ทดสอบ: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

คุณไม่เชื่อคำพูดในบทนำ? มาดูกัน ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าระดับสูงซึ่งออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่เป็นรถยนต์หลักในบ้าน ปัจจุบัน Jaguar มีคู่แข่งเพียงสามราย Audi e-tron และ Mercedes-Benz EQC เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยม แต่พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดย "ความแข็งแกร่ง" บนแพลตฟอร์มของรถบ้านรุ่นอื่นๆ เทสล่า? เทสลาเป็นชุดส่วนประกอบที่สามารถพบได้ในรถยนต์หลายยี่ห้อจากยี่ห้ออื่น

ตั้งแต่พวงมาลัย Mercedes ไปจนถึง - ระวัง - มอเตอร์ปัดน้ำฝน "นำมา" จากรถบรรทุก American Kenworth ที่ Jaguar เรื่องราวเริ่มต้นบนกระดาษและดำเนินต่อไปในเส้นทางที่ยาวที่สุดสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ที่จะได้เห็นแสงสว่างของวัน: การออกแบบ การพัฒนา และการผลิต และทั้งหมดนี้อยู่ภายใต้การสร้างรถยนต์ที่ปรับให้เข้ากับโรงไฟฟ้าได้อย่างเหมาะสม

การออกแบบบ่งบอกว่า I-Pace เป็นยานพาหนะที่ไม่ธรรมดา กระโปรงยาว? ทำไมเราถึงต้องการมันหากไม่มีเครื่องยนต์แปดสูบขนาดใหญ่ในหัวเรือ? จะดีกว่าไหมถ้าใช้นิ้วข้างใน สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือการออกแบบซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะระบุถึงครอสโอเวอร์ แต่ถ้าเส้นด้านข้างเป็นรถคูเป้อย่างชัดเจนและเน้นสะโพกเหมือนรถซูเปอร์คาร์ แล้วควรวางไว้ที่ไหน? Jaguar I-Pace รู้วิธีที่จะเป็นทุกอย่าง และนี่คือการ์ดที่แข็งแกร่งที่สุด การยกตัวขึ้นโดยใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะเปลี่ยนลักษณะของมันทันที

ตั้งแต่รถสปอร์ตแบบเตี้ยที่วางล้อขนาด 20 นิ้วไว้ที่ขอบรถ ไปจนถึงรถเอสยูวีที่สูงกว่า 10 เซนติเมตร ที่สามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ลึกถึงครึ่งเมตร และในท้ายที่สุด: การออกแบบแม้ว่าจะอยู่ภายใต้การออกแบบและการทำงานก็ตาม รถคันนี้มีเสน่ห์ดึงดูด กลมกลืน เรียบง่ายและล้ำสมัย สะท้อนถึงการมุ่งเน้นที่เทคโนโลยีแห่งอนาคต เช่นเดียวกับการเล่นไพ่ใบเล็กๆ ที่แสดงถึงความโค้งมนแบบคลาสสิกของจากัวร์ในอดีต ยกเว้นที่จับประตูที่ซ่อนอยู่ซึ่งทำให้การเข้ารถยากกว่าง่ายเนื่องจากมี "คลื่นลม" อยู่บ้าง

ตามที่ระบุไว้ ประโยชน์ของการออกแบบรถยนต์ไฟฟ้าช่วยให้สามารถใช้พื้นที่ภายในได้ดียิ่งขึ้น แม้ว่า I-Pace จะมีรูปร่างค่อนข้างคล้ายคูเป้ แต่ในแง่ของความกว้างขวางนั้นไม่เป็นที่รู้จักเลย นิ้วภายในมีขนาดพอเหมาะ ดังนั้นจึงไม่ควรมีข้อตำหนิจากคนขับและผู้โดยสารอีกสี่คน หากคุณมีภาพของการตกแต่งภายในแบบเก่าจากัวร์ การตกแต่งภายในของ I-Pace จะดูไม่เข้ากับบริบทของแบรนด์โดยสิ้นเชิง แต่เบื้องหลังการตัดสินใจอย่างกล้าหาญในการออกแบบรถยนต์ที่ประกาศอนาคตของแบรนด์อย่างสมบูรณ์ มีเพียงข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาหลีกเลี่ยงความคลาสสิกได้ที่นี่เท่านั้น และนี่ถูกต้องเพราะที่จริงแล้วทุกอย่าง "พอดี"

