การทดสอบ: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // เข้าสู่มิติใหม่

แล้วเวลาไหนที่เขินอายและเขินอายเมื่อ Tucson คันแรกในปี 2004 เริ่มเข้าสู่ตลาดรถ SUV ด้วยศักยภาพที่เหนือจินตนาการในตอนนั้น และเวลาของ Pony อยู่ที่ไหน - คุณยังจำเขาได้ - ใครเป็นคนแรกที่นำชื่อ Hyundai มาสู่ทวีปเก่าเมื่อกว่าสามทศวรรษที่แล้ว?

ยับยั้งชั่งใจ แต่มีความปรารถนาชัดเจนที่จะกลายเป็นชื่อที่จดจำได้ในหมู่ชาวพื้นเมือง ไม่ทราบว่าวิสัยทัศน์ของผู้นำแบรนด์เกาหลีใต้ทำนายว่าสักวันหนึ่งฮุนไดจะหยุดเป็นเพียงผู้ตาม แต่ยังเป็นผู้นำเทรนด์ อย่างไรก็ตาม Tucson รุ่นที่สี่ใหม่เป็นมากกว่าข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนว่าแบรนด์มีการเปลี่ยนแปลงไปมากน้อยเพียงใด และยังเป็นข้อพิสูจน์ว่าความอดทนนั้นได้ผล

อย่างไรก็ตาม คงจะผิดอย่างยิ่งหากจะบอกว่าการพบกันครั้งแรกไม่ถูกใจฉัน ในความเป็นจริงเท่าที่ไม่มีรถใหม่สามารถทำได้เป็นเวลานาน และสิ่งที่กลับหัวกลับหัวกลับหางหลายอันดูเหมือนว่าเขาดึงดูดเหมือนแม่เหล็กแทบทุกที่ที่เขาปรากฏตัว เป็นเพียงการยืนยันว่านักออกแบบทำงานได้ดีเพียงใด พวกเขายังคงซื้อดวงตา (เช่นกัน) - นอกเหนือจากกระเป๋าเงิน - ดังนั้นความสนใจจึงเป็นส่วนสำคัญของรถทุกคัน

และนักออกแบบยังไม่พูดเกินจริงหรือ อาจใช้เวลาไม่นานเพื่อดูว่ามันยากแค่ไหนที่จะหาพื้นผิวโลหะแผ่นเรียบบางประเภทบนทูซอน ซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ไม่โดดเด่น ภาพของเขาเป็นชุดของขอบคม เส้นที่ผิดปกติ โค้ง รอยบุบ นูน ในคำหนึ่งจังหวะที่ประดับประดาไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง รับประกันทางออก!

ดังนั้น การเข้ารอบห้าอันดับแรกของการประกวด "Slovenian Car of the Year" ประจำปีนี้ ซึ่งเขาได้รับระหว่างเดินทาง - ทันทีหลังจากที่เขาปรากฏตัวในตลาดสโลวีเนีย - จึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่บางทีฉันกล้าพูดได้ว่าผู้มีสิทธิเลือกตั้งส่วนใหญ่ไม่ได้ตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดที่พวกเขามีในขณะนั้น

การแปลงเป็นดิจิทัลเป็นคำสั่ง

ห้องโดยสารเป็นแบบต่อเนื่องของสิ่งที่ภายนอกสัญญาไว้ แม้ว่าการออกแบบจะสงบลงและย้ายจากขั้นตอนของความรุนแรงหินไปสู่โลกแห่งความสง่างามแบบสปอร์ตที่สั่นสะเทือน เส้นแนวนอนคู่ที่วิ่งจากขอบประตูทั่วทั้งแผงหน้าปัดทำให้รู้สึกเหนือกว่าและเสริมด้วยแถบผ้าที่อยู่ด้านล่าง ทั้งที่ขอบประตูและบนแผงหน้าปัด

พวงมาลัยแบบสี่ก้านสร้างความประทับใจให้เปรี้ยวจี๊ดอย่างไม่ต้องสงสัย ในขณะที่หน้าจอขนาดใหญ่ถึง 10,25 นิ้ว - อันหนึ่งแทนที่แผงหน้าปัดแบบคลาสสิกด้านหน้าคนขับและอีกอันที่ด้านบนสุดของคอนโซลกลาง - ให้ความรู้สึกถึงความทันสมัยของเทคโนโลยี คุณรู้ไหมว่าทุกวันนี้ในโลกยานยนต์ การแปลงเป็นดิจิทัลถือเป็นบัญญัติเช่นกัน พลาสติกเปียโนสีดำเงาจำนวนมากบนคอนโซลกลางยังคงเป็นเรื่องของรสนิยม และอย่างน้อยที่สุดเราควรคุ้นเคยกับแสงสะท้อนระดับสูงไม่ว่าจะมองจากที่ใดในห้องนักบินนี้

