การทดสอบมือแรก: KTM 125 EXC, 2012

(นิตยสาร Iz Avto 07/2013)

ข้อความและรูปภาพ: Matevž Gribar

ฉันยอมรับว่าแม้ในกองบรรณาธิการของเรา อย่างน้อยเราก็เคยเข้าไปในหัวข้อนี้ โดยประกาศว่าสี่จังหวะนั้นประหยัดและทนทานกว่า เมื่อสร้างข้อความดังกล่าว ควรหลีกเลี่ยงการวางนัยทั่วไป เนื่องจากข้อความดังกล่าวอาจเป็นจริงในบางช่วง แต่ถ้าคุณเปรียบเทียบเฉพาะในประสบการณ์ของคุณเอง ค่าบำรุงรักษา Enduro แบบแข็งสี่จังหวะและสองจังหวะกระเป๋าเงินฉลองหลัง ถ้าฉันเพิกเฉยต่อค่าใช้จ่ายอันเนื่องมาจากการสัมผัสใกล้ชิดกับ Mother Earth (พนังแฮนด์รถที่หักและตัวปีกผีเสื้อ) การทำความสะอาดและบำรุงรักษาตามปกติด้วยวัสดุสิ้นเปลืองขนาดเล็ก (จาระบี น้ำยาทำความสะอาด สเปรย์โซ่ น้ำมันกรองอากาศ) จากนั้นหลังจาก 70 ชั่วโมง ค่าใช้จ่ายจะค่อนข้างมาก สั้น: ต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุก ๆ 20 ชั่วโมงของการทำงาน (น้ำมัน 0,7 ลิตรที่มีความหนืด 15W50) และต้องเปลี่ยนหัวเทียนสองครั้ง (เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันเท่านั้น)

ฉันยอมรับว่าถึงแม้โรงงานจะแนะนำให้ตรวจสอบลูกสูบและกระบอกสูบหลังจากใช้งานไปแล้ว 40 ชั่วโมง แต่ฉันยังไม่ได้ดำเนินการดังกล่าว แต่ฉันได้ดูผ่านช่องระบายไอเสียที่ลูกสูบและวงแหวนแล้ว ทั้งสองอยู่ในสภาพดีมาก จำเป็นต้องแยกการขับของนักแข่งมืออาชีพออกจากการขับรถของผู้ใช้งานอดิเรก เนื่องจากเครื่องยนต์ตัวแรกอยู่ในช่วงความเร็วสูงสุดอย่างต่อเนื่อง และตัวผมเองยังไม่สามารถทำได้ในการแข่งขัน

ในช่วงเวลานี้ ฉันได้เปลี่ยนยางสี่คู่แล้ว Metzeler MCE 6 Days Extremeยาง FIM enduro สำหรับภูมิประเทศทุกประเภทได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมเมื่อติดตั้งครั้งแรก หลังจาก 20 ชั่วโมง มันถูกสวมใส่อย่างสวยงามและไม่มีความเสียหายที่สำคัญ เมื่อฉันใส่ยางรุ่นนุ่มกว่าสองครั้ง (ครั้งเดียวยางรถวิบาก ดันลอป MX31ยางเอนดูโร FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 ตัวที่สอง) การยึดเกาะบนทางลื่นนั้นยอดเยี่ยม แต่การโค้งงอบนภูมิประเทศที่แข็งกว่า สุดท้าย ฉันได้ลองใช้ MC33 ของ Sava เวอร์ชันยาก คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่

ฉันต้องหักล้างคำสั่งอีกสองข้อความที่ทำในการทดสอบครั้งแรก (6/2012) ฉันกรีดร้อง ความมั่นคง รถจักรยานยนต์และรถถูกส่งไปยัง Bogdan Zidar ซึ่งเป็นช่างซ่อมบำรุงรถจักรยานยนต์ทางวิบาก และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับตามความรู้สึกของเขา (ไม่ใช่ตามหนังสือของ KTM ซึ่งอธิบายรายละเอียดไว้อย่างละเอียด) ใครสน! ไม่มีการเด้งกลับและทิศทางที่ไม่สม่ำเสมอบนพื้นผิวที่ไม่เรียบอีกต่อไป (เช่น บนเศษหินหรืออิฐที่ขาดหรือวัสดุก่อสร้างที่หลวม) แค่แตะเพียงไม่กี่ครั้งบนระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ก็สามารถสร้างความแตกต่างได้ทั้งกลางวันและกลางคืน!

ความผิดพลาดอีกประการหนึ่งที่ฉันทำเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แน่นอนว่าเครื่องยนต์สองจังหวะแบบสกรอลล์ดึงกำลังมากกว่า Yamaha YBR 125 แต่ก็ไม่ได้รู้สึกกระหายน้ำมากนัก ฉันไม่ต้องเติมน้ำมันในการแข่งแบบครอสคันทรีสองชั่วโมงใดๆ อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่เมื่ออัตราเพิ่มขึ้น ระดับในถังเชื้อเพลิงใสจะลดลงอย่างต่อเนื่อง ปีนี้เราชนะการแข่งขันที่หนึ่งและสองของ Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ในรุ่น Sport E1 เกรแฮม: เปิดเผยผ้าพันคอ หรือหินก้อนนั้นก่อนจะเลี้ยวหักศอกไปทางขวาขึ้นเนิน น่าเสียดาย ที่ตอนนี้เสียชีวิตแล้ว Vrtoiba

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper โทรศัพท์: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje โทรศัพท์: 01/7861200, www.seles.si

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 7.590 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 124,8 cm3 สตาร์ทเท้า คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK 36S AG

  การถ่ายโอนพลังงาน: คลัตช์เปียก เกียร์ 6 สปีด โซ่ อัตราทดเกียร์รอง 13-50

  กรอบ: โครเมียม-โมลิบดีนัม, ท่อ, หัวเอียง 63,5 องศา

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 260 มม. ดิสก์หลัง Ø 220 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าปรับระดับได้ WP Ø 48 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คอัพหลังปรับได้ WP ระยะยุบตัว 335 มม. ติดตั้งโดยตรงบนตะเกียบสวิง (PDS) ตั้งค่าล่วงหน้าสำหรับน้ำหนัก 65-75 กก.

  ยางรถยนต์: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, แรงดันที่แนะนำ 1,5 บาร์ (ถนน), 1 บาร์ (ภูมิประเทศ)

  ความสูง: 960 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 9,5 ลิตร ส่วนผสมน้ำมัน 1:60

  ฐานล้อ: 1.471 มม.

  น้ำหนัก: 95 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)

เราสรรเสริญและประณาม

น้ำหนักเบา

กำลังเครื่องยนต์ (ปริมาตร)

แรงบิดเครื่องยนต์ (ปริมาตร)

ช่วงล่างและเบรก

คู่มือบริการต้นฉบับที่ดี

พร้อมอะไหล่ด่วน

ดูแลรักษาง่าย

พลาสติกที่มีคุณภาพ สกรู

งานที่วางใจได้

การเผยท่อไอเสียในเครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด

ปุ่มเล็ก ๆ บนมิเตอร์

การ์ดหม้อน้ำจากแคตตาล็อก Power Parts จำกัดการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย

ความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่าและส่งผลให้ใช้งานง่ายในภูมิประเทศที่เร็วขึ้น

ขาดแรงบิดที่รอบต่ำ (เทียบกับรุ่นใหญ่)