สภาพแวดล้อมของไดรเวอร์ถูกแปลงเป็นดิจิทัลอย่างสมบูรณ์และแบ่งออกเป็นสามส่วนหลัก แทนที่จะเป็นเครื่องดนตรีคลาสสิกมีหน้าจอดิจิตอลขนาดใหญ่ 12,3 นิ้ว หน้าจอหลักของระบบสาระบันเทิงคือ 10 นิ้ว และด้านล่างเป็นหน้าจอเสริม 5,5 นิ้ว อย่างหลังช่วยให้แน่ใจว่าสัญชาตญาณได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เนื่องจากทางลัดไปยังงานที่เราใช้มากที่สุดในรถสามารถเรียกคืนได้อย่างรวดเร็ว ในที่นี้หมายถึงการควบคุมเครื่องปรับอากาศ วิทยุ โทรศัพท์ ฯลฯ เป็นหลัก

อินเทอร์เฟซของระบบสาระบันเทิงหลักได้รับการออกแบบอย่างสวยงามและใช้งานง่าย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ใช้ตั้งค่าป้ายกำกับที่ต้องการในหน้าแรกและเก็บไว้ใกล้มือเสมอ เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ต้องการบนมาตรวัด จำเป็นต้องมีการปรับเพิ่มเติม อินเทอร์เฟซนั้นซับซ้อนกว่าและการหมุนโรเตอร์บนพวงมาลัยก็ไม่ง่ายที่สุดเช่นกัน เป็นเหตุผลที่สภาพแวดล้อมดิจิทัลที่แข็งแกร่งเช่นนี้สร้างปัญหาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้: มันส่องสว่างบนหน้าจอทั้งหมดและยังกลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดฝุ่นและรอยนิ้วมืออย่างรวดเร็ว เมื่อพูดถึงคำวิจารณ์ เราขาดเคสโทรศัพท์ที่รองรับการชาร์จแบบไร้สาย ซึ่งบางอย่างกำลังกลายเป็นมาตรฐานอย่างช้าๆ แม้กระทั่งกับรถยนต์ที่ไม่ล้ำยุคแบบดิจิทัลอย่าง I-Pace

แน่นอนว่าควรเสริมว่าความแปลกใหม่นั้นมาพร้อมกับระบบรักษาความปลอดภัยที่หลากหลาย เราไม่สงสัยด้วยซ้ำถึงการทำงานที่ดีขององค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ แต่เราสามารถพูดได้ว่าด้วยระบบช่วยเหลือบางอย่าง นี่อาจเป็นก้าวสู่การแข่งขัน ในที่นี้ เราคิดว่าส่วนใหญ่เกี่ยวกับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติด้วยเรดาร์และการรักษาช่องทางเดินรถ ทั้งคู่สามารถทำผิดพลาดได้อย่างง่ายดาย ปฏิกิริยาหยาบคาย การยับยั้งโดยไม่จำเป็น ฯลฯ

เทคโนโลยีขับเคลื่อน? ที่ Jaguar ไม่มีอะไรเหลือให้โอกาสเมื่อมันมาถึงการแสดงที่น่าประทับใจ มอเตอร์สองตัวสำหรับเพลาแต่ละอันมีแรงบิด 294 กิโลวัตต์และ 696 นิวตันเมตร และแรงบิดไม่มากนักในขณะที่เรารอให้เครื่องยนต์ทำงาน ตั้งแต่เริ่มต้น ทันที. ทั้งหมดนี้ก็เพียงพอแล้วสำหรับแมวเหล็กสองตันที่ดีที่จะกระโดดเป็นร้อยได้ในเวลาเพียง 4,8 วินาที ความยืดหยุ่นนั้นน่าประทับใจยิ่งกว่าเดิม เนื่องจาก I-Pace ใช้เวลาเพียงสองวินาทีในการกระโดดจาก 60 เป็น 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด เมื่อคุณเหยียบแป้นเหยียบในโหมด Sport ที่ความเร็วประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง I-Pace จะส่งเสียงบี๊บเหมือนคนขับรถบัส LPP ของนักเรียนในทางปฏิบัติ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยปราศจากเสียงที่ก้าวร้าวและรบกวน มีลมเพียงเล็กน้อยบนตัวรถและเกิดเสียงกรอบแกรบใต้วงล้อ จะดีมากเมื่อคุณต้องการขี่อย่างสงบและสบาย และที่นี่ I-Pace ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ไม่มีการประนีประนอมในความสะดวกสบายเนื่องจากกระแสไฟฟ้า คุณต้องการอุ่นที่นั่งหรือทำความเย็นหรือไม่? มี. ฉันจำเป็นต้องทำให้ห้องโดยสารเย็นหรือร้อนในทันทีหรือไม่? ไม่มีปัญหา.