อย่างไรก็ตาม หน้าจอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหน้าจอที่แสดงเซ็นเซอร์ให้คนขับเห็น ก็มองเห็นได้ชัดเจนแม้ในแสงแดด เฉพาะฝุ่นและรอยนิ้วมือเท่านั้นที่จะรบกวนผู้ที่พึ่งพาความสะอาด สิ่งที่อาจสร้างความสับสนได้คือการไม่มีสวิตช์แบบคลาสสิกในการควบคุมระบบสาระบันเทิงส่วนกลางและเครื่องปรับอากาศ... โชคดีที่สวิตช์แบบคลาสสิกยังคงอยู่ตรงกลางระหว่างเบาะนั่ง (เพื่อให้ความร้อนและความเย็นเบาะนั่ง เปิด/ปิดกล้องรอบรถ เปิด/ปิดเซ็นเซอร์จอดรถ และระบบหยุด/สตาร์ท)

ในทางกลับกัน ฉันจะคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอย่างจริงจัง (แม้ว่าจะไม่เกิน 290 ยูโร) สำหรับสวิตช์บนคอนโซลกลาง เนื่องจากสัญชาตญาณมีปัญหาร้ายแรง (ตามหลักสรีรศาสตร์) ในช่วงแรกๆ ของการสื่อสารกับทูซอน ขาดคันเกียร์แบบคลาสสิก ฉันเชื่อว่ามันดูเหมือนสวิตช์แบบคลาสสิก ไม่ใช่แบบไวต่อการสัมผัส เนื่องจากมือและนิ้วของมนุษย์เคยชินกับสวิตช์เหล่านี้มานานหลายทศวรรษ

คุณจะรู้สึกดี

แม้ว่าเขาจะพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อให้เป็นมิตรกับไดรเวอร์ "อนาล็อก" มากที่สุด แต่ที่อยู่อาศัยของทูซอนของเขาได้รับการแปลงเป็นดิจิทัลอย่างสมบูรณ์ และถ้าฉันยังคงใช้สวิตช์และจอแสดงผลที่ไวต่อการสัมผัสเหล่านี้แทนมาตรวัดแบบคลาสสิกในจิตวิญญาณของความทันสมัย ​​UI ของระบบสาระบันเทิงส่วนกลางนั้นยังห่างไกลจากความเป็นธรรมชาติและเป็นมิตรกับผู้ใช้ ก่อนอื่นเขาไม่รู้จักสโลวีเนีย แต่คาดว่าสถานการณ์จะเปลี่ยนไปในปีนี้

มีข้อมูลเล็กน้อยบนหน้าจอหลัก เข้าถึงเมนูโทรศัพท์ได้เฉพาะกับสวิตช์บนพวงมาลัยหรือผ่านเมนู เนื่องจากไม่มีปุ่มลัดบนคอนโซลกลาง การนำทางอยู่ทุกหนทุกแห่งในเบื้องหน้า วิทยุ และ มัลติมีเดียอยู่ที่ไหนสักแห่งในพื้นหลัง การเรียกดูรายการสถานีวิทยุยังต้องมีการสังเกตเมนู ...

และเมื่อลงทะเบียนบัญชีในระบบ Hyundai BlueLink ซึ่งช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบและจัดการ Tucson จากระยะไกลได้บางส่วน ผู้ใช้หมดความอดทนก่อนที่จะติดตั้งได้ ดังนั้นในท้ายที่สุดอาจเป็นเพียงความคิด - ซึ่งน่าจะเปลี่ยนแปลงในปีนี้ - สิ่งที่ดีที่เป็นเพียงซอฟต์แวร์และการอัพเดทอาจเปลี่ยนประสบการณ์ได้มาก

