ทดสอบ: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• วีดีโอ

ไม่เป็นความลับที่วันของ Hyundai Santa Fe นั้นถูกนับ เปิดตัวในปี 2000 เป็นเอสยูวีในเมืองคันแรกของฮุนได ตามด้วยเจเนอเรชันที่สองในปี 2006 หากเราคิดว่าผู้สืบทอดตำแหน่ง (ix45) จะเข้าสู่ตลาดในอีกสองปี เป็นไปได้มากที่สุดแม้กระทั่งก่อนหน้านั้น

ดังนั้นการอัปเดตล่าสุดของ SUV คันนี้จึงน่าจะเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับ Santa Fe หรือ พื้นฐานสำหรับ ix45 . ที่จะเกิดขึ้น... ดังที่เราเห็นจากภาพถ่าย คุณจะจำรถที่มาใหม่ได้จากไฟหน้าแบบต่างๆ (ด้านหน้าและด้านหลัง) กันชนที่ออกแบบใหม่ (รวมถึงไฟตัดหมอกหน้า) กระจังหน้าแบบใหม่ แร็คหลังคาแบบต่างๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดแต่งปลายท่อไอเสียที่ดุดันยิ่งขึ้น

มากเกินไปสำหรับเจ้าของ "ไม่ได้อัปเดต" ซานตาเฟ (การอัปเดตแต่ละครั้งหมายถึงคุณค่าของอันเก่าที่ลดลง) น้อยเกินไปสำหรับคนอื่น กองบรรณาธิการของนิตยสาร Auto เห็นด้วยว่าสามารถเปลี่ยนการออกแบบได้อย่างกล้าหาญยิ่งขึ้น ไม่ต้องพูดถึงต้นฉบับ

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับ เทคนิค... ชาวเกาหลีกำลังก้าวหน้าอย่างมากในพื้นที่นี้ ซึ่งไม่เพียงแค่ยินดีต้อนรับเท่านั้น แต่ยังมีความจำเป็นและน่าสนใจอยู่แล้ว! ในการทดสอบที่เมืองซานตา เฟ่ ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรใหม่ที่มีระบบหัวฉีดคอมมอนเรลรุ่นที่สามจาก Bosch ไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า

เพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ ตัวกรองอนุภาคดีเซลมาตรฐาน และการไหลย้อนกลับของไอเสีย หมายความว่าเครื่องยนต์นี้ แม้จะมีขนาด 145 กิโลวัตต์ แต่ก็เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเนื่องจากเป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5

ดูข้อมูลเกี่ยวกับ แรงบิดสูงสุด... 436 Nm บอกอะไรคุณในช่วง 1.800 ถึง 2.500? หากคุณไม่ชอบตัวเลข ฉันจะพูดมากขึ้นที่บ้าน: เป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่สองคนที่ใจร้อนใน Audi ชายหนุ่มผู้ทะเยอทะยานในรถ Alfa และคนที่เอาแต่ใจในไครสเลอร์จะจดจำตราฮุนได

ไม่เพียงแต่พวกเขาจะไล่ตามเขาทันเท่านั้น แต่ยังได้ดูท่อไอเสียวงรีที่ส่งออกไปเท่านั้น เครื่องยนต์อันทรงพลังช่วยให้ผู้โดยสารนั่งอยู่ในที่นั่งได้ เนื่องจากเกียร์อัตโนมัติใหม่ส่งกำลังไปยังล้อทั้งสี่อย่างมีประสิทธิภาพ

กล่องเกียร์ - ผลงานจาก Hyundai ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์แนวขวาง สั้นลง 41 มม. และเบากว่ารุ่นก่อน 12 สปีด 62 กิโลกรัม ฮุนไดไม่ลืมที่จะพูดถึงความจริงที่ว่ามีชิ้นส่วนน้อยกว่า XNUMX ชิ้น ดังนั้นจึงควรเชื่อถือได้มากกว่านี้ด้วย อัตโนมัติทำงานได้อย่างราบรื่น การสลับทำได้อย่างรวดเร็วและไม่เป็นการรบกวน ดังนั้นเราจึงชื่นชมได้เท่านั้น