สำหรับผู้บริโภคทุกคน ขนมขบเคี้ยวเล็กน้อยสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความจุ 90 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ถ้าเราแยกผู้บริโภคเหล่านั้นออกทั้งหมด และระมัดระวังด้วยเท้าขวาของเรา จากัวร์แบบนี้สามารถไปได้ 480 กิโลเมตร แต่ในความเป็นจริงอย่างน้อยเมื่อไหลจากวงกลมปกติของเราช่วงคือตั้งแต่ 350 ถึงสูงสุด 400 กิโลเมตร ตราบใดที่คุณมีโครงสร้างการชาร์จที่เหมาะสม การชาร์จอย่างรวดเร็วของ I-Pace ก็ไม่น่าจะเป็นปัญหา ในขณะนี้ เรามีสถานีชาร์จเพียงแห่งเดียวในสโลวีเนียที่สามารถชาร์จ Jaguar รุ่นดังกล่าวได้ตั้งแต่ 0 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ด้วยกำลังไฟ 150 กิโลวัตต์ในเวลาเพียงสี่สิบนาที เป็นไปได้มากว่าคุณจะเสียบเข้ากับเครื่องชาร์จขนาด 50 กิโลวัตต์ ซึ่งจะชาร์จได้ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 85 นาที แล้วที่บ้านล่ะ? หากคุณมีฟิวส์ 16 แอมป์ในเต้ารับที่บ้าน คุณจะต้องเปิดฟิวส์ทิ้งไว้ตลอดทั้งวัน (หรือนานกว่านั้น) หากคุณกำลังนึกถึงสถานีชาร์จไฟบ้านที่มีเครื่องชาร์จขนาด 7 กิโลวัตต์ในตัว คุณจะต้องใช้เวลาน้อยลงเล็กน้อย นั่นคือ 12 ชั่วโมง หรือเร็วพอที่จะชดเชยแบตเตอรี่สำรองที่ขาดหายไปในชั่วข้ามคืน

European Car of the Year ในปัจจุบันทำให้ชื่อของมันมีความสมเหตุสมผลด้วยการเป็นรถยนต์เพียงคันเดียวในตลาดยานยนต์ในระดับสูงที่ผสมผสานเทคโนโลยีล้ำสมัย สมรรถนะ การใช้งานจริง และสุดท้ายคือมรดกตกทอด สำหรับความกล้าหาญนี้ ซึ่งทำให้เขาหลุดพ้นจากพันธนาการแบบเดิม ๆ และมองไปยังอนาคตอย่างกล้าหาญ เขาสมควรได้รับรางวัล อย่างไรก็ตาม หากผลงานขั้นสุดท้ายออกมาดีขนาดนั้น ก็ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารางวัลนั้นสมควรได้รับ มันง่ายที่จะอยู่กับเครื่องดังกล่าวหรือไม่? เราคงจะโกหกถ้าเราบอกว่าเราไม่ควรเชื่อฟังเขาแม้แต่น้อยหรือแม้แต่ปรับตัวให้เข้ากับชีวิตประจำวัน เนื่องจากหน้าที่ของมันคือการเป็นเครื่องหลักในบ้าน อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะเป็นปัญหาเสมอก่อนที่จะวางแผนเส้นทาง แต่ถ้าชีวิตของคุณอยู่ในช่วงนี้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่า I-Pace นั้นเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม

