ทดสอบ: Kia Carens 1.7 CRDi (85 kW) LX Family
Содержание
แน่นอนว่าใน Kia พวกเขาไม่สามารถผ่านความรู้สึกสบายที่มีชัยในฟุตบอลโลกได้ ดังนั้น Carens ใหม่จึงเสนอข้อเสนอพิเศษที่เรียกว่า World Cup 2014 แต่โชคดีคือกองบรรณาธิการของนิตยสาร Auto ทั้งหมดพบผู้เขียน ที่ฟุตบอลมีความหมายมากเท่ากับหนังสือพิมพ์ของเมื่อวาน
โชคดีสำหรับผู้เขียน มีเพียงสติกเกอร์ด้านหลังรถเท่านั้นที่พิสูจน์ฟุตบอลได้ เพราะมือใหม่ไม่มีลูกบอลเพื่อพิสูจน์ว่าผมเลี้ยงลูกได้ หรือต้องตอบก่อนรับรถ หรือผมรู้ว่าคริสเตียโน โรนัลโดมาจากประเทศอะไร ... ... สเปนใช่มั้ย? ล้อเล่น Kia และเจ้าของร่วมอย่าง Hyundai ได้เข้าร่วมฟุตบอลโลกในฐานะสปอนเซอร์มาหลายปีแล้ว ดังนั้นเราจึงไม่สามารถพิจารณาว่านี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี อย่างไรก็ตาม คำถามว่าฟุตบอลเป็นสนามฝึกซ้อมที่เหมาะสมสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์หรือไม่ และเหมาะสมหรือไม่ที่จะลงทุนในกีฬามอเตอร์สปอร์ตนั้นยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่
Kia Karens เป็นผลงานของทีมของ Peter Schreyer และจากบทวิจารณ์ พวกเขา (อีกครั้ง) มีวัน สัปดาห์ หรือเดือนที่ดีพอๆ กับที่นักออกแบบใช้ไปกับการเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐาน เจเนอเรชันที่สามสั้นกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (20 มม.) แคบกว่า (15 มม.) และต่ำกว่า (40 มม.) แต่เนื่องจากฐานล้อยาวขึ้น 50 มม. จึงมีขนาดใหญ่พอที่จะขี่สกู๊ตเตอร์ร่วมกับผู้ใหญ่สองคนได้อย่างง่ายดาย เด็ก ๆ สกีหรือกระเป๋าเดินทางสำหรับวันหยุดสุดสัปดาห์ Carens เสนอสองตัวเลือก รุ่น 2014 ที่นั่งและ XNUMX ที่นั่ง ดังนั้นโปรดนับลูกหลานของคุณให้ดีก่อนตัดสินใจซื้อ ไม่ว่าทารกจะมีจำนวนเท่าใดก็ตาม คุณจะพึงพอใจกับอุปกรณ์ที่นำเสนอโดยการแข่งขันฟุตบอลโลกปี XNUMX
ระบบป้องกันภาพสั่นไหว ESC, Start Assist (HAC), ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ม่านถุงลมด้านข้าง, กล้องถอยหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ไฟ LED กลางวันและไฟตัดหมอกหน้าสำหรับไฟเลี้ยว, เครื่องปรับอากาศแบบ dual-zone, ระบายความร้อนภายใน, หุ้มด้วยหนัง พวงมาลัยและคันเกียร์, เซ็นทรัลล็อค, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, FlexSteer, คอมพิวเตอร์สำหรับการเดินทาง, บลูทูธ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้, ล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว, ซันรูฟและกระจกสียังทำให้ผู้ปกครองเหล่านี้เชื่อว่าจะไม่มีการจัดอันดับคีย์ ท่ามกลางรายการโปรด
ตำแหน่งการขับขี่นั้นดีด้วยเบาะนั่งและพวงมาลัยที่ปรับได้กว้างขวาง แม้ว่าแผ่นหลังของฉันจะไม่ชอบส่วนเอวที่นุ่มเกินไป (และเว้าเกินไป) ก็ตาม อันที่จริง เราโทษแผงหน้าปัดแค่ขนาดที่เล็กมากเท่านั้น แม้ว่ามันจะเหนือกว่าส่วนบนของคอนโซลกลางและมีความทันสมัยน่าสัมผัส เช่นเดียวกับพลาสติกราคาไม่แพงเล็กน้อยที่อาจกลายเป็นว่าในแง่ของการทำความสะอาดมากกว่า มากกว่าความสวยงาม ทักษะฝีมือ? ไม่มีความคิดเห็น. FlexSteer มีตัวเลือกการบังคับพวงมาลัยสามแบบ: Normal, Comfort และ Sport
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีความต้านทานน้อยมากต่อการเคลื่อนตัวในที่จอดรถ การทำงานปกติสำหรับการขับขี่ทุกวัน และโหมดสปอร์ตที่ให้รางวัลแก่ผู้ขับขี่ที่เร็วกว่าด้วยความเร็วสูงกว่า พวงมาลัยพร้อมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ทำงานโดยอ้อมเล็กน้อย โดยอ้อมเกินไป แต่ก็เป็นที่น่าพอใจและเรียบร้อยอยู่เสมอ ทางออกที่เหมาะสมสำหรับรถประเภทนี้ หากคุณไม่ใช่แฟนของ Ford ที่สปอร์ตกว่านี้อย่างแน่นอน
ที่ด้านหลังมีเบาะนั่งแยกอิสระสามที่นั่งซึ่งปรับได้ตามยาวเช่นกัน น่าเสียดายที่ไม่มีจุดยึด Isofix ตรงกลาง ซึ่งก็คือการตัดสินใจที่แปลกประหลาดเมื่อพิจารณาจากการวางแนวครอบครัวของรถ แต่อย่าฟุ้งซ่าน มิฉะนั้น ในไม่ช้าคุณอาจลืมว่าเก็บของบางอย่างไว้ที่ไหน ในที่เก็บของหลายๆ ที่ (แม้ในส่วนล่างของห้องโดยสาร!)