เพราะส่วนที่เหลือของการตกแต่งภายในให้ความรู้สึกที่น่าพึงพอใจอย่างยิ่งและเหนือสิ่งอื่นใดคือให้ความประทับใจคุณภาพสูง ไม่เพียงเพราะรูปร่าง แต่ยังเนื่องจากวัสดุที่สัมผัสนุ่ม พลาสติกที่อ่อนนุ่ม และฝีมือการผลิตที่มีคุณภาพสูง และถึงแม้จะมีห้องนักบินที่คับแคบอยู่หลังพวงมาลัย แต่ความกว้างขวางก็เป็นอีกคุณสมบัติหนึ่งของห้องนักบินนี้ คุณไม่คิดอย่างนั้นเหรอ? ดูความกว้างของสันกลางอันทรงพลังนี้สิ! แล้วฉันบอกคุณไม่เพียงแต่ว่าด้วย 196 นิ้วของฉัน ฉันพบตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมในทันที แต่ยังมีพื้นที่เหลือน้อยมากในเบาะหลังด้วย

ว่ามันนั่งได้พอดีตรงโน้นและมีลำตัวที่ดูตื้นมาก (แต่จึงมีก้นสองชั้นพร้อมลิ้นชักเล็ก ๆ อีกสองสามตัว) ที่มีความจุ 616 ลิตรที่ด้านบนของเซ็กเมนต์ในแง่ของปริมาตร และม้านั่งหลังที่ใช้งานง่ายนั้นแบ่งออกเป็นสามส่วน แบตเตอรีลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ไฮบริดยังซ่อนอยู่ใต้ (เพิ่มเติมในภายหลัง) และลำตัวส่วนล่างยังคงราบเรียบแม้ว่าพนักพิงที่นั่งด้านหลังจะพับลงซึ่งสามารถปรับให้ชิดกับคันโยกบูตได้ ทางลง.

เมื่อพูดถึงการขับขี่ Tucson เหนือสิ่งอื่นใดที่ห้องโดยสารให้คำมั่นสัญญา นั่นคือความสะดวกสบาย ประการแรก ความสบายของเสียงอยู่ในระดับที่สูงมาก แม้ในความเร็วบนทางหลวง ระดับเสียงของการสนทนาก็ยังคงอยู่ในระดับปานกลาง มุมเอียงได้รับการควบคุมอย่างดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้อยกว่ารุ่นก่อน ไม่มีปัญหากับการกระแทกที่ยาวขึ้น แต่จะแตกต่างกันเล็กน้อยเฉพาะกับการกระแทกที่สั้นและเด่นชัดกว่าเท่านั้น โดยน้ำหนักของล้อและยางขนาด 19 นิ้วถึงแม้จะควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รับหน้าที่ของเขา

แน่นอนว่าเมื่อใช้ร่วมกับโคนขาส่วนล่างของส่วนหลัง นั่นหมายถึงความสบายที่น้อยลงเล็กน้อย แต่เหนือสิ่งอื่นใด คุณจะรู้สึกได้เมื่อโช้คอัพถูกยืดออก ซึ่งในขั้นตอนนี้ไม่สามารถทำให้ชื้นได้อย่างเหมาะสม และไม่ต้องกังวล แม้ในรายการกีฬา แดมเปอร์ยังให้ความยืดหยุ่นเพียงพอ เคล็ดลับ: เลือกรุ่นที่มีล้อเล็กกว่าหนึ่งหรือสองนิ้ว

การรวมกันนี้เด่นชัดยิ่งขึ้นบนกรวด โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่แย่กว่านั้นคือมีหลายรู เมื่อถึงแม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบควบคุมทางลงทางอิเล็กทรอนิกส์ มันก็ชัดเจนว่าทูซอนต้องการแอสฟัลต์เป็นอันดับแรกและสำคัญที่สุด สิ่งนี้ได้รับการยืนยันด้วยระยะห่างเพียง 17 เซนติเมตรจากพื้นดิน ใช่ หากคุณกำลังจะใช้เศษหินหรืออิฐเป็นครั้งคราว ขนาด 19 นิ้วไม่เหมาะกับคุณจริงๆ การบังคับเลี้ยวของทูซอนนั้นค่อนข้างแม่นยำ กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นดี บางทีพูดได้ดีกว่า มันถูกต้อง และยังให้ข้อมูลเชิงลึกที่เพียงพอเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นใต้ล้อหน้า

