจก 2.050 1.450 มม. – สูง 2.700 มม. – ระยะฐานล้อ 1.555 มม. – แทร็กหน้า 1.569 มม. – ด้านหลัง 10,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.100 มม. ด้านหลัง 630-860 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 880-940 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 443 - 1.505 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 45 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 3/225 R 45 W / สถานะมาตรระยะทาง: 17 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,5 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	5,4 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	3,9 ลิตร / 100km
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB

คะแนนโดยรวม (340/420)

• ฮุนไดได้พิสูจน์กับ Ioniq ว่ารู้วิธีจัดการกับรถยนต์ขับเคลื่อนทางเลือก เราแทบรอไม่ไหวที่จะทดสอบระบบไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดเพื่อการทดสอบ

• ภายนอก (14/15)

  Huyundai Ioniqu มีการออกแบบที่โดดเด่นโดยไม่สร้างความรำคาญกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• ภายใน (99/140)

  ตามที่เราคุ้นเคยในรถไฮบริด: ท้ายรถต้องมีการประนีประนอมเนื่องจากแบตเตอรี่ ส่วนที่เหลือของ Ioniq นั้นยอดเยี่ยม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (55
  
  
  / 40)

  ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดที่มีระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่นุ่มนวลกว่าและเงียบกว่าระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (58
  
  
  / 95)

  Ioniq ไม่ใช่นักกีฬา แต่การขับขี่นั้นน่าพอใจและสะดวกสบายเพียงพอ

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  แน่นอนว่า Ioniq ไม่ใช่รถแข่ง แต่ทรงพลังพอที่จะติดตามการไหลของการจราจร (แม้จะเร็ว) ได้อย่างง่ายดาย

• ความปลอดภัย (37/45)

  ได้รับคะแนนจาก NCAP ห้าดาวสำหรับอุบัติเหตุในการทดสอบและผู้ช่วยด้านความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์

• ชั้นประหยัด (51/50)

  ราคาค่อนข้างยอมรับได้สำหรับรถไฮบริด และการบริโภคที่ต่ำก็นำมาซึ่งคะแนน

เราสรรเสริญและประณาม

การควบคุมวิทยุ (Fm และ DaB)

การติดตั้งเบรกจอดรถ

ลำต้นตื้น