เทอร์โบดีเซลขนาด 1,7 ลิตรสามารถเรียกได้ว่าเป็น "งานประจำสัปดาห์" เนื่องจากสามารถรองรับแรงดันได้ดี ไม่ใช่ที่เงียบที่สุด แม้จะค่อนข้างปราณีต แต่ก็สามารถให้การแซงอย่างมีกำลังใจและกินไฟเพียง 5,3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวงปกติ บางทีมันอาจจะดียิ่งขึ้นถ้าระบบดับเครื่องยนต์ ISG (ระบบ Idle Stop & Go) ไม่ได้รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เสริมเท่านั้น (คิดค่าบริการ 300 ยูโร) ในขณะที่เรามีรุ่น 85 กิโลวัตต์ที่อ่อนแอกว่าในการทดสอบของเรา (นอกจากนี้ยังมีรุ่น 100 กิโลวัตต์ที่กังวลมากขึ้น) เราไม่แปลกใจเลยที่เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับทั้ง Carens และ Sportage มันพอดีกับรถคันนี้จนกระทั่งคุณบรรทุกได้เต็มประสิทธิภาพ
สรุปว่าชอบเข้ารอบ XNUMX แต่ร้องได้อย่างเดียวว่า "ฟุตบอล!"
ข้อความ: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 เยน) LX Family
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | KMAG ว |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 18.950 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 24.950 € |
| พลัง: | 85kW (116 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 181 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 4,9l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกัน 7 ปี ทั่วไป หรือ 150.000 5 กม. เคลือบเงา รับประกัน 7 ปี กันสนิม XNUMX ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.208 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 9.282 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 500 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 13.416 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 2.506 € |
| ซื้อ | € 33.111 0,33 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 77,2 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.685 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 17,0:1 - กำลังสูงสุด 85 กิโลวัตต์ (116 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 12,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 50,4 กิโลวัตต์/ลิตร (68,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตรที่ 1.250–2.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,77; ครั้งที่สอง 2,08 ชั่วโมง; สาม. 1,32 ชั่วโมง; IV. 0,98; วว 0,76; วี.ไอ. 0,63 - เฟืองท้าย 3,93 - ล้อ 6,5 J × 16 - ยาง 205/55 R 16 เส้นรอบวง 1,91 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 181 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,1 / 4,3 / 4,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 129 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถเก๋ง - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางไขว้สามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังบิด, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.482 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 2.110 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.525 มม. – กว้าง 1.805 มม. รวมกระจก 2.090 1.610 มม. – สูง 2.750 มม. – ระยะฐานล้อ 1.573 มม. – แทร็กหน้า 1.586 มม. – ด้านหลัง 10,9 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม. |
| ขนาดภายใน: | ตามยาว ด้านหน้า 880-1.120 มม. ด้านหลัง 640-880 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.500 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 960-1.040 มม. ด้านหลัง 970 มม. - ความยาวเบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 536 - 1.694 380 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 58 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร |
| กล่อง: | กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ |
การวัดของเรา
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel ระดับ = 64% / ยาง: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / สถานะมาตรระยะทาง: 7.352 กม. | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,3s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,4 ปี ( 122 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,2 / 13,0s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 12,0 / 15,1s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 181 กม. / ชม (เรา.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,3 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 71,3m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 40,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 65dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 63dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 61dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 60dB |
| เสียงเดินเบา: | 41dB |
คะแนนโดยรวม (327/420)
Kia Carens ไม่ทำให้ผิดหวังในแง่ของเทคโนโลยี และเรามีความคิดเห็นบางประการเกี่ยวกับอุปกรณ์ดังกล่าว ตามการประมาณการของเรา เขาเป็นชนชั้นกลาง
ภายนอก (10/15)
สไตล์การออกแบบของ Kia ทั่วไป ดูดีแต่ไม่มีอะไรพิเศษ
ภายใน (102/140)
ร้านเสริมสวยทำขึ้นอย่างพิถีพิถัน แต่ก็มีข้อบกพร่องเล็กน้อย
เครื่องยนต์ เกียร์ (54
/ 40)เครื่องยนต์ที่เหมาะสมและระบบส่งกำลังที่แม่นยำ ยกย่องระบบ FlexSteer
ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
/ 95)Kia ไม่ได้โดดเด่นมากในกลุ่มนี้
ประสิทธิภาพ (24/35)
ประสิทธิภาพเป็นที่น่าพอใจ แต่สำหรับบางสิ่งที่มากกว่านั้น ให้พิจารณา 1.7 CRDi ที่ทรงพลังกว่า
ความปลอดภัย (34/45)
ความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ดีและแอคทีฟเจียมเนื้อเจียมตัว
ชั้นประหยัด (48/50)
การบริโภคปานกลาง (อยู่ในช่วงปกติ) ราคาดี การรับประกันเฉลี่ย
เราสรรเสริญและประณาม
ความนุ่มนวลของเครื่องยนต์
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง
สามโปรแกรมพวงมาลัยเพาเวอร์
เบาะนั่งส่วนบุคคลเคลื่อนที่ตามยาวสามหลังด้านหลัง
ราคา
เกียร์หกสปีดที่แม่นยำ
ห้องเก็บของมากมาย
ระบบ ISG (หยุดสั้น) เป็นอุปกรณ์เสริม
ไม่มีที่ยึด Isofix ที่เบาะนั่งตรงกลางด้านหลัง
หน้าจอขนาดเล็กบนคอนโซลกลาง
พลาสติกบนแดชบอร์ด