อีกสิ่งหนึ่งคือคู่แข่งบางรายได้แนะนำระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ที่ฮุนไดฝันถึงเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ Santa Fe เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้า เฉพาะเมื่อล้อหน้าลื่นไถล แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหลังโดยอัตโนมัติผ่านคลัตช์

ข้อดีของระบบดังกล่าวควรเป็น ลดการใช้เชื้อเพลิงแม้ว่าซานตาเฟที่ใช้น้ำมันดีเซล 10 ลิตรต่อการวิ่ง 6 กม. ยังไม่ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างแน่นอน สำหรับสภาพทางวิบาก วิศวกรได้จัดเตรียมปุ่มซึ่งคุณสามารถ "ล็อก" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในอัตราส่วน 100: 50 แต่ไม่เกินความเร็ว 50 กม. / ชม.

แต่อย่าสงสัยมากเกี่ยวกับคำว่า "ออฟโรด": ซานตาเฟ่ขับเคลื่อนทุกล้อเป็นมากกว่าการเล่นตลกแบบออฟโรด เหมาะสำหรับการไปเที่ยวภูเขาในช่วงวันหยุดสุดสัปดาห์ที่ยากจะเข้าถึง และถึงอย่างนั้นคุณก็อาจคิดว่า เกี่ยวกับยางที่หยาบกว่า

น่าเสียดายที่ Hyundai ลืมเรื่องการแก้ไขไปเล็กน้อย เพลารถ และระบบบังคับเลี้ยว ในขณะที่หนังสือชี้ชวนอวดว่า "ปรับให้เข้ากับตลาดยุโรปที่มีความต้องการสูง" ความจริงก็ยังห่างไกลจากมัน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นแสดงให้เห็นชัดเจนว่าแชสซีไม่ตรงกับส่วนอื่นๆ ของรถ

รถเริ่มเด้งบนถนนที่พลุกพล่าน และเมื่อเร่งความเร็วอย่างหนัก มันจะต้องการกระชากพวงมาลัยออกจากมือคุณ สถานการณ์ไม่วิกฤต แต่ผู้ขับขี่ที่อ่อนไหวรู้สึกได้และเกลียดชัง การที่สปริงและแดมเปอร์ไม่สามารถรองรับกำลังได้มากขนาดนั้นยังเห็นได้จากการลื่นไถลของล้อหน้าบ่อยครั้ง (ชั่วขณะหนึ่ง จนกระทั่งคลัตช์เปลี่ยนแรงบิดไปทางด้านหลัง) เมื่อออกตัวแบบไดนามิกจากทางแยกในลูบลิยานา

อืม 200 แรงม้ากับ turbodiesel ต้องบำรุงรักษาแป้นคันเร่งอยู่แล้ว ซึ่ง - คุณจะไม่เชื่อเลย - ติดอยู่ที่ส้นเท้าเหมือนรถ BMW สุดหรู นอกจากแชสซีแล้ว พวงมาลัยเพาเวอร์ยังเป็นคอขวดของเครื่องนี้ด้วย เนื่องจากมันอ้อมเกินกว่าจะสัมผัสได้ว่ามีอะไรเกิดขึ้นใต้ล้อ ถ้าฮุนไดปรับปรุงแชสซีส์และพวงมาลัยพาวเวอร์อีกสักหน่อย เราคงให้อภัยตำแหน่งการขับขี่ที่สูงและเบาะหนังที่ลื่น

เราต้องทำใหม่ สรรเสริญตะกร้าอุปกรณ์ชั้นหนึ่งเนื่องจากรุ่น Limited มีถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง, ม่านถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง, ESP, พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ, เครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone อัตโนมัติ, หนัง, xenon, เบาะปรับไฟฟ้า, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี (และพอร์ต USB), iPod และ AUX ) ครูซคอนโทรล การทดสอบยังมีสมาร์ทคีย์สำหรับเซ็นทรัลและสตาร์ทอัพ ...

