ทดสอบ: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD สไตล์

คำถามเกี่ยวกับสิ่งที่มีอยู่โดยทั่วไปมักตอบได้ยากเมื่อซื้อรถ ตัวเลือกมีมากมาย แต่ยิ่งคุณเลือกมากเท่าไหร่ คุณก็จะยิ่งเห็นตัวเลือกมากขึ้นเท่านั้น เช่นเดียวกับรถ SUV ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากจากผู้ซื้อชาวสโลวีเนีย โดยมีสาเหตุหลักมาจากคำขวัญที่รู้จักกันดีว่า "มีรถมากขึ้นสำหรับเงินของคุณ" ในซานตาเฟ่ คุณจะได้รถที่ยอดเยี่ยมอย่างแน่นอน - ในแง่ของขนาดและความกว้างขวาง

ตัวรถมีความยาวเกือบ 4,7 เมตร และสูงเกือบ 1,7 เมตร เนื่องจากฮุนไดจะติดตั้งเบาะนั่งแถวที่สามในตัวถังเดียวกันในฤดูใบไม้ผลิ จึงมีพื้นที่เหลือเฟือสำหรับเบาะนั่ง XNUMX แถวที่ใช้งานอย่างเหมาะสมในรุ่นนี้ สิ่งที่ฉันชอบคือเบาะนั่งด้านหลังแบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้เราปรับพื้นที่ด้านหลังคนขับเพื่อบรรทุกผู้โดยสารหรือสัมภาระได้มากขึ้น ควรสังเกตความสะดวกสบายของที่นั่งในซานตาเฟด้วย - ที่นั่งด้านหน้าทั้งสองพอดีและยกย่องผู้โดยสารขนาดใหญ่หรือเล็กหนักหรือเบา เช่นเดียวกับความยืดหยุ่นของตำแหน่งการขับขี่

ไม่ว่าในกรณีใด นักออกแบบและวิศวกรของ Hyundai ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำให้ผู้ใช้ Santa Fe รู้สึกดีขณะนั่งอยู่ในรถ จริงอยู่ การตกแต่งภายใน (ในรุ่นทดสอบ) ไม่มีการตกแต่งด้วยแผ่นไม้อัดหรือเครื่องหนังแบบพิเศษ อย่างไรก็ตาม พลาสติกที่ใช้มีลักษณะค่อนข้างสูง และความแม่นยำในการประกอบก็สูงเช่นกัน อันที่จริงมันเป็นคุณภาพเดียวกันกับที่เราคาดหวังจากแบรนด์นี้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในสไตล์ฮุนไดที่เป็นที่รู้จักกันดีนี้ มีรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายกับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของแบรนด์นี้ และหน้ากากที่ตกแต่งด้วยแถบโครเมียมซึ่งทำให้รถมีสัมผัสของความมีระดับสร้างความประทับใจที่ดี

อุปกรณ์ Style ที่รุ่นทดสอบของเราติดตั้งนั้นมีหลายสิ่งหลายอย่าง แต่ความจริงแล้วยังมีอีกสามเครื่องในซานตาเฟที่มีเครื่องประดับอันสูงส่งกว่ามาก แต่ในอุปกรณ์ความปลอดภัย คุณจะพบกับทุกสิ่งที่มีให้: ถุงลมนิรภัยด้านหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร ถุงลมนิรภัยด้านข้าง และถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับคนขับ ฝากระโปรงหน้าแบบแอ็คทีฟช่วยเพิ่มความปลอดภัยในกรณีที่เกิดการชนกับคนเดินเท้า ระบบเบรก ABS, หม้อลมเบรก, ระบบช่วยลงเนิน, ESP พร้อมเหล็กกันโคลงและระบบกันสะเทือนของรถพ่วงเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลัก คุณจะดูไร้ประโยชน์สำหรับระบบที่ทันสมัยทั้งหมดที่มีอยู่ในรถยนต์ของแบรนด์อื่น ๆ ไม่ใช่แค่ระบบพรีเมียมเท่านั้น นอกจากนี้ยังไม่มีระบบป้องกันการชน

เช่นเดียวกับการสนับสนุนภาคสนาม ข้อเสนอทั้งหมดของซานตาเฟ่คือการขับเคลื่อนสี่ล้อ การเพิ่มมาตรฐานคือล็อคเฟืองท้ายกลางที่ล็อคการถ่ายโอนกำลังระหว่างเพลาขับทั้งสองที่อัตราส่วน 50:50 แทนที่จะเป็นการพิชิตเนินและคูน้ำอย่างมีประสิทธิภาพ ในที่สุดโครงสร้างของมันก็ยากที่จะขับไปตามรางเกวียนที่แคบ (กว้าง!) อย่างไรก็ตาม จะใช้งานได้ดีสำหรับผู้ที่พยายามขับลุยหิมะบนรถเต็มคัน หรือผูกปมที่บรรทุกหนักกว่า

ส่วนที่น่ายกย่องของซานตาเฟ่คือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบสี่สูบ 2,2 ลิตร มันแข็งแกร่งพอที่จะทำให้รถที่มีน้ำหนักเกือบสองตันรู้สึกกระเทือน และมีแรงบิดมากมายแม้ที่รอบต่ำ ดังนั้นมันจึงไม่จำเป็นต้องขี่ที่รอบสูงเพื่อขับตามปกติ ดังนั้นความว่องไวจึงเป็นแบบอย่างที่ดี และเกียร์ XNUMX สปีดนั้นแข็งแกร่ง แต่ด้วยข้อจำกัดเพียงข้อเดียว - มันไม่สามารถทนต่อการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วของคันเกียร์ได้

ดังนั้น ซานตาเฟจึงมีข้อเสนอมากมายหากความต้องการของเราเกี่ยวข้องกับความต้องการขั้นพื้นฐานสำหรับการขนส่งจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และความต้องการความสะดวกสบายและกำลังเครื่องยนต์ที่เพียงพอในราคาที่สมเหตุสมผล ผู้ที่มองหามากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของอุปกรณ์ความปลอดภัย ศักดิ์ศรี และความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อที่น่าเชื่อถือมากขึ้น) จะต้องเปิดกระเป๋าเงินของพวกเขามากขึ้น บางทีเขาอาจจะซื้อซานตาเฟ่สองอันสำหรับบางอย่างที่เรียกร้องมาก ...