จากัวร์ ไอ-เพซ HSE 400HP AWD (2019)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้ แอคทีฟ บจก.
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	102.000 ยูโร €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	€ 94,281 XNUMX €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	102.000 ยูโร €
พลัง:	294kW (400 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	4,9 ss
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม. กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 8 กม. 160.000 ปี หรือ 70 XNUMX กม. และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ XNUMX%
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	34.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	€ 775 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	€ 3.565 XNUMX €
ยางรถยนต์ (1)	€ 1.736 XNUMX €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	67.543 XNUMX €
ประกันภาคบังคับ:	3.300 XNUMX €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	14.227 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	91.146 € 0,91 (ค่าสำหรับ XNUMX กม.: XNUMX € / km )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว - ด้านหน้าและด้านหลังขวาง - กำลังขับของระบบ 294 กิโลวัตต์ (400 แรงม้า) ที่ np - แรงบิดสูงสุด 696 นิวตันเมตร ที่ np
แบตเตอรี่:	90 กิโลวัตต์ชั่วโมง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์ธรรมดา 1 สปีด - อัตราส่วน np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 9,0 J × 20 - ยาง 245/50 R 20 H ระยะการหมุน 2,27 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 4,8 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองพลังงาน (WLTP) 22 kWh / 100 กม. - ระยะการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (WLTP) 470 กม. - เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 7 kW: 12,9 ชม. (100%), 10 (80%); 100 กิโลวัตต์: 40 นาที
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, สปริงลม, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง (บังคับ -ระบายความร้อน), ABS, เบรกไฟฟ้าจอดรถที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.208 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.133 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.682 มม. – กว้าง 2.011 มม. รวมกระจก 2.139 1.565 มม. – สูง 2.990 มม. – ระยะฐานล้อ 1.643 มม. – แทร็กหน้า 1.663 มม. – ด้านหลัง 11,98 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.110 มม. ด้านหลัง 640-850 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.520 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-990 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 560 มม. เบาะหลัง 480 มม. - วงแหวนพวงมาลัย เส้นผ่านศูนย์กลาง 370 มม
กล่อง:	656 + 27 ล

การวัดของเรา

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / สถานะมาตรระยะทาง: 8.322 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	4,9 ss
402ม. จากตัวเมือง:	13,5 เอสเอส ( 149 กม. / ชม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม. กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	25,1 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	มิลลิเมตร 61,0
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	มิลลิเมตร 39,6
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57 dBdB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	61 dBdB

คะแนนโดยรวม (479/600)

• ความคิดที่บิดเบี้ยวของ Jaguar กลายเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องกับ I-Pace บรรดาผู้ที่ฝันถึงครั้งอื่นและจากัวร์คนอื่นๆ จำเป็นต้องเข้าใจความจริงที่ว่าถึงเวลาต้องก้าวหน้า I-Pace มีความน่าสนใจ โดดเด่น มีเอกลักษณ์ และซับซ้อนพอที่จะกำหนดมาตรฐานสำหรับรถยนต์รุ่นที่ปรากฏบนถนนของเราได้

• เก๋งและท้ายรถ (94/110)

  การออกแบบที่ปรับให้เข้ากับ EV ช่วยให้มีพื้นที่ภายในมากมาย การใช้งานจริงของพื้นผิวการจัดเก็บนั้นเจ็บในบางจุด

• ความสะดวกสบาย (102
  
  
  / 115)

  ห้องโดยสารที่ปิดสนิทอย่างยิ่ง การทำความร้อนและความเย็นอย่างมีประสิทธิภาพ และการยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม I-Paceรู้สึกดีมาก

• เกียร์ (62
  
  
  / 80)

  แรงบิดที่มีอยู่มากมายในทุกช่วงการทำงานให้ความยืดหยุ่นเป็นพิเศษ เราไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับแบตเตอรี่และการชาร์จตราบใดที่โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอยู่ในสภาพดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (79
  
  
  / 100)

  แม้จะมียางฤดูหนาวในรถทดสอบ (?) ในเดือนตุลาคม สถานการณ์เป็นที่น่าพอใจ ระบบกันสะเทือนอากาศที่ดีช่วยได้

• ความปลอดภัย (92/115)

  ไม่มีการหารือเกี่ยวกับระบบรักษาความปลอดภัยและอาจทำให้เกิดปัญหาได้ มุมมองด้านหลังถูกจำกัดเล็กน้อยเนื่องจากกระจกมองหลังขนาดเล็ก

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

  เมื่อพิจารณาว่าพวกเขาไม่ได้ประหยัดความสะดวกสบายการใช้พลังงานก็ทนได้มาก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า

เราสรรเสริญและประณาม

การออกแบบยานยนต์

เทคโนโลยีการขับเคลื่อน

ฉนวนกันเสียงภายใน

ฟังก์ชั่นและความกว้างขวางของห้องโดยสาร

ความสะดวกสบาย

วัตถุภาคสนาม

การทำงานของระบบควบคุมความเร็วคงที่ด้วยเรดาร์

ซ่อนที่จับประตู

แสงจ้าบนหน้าจอ

กระจกมองหลังไม่เพียงพอ

ไม่มีการชาร์จโทรศัพท์แบบไร้สาย