ดีเซลดื่มด่ำจากแขนเสื้อ

ส่วนที่ดีที่สุดของทูซอนน่าจะเป็นระบบส่งกำลัง ใช่ ใช่แล้ว เครื่องนี้ได้รับการผสมด้วยจิตวิญญาณของความทันสมัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม ซึ่งปรากฏให้เห็นแล้วบนเครื่องหมาย 48V ที่ด้านข้าง เมื่อขับขี่ นี่หมายถึงอัตราเร่งที่เหมาะสม และเหนือสิ่งอื่นใด ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมแม้ในความเร็วสูง ด้วยการตอบสนอง แรงบิดช่วงบน และกำลังที่มีให้ ผมสามารถใส่คลาสการกระจัดเพิ่มเติมอย่างน้อยหนึ่งหรือสองคลาสให้กับเครื่องยนต์ได้อย่างง่ายดาย

กล่าวได้ว่าเครื่องยนต์มีปริมาตร 1,6 ลิตร ไม่ใช่แค่ 12,2 ลิตร มอเตอร์ไฟฟ้า 100 กิโลวัตต์ และแรงบิด XNUMX นิวตันเมตร ซึ่งช่วยในเรื่องอัตราเร่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุด แต่ในทางปฏิบัติ หมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดี นอกจากสมรรถนะที่ดีแล้ว เชื้อเพลิง ในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์จะวิ่งได้ลำบากเล็กน้อยหลังจากสตาร์ทเครื่อง แต่เสียงของเครื่องยนต์นั้นเบาบางลงเสมอ และสงบลงอย่างรวดเร็วด้วย

เกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่เจ็ดสปีดทำงานได้ดีกับเครื่องยนต์, เคลื่อนตัวได้อย่างราบรื่น และเหนือสิ่งอื่นใด ไม่สามารถกำจัดการสั่นของลักษณะเฉพาะได้อย่างสมบูรณ์เมื่อออกตัวด้วยความเร็วเต็มที่ กระปุกเกียร์ทำงานได้ดีมากจนฉันยอมจำนนต่อมัน ฉันแทบไม่เคยแตะคันเกียร์ทั้งสองบนพวงมาลัยเลย โดยรู้สึกมากเกินความจำเป็น

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่ง Hyundai เรียกว่า Htrac นั้นส่งกำลังส่วนใหญ่ไปยังล้อหน้าเป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น Tucson จึงให้ความรู้สึกขับเคลื่อนล้อหน้าแก่ Tucson เมื่อขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งความเร็วเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม การผสมผสานของไดรฟ์แบบไฮบริดช่วยให้สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 1650 กิโลกรัมได้

การแปลงเป็นดิจิทัลกลับมาอีกครั้งเมื่อขับรถ เมื่อฉันรู้สึกเหมือนกับว่าทูซอน (ที่มีระบบความปลอดภัยมากมาย) ดูแลฉันอยู่ตลอดเวลา แน่นอนว่ามันตรวจสอบการจราจร สามารถเบรกในกรณีฉุกเฉิน ตรวจสอบจุดบอดเมื่อแซง เตือนการจราจรข้าม และตรวจสอบจุดบอดโดยการแสดงภาพสดของสิ่งที่เกิดขึ้นใกล้รถบนตัวบ่งชี้แดชบอร์ดดิจิทัลที่สอดคล้องกัน ทุกครั้งที่เปิดไฟเลี้ยว

และถ้าผมอยากเปลี่ยนเลนเมื่อมีรถคันอื่นอยู่ข้างๆ เขาก็ต้องการป้องกันด้วยการสั่นและทำให้พวงมาลัยดึงไปทางอื่น เช่นเดียวกับการสตาร์ทจากพื้นที่จอดรถด้านข้าง รถจะเดือดโดยอัตโนมัติในกรณีที่มีการเคลื่อนไหว และใช่ เขาไม่เคยลืมที่จะเตือนฉันไม่ให้ตรวจสอบเบาะหลังก่อนลงจากรถ เพื่อไม่ให้ลืมใครที่นั่น ...