ตาต่อตา

Sasha Kapetanovich

เนื่องจากนี่เป็นคอลัมน์ที่เราแสดงความคิดเห็นส่วนตัว ฉันจึงสามารถเขียนความประทับใจของฉันต่อแบบฟอร์มได้อย่างง่ายดาย: มันสวยงาม ข้างในมันบางไปหน่อย แต่ในแง่ของการยศาสตร์ผลิตภัณฑ์นั้นสมบูรณ์แบบ มันขี่ได้อย่างราบรื่น ซึ่งดีมาก เว้นแต่กิจวัตรประจำวันของเราจะผ่าน Vršić มันยากสำหรับฉันที่จะตำหนิกระปุกเกียร์ แต่ฉันก็ยังชอบใช้เกียร์อัตโนมัติ และมือขวาของฉันจะจับพวงมาลัย แต่จะเกิดอะไรขึ้นถ้า "ระบบอัตโนมัติ" มีราคาแพงกว่าสี่พัน - สาเหตุหลักมาจากภาษีที่สูงขึ้นเนื่องจากการปล่อยมลพิษที่สูงขึ้น

ข้อความ: Tomaž Porekar

ทดสอบ: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD สไตล์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.440 €
พลัง:	145kW (194 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,5l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 5 ปี, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	773 €
เชื้อเพลิง:	11.841 €
ยางรถยนต์ (1)	1.146 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	15.968 €
ประกันภาคบังคับ:	4.515 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.050 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 42.293 0,42 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 85,4 × 96 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 145 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) วินาที) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 65,9 กิโลวัตต์/ลิตร (89,7 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,54 1,91; ครั้งที่สอง 1,18 ชั่วโมง; สาม. 0,81 ชั่วโมง; IV. 0,74; วธ 0,63; วี.ไอ. 4,750 – ดิฟเฟอเรนเชียล 7 – ขอบล้อ 17 J × 235 – ยาง 65/17 R 2,22, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,4 / 5,2 / 6,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 168 กรัม / กม. สมรรถนะแบบออฟโรด: มุมเข้าโค้ง 16,5°, มุมเปลี่ยนเลี้ยว 16,6°, มุมออกตัว 21,2° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต: N/A - ระยะห่างจากพื้น 180 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับ -ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.963 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.600 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.880 มม. รางด้านหน้า 1.628 มม. รางด้านหลัง 1.639 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,9 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.550 มม. ด้านหลัง 1.540 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 64 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel ระดับ = 75% / ยาง: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / สถานะมาตรระยะทาง: 2.881 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,2 ปี ( 137 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	6,4 / 9,4s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,2 / 11,5s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,5l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	39dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (341/420)

• ซานตา เฟ่เป็นรถเอสยูวีที่อยู่ระหว่างสองโลก มีความพรีเมี่ยมในหลายๆ ด้านและธรรมดาในหลายๆ ด้าน แต่ก็เป็นความจริงเช่นกัน ใครก็ตามที่ไม่ได้ใช้มันในสนามก็ไม่ต้องการ SUV อีกต่อไป!

• ภายนอก (13/15)

  สไตล์ใหม่ของฮุนได ใหญ่แต่น่าเชื่อ

• ภายใน (99/140)

  กว้างขวางและสะดวกสบายด้วยลำตัวขนาดใหญ่ เบาะหลังพับได้และเคลื่อนย้ายได้ เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบาย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (50
  
  
  / 40)

  สี่สูบที่น่าเชื่อและไม่กระหายน้ำด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ไม่โอ้อวดและเกียร์ "ช้า"

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  การยึดเกาะถนนที่แข็งแกร่ง ช่วงล่างแข็งเล็กน้อย (โดยเฉพาะบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ) ให้ความรู้สึกเบรกที่ดี แต่ระยะเบรกนานขึ้น (ยางสำหรับฤดูหนาว)

• ประสิทธิภาพ (29/35)

  เครื่องยนต์แรงพอตัว อัตราเร่งดี คล่องตัว

• ความปลอดภัย (37/45)

  ความปลอดภัยในระดับค่อนข้างสูง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย

• ชั้นประหยัด (53/50)

  ที่ความเร็วปานกลาง การบริโภคก็อาจต่ำอย่างน่าประหลาดใจ ด้วยการรับประกันสามปีและห้าปีเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก

เราสรรเสริญและประณาม

มุมมองที่น่าสนใจ

ราคาดี

เครื่องยนต์ทรงพลัง

เบาะนั่งคู่หน้าอย่างดี

ความโปร่งใส (ขึ้นอยู่กับขนาด)

ลำต้นใหญ่

เกียร์ไม่ทนต่อการเปลี่ยนเกียร์เร็ว

จำกัดกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ (ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางเท่านั้น)

ขับไม่สะดวกบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