สิ่งเพิ่มเติมที่น่ายินดีคือกล้องมองหลัง (และหน้าจอในกระจกมองหลัง) ซึ่งช่วยได้มาก และ Hyundai ก็ลืมเรื่องเซ็นเซอร์จอดรถไป ทางออกที่ดีที่สุดคือการใช้แกดเจ็ตทั้งสองอย่างร่วมกัน แต่คุณยังสามารถอยู่รอดได้ด้วยกล้องและเซ็นเซอร์ด้านหน้า น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้อยู่ในอุปกรณ์เสริมเนื่องจากมีเพียงเซ็นเซอร์ด้านหลังเท่านั้นที่อยู่ในรายการ!

ซานตาเฟคุ้นเคยกับช่วงวัยที่โตเต็มที่แล้ว แต่เทคนิคใหม่นี้กำลังมุ่งไปในทิศทางที่ถูกต้อง นอกจากการปรับปรุงการออกแบบเล็กน้อย เทคโนโลยีใหม่สองก้อนได้เปลี่ยนลักษณะของรถคันนี้ บรรดาผู้ที่ทำงานใน Audi, Alfas และ Chrysler ดังกล่าวย่อมทราบดีอยู่แล้ว

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

ฮุนได ซานตาเฟ่ 2.2 CRDi 4WD AT Limited

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	37.930 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	145kW (197 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - วางด้านหน้าขวาง - ระยะกระจัด 2.199 ซม.? – กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (197 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 436 นิวตันเมตร ที่ 1.800–2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M+S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,2 - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 197 กรัม / กม. ความสามารถทางออฟโรด: มุมเข้าหา 24,6°, มุมเปลี่ยน 17,9°, มุมออก 21,6° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต 500 มม. - ระยะห่างจากพื้น 200 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สตรัทบนสปริง, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์เบรกหลัง - 10,8 .XNUMX ม
มาเซ่:	รถเปล่า 1.941 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.570 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 70 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบตามมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel ระดับ = 68% / สภาพไมล์: 3.712 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,4l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	53dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (328/420)

• Hyundai Santa Fe ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยเครื่องยนต์ใหม่และเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด เมื่อเบาะนั่งคนขับถูกจัดวางและแชสซีของพวงมาลัยพาวเวอร์เสร็จสมบูรณ์แล้ว การออกแบบแบบเก่าจะไม่ทำให้เรากังวลมากนัก

• ภายนอก (12/15)

  การออกแบบที่ค่อนข้างทันสมัย ​​แม้ว่าไฟหน้าและท่อไอเสียรูปทรงใหม่จะยังไม่เพียงพอ

• ภายใน (98/140)

  กว้างขวางและมีอุปกรณ์ครบครัน สูญเสียเฉพาะการยศาสตร์เท่านั้น (ตำแหน่งการขับขี่สูง เข้าถึงคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ยากขึ้น ...)

• เครื่องยนต์ เกียร์ (49
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมแม้ว่าจะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดและเกียร์อัตโนมัติที่ดี เฉพาะแชสซีและพวงมาลัยเพาเวอร์เท่านั้นที่ยังต้องปรับปรุง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ซานตาเฟ่เป็นรถที่สะดวกสบาย แต่การสั่นสะเทือนจากแชสซีมากเกินไปถูกส่งไปยังห้องโดยสาร ไม่ต้องพูดถึงตำแหน่งเฉลี่ยบนท้องถนน

• ประสิทธิภาพ (32/35)

  ความเร็วสูงสุดที่ต่ำอาจเล็กน้อย (ใครจะไปสน) อัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมและความยืดหยุ่นที่ดี

• ความปลอดภัย (44/45)

  ถุงลมนิรภัยสี่ใบ, ถุงลมนิรภัยม่านสองใบ, ESP, ถุงลมนิรภัยแบบแอคทีฟ, ไฟหน้าซีนอน, กล้อง ...

• เศรษฐกิจ

  การรับประกันโดยเฉลี่ย (แม้ว่าคุณสามารถซื้อได้ดีกว่า) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและเสียเงินสำหรับรถมือสอง

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

อุปกรณ์ครบครัน

สมาร์ทคีย์

ช่องต่อ USB, iPod และ AUX

เพลารถ

เซอร์โวแลน

ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ

ตำแหน่งการขับขี่สูง

ลักษณะของตะขอบนลำตัว

การบริโภค

การกระจัดของหางเสือตามยาวไม่เพียงพอ