เช่นเดียวกับที่ Tucson ต้องการสื่อถึงใครก็ตามที่กำลังมองหารถคอมแพ็คครอสโอเวอร์เซ็กเมนต์อยู่ ห้ามพลาด! และนั่นเป็นสิ่งที่ดีเพราะเขาทำมันไม่เพียง แต่กับภาพลักษณ์ของเขาเท่านั้น แต่ยังมีคุณลักษณะเกือบทั้งหมดที่ส่วนใหญ่พูดเข้าข้างเขา

ฮุนไดทูซอน 1.6 CRDi MHEV - 136 (2021)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท ฮุนได ออโต้เทรด จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	40.720 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	35.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	40.720 €
พลัง:	100kW (136 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,6 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,7l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี ไม่จำกัดระยะทาง
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	686 €
เชื้อเพลิง:	6.954 €
ยางรถยนต์ (1)	1.276 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	25.321 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.055 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 43.772 0,44 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งด้านหน้าตามขวาง - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังสูงสุด 100 กิโลวัตต์ (136 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตร ที่ 2.000–2.250 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวต่อหัว – 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อทั้งสี่ - เกียร์คลัตช์คู่ 7 สปีด
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (WLTP) 5,7 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 149 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, รางขวางสามก้าน, กันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกไฟฟ้าล้อหลัง - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,3 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.200 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 750 กก. ไม่รวมเบรก: 1.650 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.500 มม. – กว้าง 1.865 มม. รวมกระจก 2.120 1.650 มม. – สูง 2.680 มม. – ระยะฐานล้อ 1.630 มม. – แทร็กหน้า 1.651 มม. – ด้านหลัง 10,9 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 955-1.170 มม. ด้านหลัง 830-1.000 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 920-995 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 515 มม. - วงแหวนพวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 365 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	546-1.725 L

การวัดของเรา

T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / สถานะมาตรระยะทาง: 2.752 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 124 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (D)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	68,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,0m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	65dB

คะแนนโดยรวม (497/600)

• ทศวรรษของความสม่ำเสมอและความอดทนนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ ฮุนไดไม่ใช่ผู้ตามอีกต่อไป แต่เป็นผู้กำหนดมาตรฐาน และเนื่องจากทูซอนกำลังดำเนินการในส่วนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดกลุ่มหนึ่ง สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษก็คือ

• เก๋งและท้ายรถ (95/110)

  กว้างขวางแต่ให้ความรู้สึกที่คับแคบจริงๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือเป็นมิตรกับครอบครัว

• ความสะดวกสบาย (81
  
  
  / 115)

  ความรู้สึกและความสะดวกสบายยกระดับมาตรฐานของ Tucson ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมาตรฐานของแบรนด์ด้วย ตามมาด้วยมากกว่าอินเทอร์เฟซผู้ใช้ระบบสาระบันเทิง
  
  
  

• เกียร์ (68
  
  
  / 80)

  ฉันสามารถระบุการกระจัดกระจายของเครื่องยนต์ดีเซลได้เพียงไม่กี่เดซิลิตร แต่ส่วนไฟฟ้าของไดรฟ์ก็มีส่วนทำให้เกิดความเชื่อมั่นเช่นกัน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 100)

  เดิมพันด้วยความสะดวกสบาย และถ้าคุณต้องการสนุกไปกับมันจริงๆ อย่าลืมเลือกจักรยานขนาด 17 หรือ 18 นิ้ว ที่แทนที่จักรยานขนาด 19 นิ้ว

• ความปลอดภัย (108/115)

  อาจเป็นการประมาณที่ดีที่สุดสำหรับสิ่งที่เราเรียกขานว่า "ไม่ใช่สิ่งที่ไม่ใช่" ทูซอนมักจะถูกมองว่าเป็นเทวดาผู้พิทักษ์เสมอ

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (64
  
  
  / 80)

  น้ำมันดีเซลและบูสเตอร์ไฟฟ้าที่สุขุมพร้อมกระปุกเกียร์สองสปีดรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ และหากคุณเพิ่มการรับประกันอีกห้าปีโดยไม่มีการจำกัดระยะทาง ...

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• มันขึ้นอยู่กับความสะดวกสบาย แต่ยังมอบความพึงพอใจในการขับขี่ให้กับคนขับด้วย และถึงแม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อและอยู่นอกพื้นดินเล็กน้อย แต่ก็ให้ความรู้สึกดีที่สุดเมื่ออยู่บนทางเท้า

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์โฉบเฉี่ยวทันสมัย

ความเป็นอยู่ที่ดีในร้านเสริมสวย

ไดรฟ์ไฮบริดที่น่าเชื่อ

ค่าของเงิน

สวิตช์สัมผัสแทนแบบคลาสสิก

ส่วนต่อประสานผู้ใช้สาระบันเทิงที่ไม่เป็นมิตร

การดูดซับแรงกระแทกรวมกับล้อขนาด 19 นิ้ว