ทดลองขับ Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - ไปเกาหลี จัดไป!!!
ชาวเกาหลีไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่อีกต่อไป และเกีย ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลีที่เก่าแก่ที่สุด ไม่ได้เป็นเพียงสายการผลิตรถยนต์รุ่นล้าสมัยที่ได้รับใบอนุญาตอีกต่อไป Kia กำลังสร้างความก้าวหน้าอย่างมากกับรถยนต์รุ่นใหม่ทุกรุ่น และเข้าใกล้ผู้ซื้อชาวยุโรปมากขึ้นในแง่ของการออกแบบ และ Pro Cee'd ก็เป็นอีกรุ่นที่ยืนยันความทะเยอทะยานอันสูงส่งของ Kia ก่อนหน้าเราเป็นรถที่มีรูปทรง Coupe พร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ประหยัดและมีการรับประกันเจ็ดปี ...
หลังจากรุ่นห้าประตูและรุ่นคาราวานรุ่น Kia Cee'd รุ่นที่น่าสนใจที่สุดที่เรียกว่า Pro Cee'd เข้าสู่ตลาดของเรา นี่คือรถยนต์ที่สามารถทำลายบัญชีของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับสูงจากยุโรปได้อย่างมาก รูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดเครื่องยนต์ที่หลากหลายอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมราคาที่เหมาะสมและการรับประกันระยะยาว Pro Cee ได้โจมตีอย่างจริงจังในส่วนของตลาดที่ถือ Golf, A3, Astra, Focus อย่างเห็นแก่ตัว ... อีกต่อไปต่ำกว่าและเบากว่าห้าสปีด รุ่น. ประตู Pro Cee มาถึงเราด้วยรูปแบบที่หลากหลายและความประทับใจแบบสปอร์ตในกลุ่ม C เป้าหมายของ Kia คือสร้างความพึงพอใจให้กับ Pro Cee กับลูกค้าในยุโรปจำนวนมากที่มองหารถที่มีลักษณะเฉพาะในยุโรป สมาชิกคนที่สามของตระกูล Cee'd มีความยาว 4.250 มม. ซึ่งยาวกว่ารุ่น 15 ประตู 5 มม. ความคล่องตัวของรถยังสะท้อนให้เห็นในเส้นหลังคาที่ต่ำกว่า Cee'd 30 มม. ที่สำคัญที่สุดคือผู้ซื้อรุ่น Pro Cee'd จะไม่ "ขาด" พื้นที่ท้ายรถเช่นเดียวกับรุ่น 5 ประตู 340 ลิตร ความจริงที่น่าสนใจก็คือประตูใน Pro Cee'd นั้นยาวกว่า Cee'd 27,6 เซนติเมตรและเปิดที่มุม 70 องศา
สูตรการออกแบบ "แผ่นโลหะมากขึ้น กระจกน้อยลง" ที่ดึงดูดสายตาส่งผลให้มีรูปทรงรถคูเป้ที่ดุดันและสปอร์ต ซึ่งเป็นหนึ่งในจุดแข็งที่สุดของรถทดสอบ Peter Schreyer หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ Kia เคยร่วมงานกับ Audi และเซ็นสัญญากับรุ่น TT รวมถึงรถยอดนิยมหลายรุ่นก่อนหน้านี้ หน้ารถดูปลายๆ หน่อย เพราะมีโอกาสได้เอาไปห้อยกับรุ่น Cee'd สิ่งเดียวที่แตกต่างจากรุ่น 17 ประตูคือการออกแบบกันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อย เพียงไม่กี่บรรทัด ช่องระบายอากาศด้านล่างแบบใหม่ และไฟตัดหมอกที่เด่นชัดยิ่งขึ้น ทำให้รุ่นสามประตูมีความดุดันมากขึ้น เมื่อเรามุ่งหน้าไปทางท้ายรถ Pro Cee จะดูมีพลังและบึกบึนกว่า ด้านข้างที่ลึกและเส้นด้านข้างที่ยกขึ้นของกระจกหลังขนาดเล็ก พร้อมด้วยล้อขนาด XNUMX นิ้ว สปอยเลอร์บนหลังคา และคิ้วท่อไอเสียโครเมียมรูปวงรีช่วยเติมเต็มความประทับใจสุดท้าย “Kia Pro Cee จะดูสปอร์ตกว่ารุ่นห้าประตูมาก แตกต่างจากรุ่น XNUMX ประตูอย่างชัดเจนและส่งผลต่อกลุ่มเป้าหมายที่อายุน้อยกว่า ด้วยคุณสมบัติที่ดูสปอร์ต รูปลักษณ์ภายนอกของรถจึงให้ความเคารพมากขึ้น ดังนั้นผู้ขับขี่ในเลนซ้ายจึงหลบเลี่ยงแม้ในเวลาที่ไม่จำเป็นก็ตาม ความประทับใจโดยรวมเป็นไปในเชิงบวกอย่างมาก เพราะ Pro Cee ให้ภาพลวงตาของรถแข่งคูเป้ ซึ่งจะดึงดูดผู้ซื้อที่มีอารมณ์เจ้าอารมณ์เป็นพิเศษเป็นพิเศษ” – ยินดีต้อนรับความประทับใจของ Vladan Petrovich
แม้ว่ารูปลักษณ์ภายนอกของ Pro Cee'd จะดูเป็นแบบยุโรป แต่องค์ประกอบต่างๆ ของแนวคิดแบบเกาหลียังคงสามารถพบได้ภายใน โดยเฉพาะบนแดชบอร์ด แต่เมื่อเราอยู่หลังพวงมาลัย ความรู้สึกนั้นดีกว่าที่คุณคาดไว้มาก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะชุดแต่ง Sport ที่ดึงดูดใจซึ่งมาพร้อมกับรถ "ของเรา" ผังห้องโดยสารเป็นแบบเดียวกับรุ่น Cee'd ซึ่งหมายความว่าห้องโดยสารส่วนใหญ่ทำจากพลาสติกเนื้อนุ่มคุณภาพดี ส่วนขอบพวงมาลัยและคันเกียร์หุ้มด้วยหนัง เฉพาะแผงหน้าปัดและคอนโซลกลางพร้อมปุ่มควบคุมวิทยุและระบบปรับอากาศเท่านั้นที่คุณภาพไม่น่าประทับใจเนื่องจากทำจากพลาสติกแข็ง “ผมต้องยกย่องที่นั่งในเกียใหม่อีกครั้ง การยศาสตร์เกินความคาดหมายทั้งหมดเนื่องจากสวิตช์ทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ง่ายและอยู่ในตำแหน่งที่เราคาดหวังไว้ เบาะนั่งที่สะดวกสบายพร้อมรูปทรงที่แข็งแรงเผยให้เห็นถึงความทะเยอทะยานแบบสปอร์ตของรถคันนี้ ดูเหมือนว่านักออกแบบไม่ได้คิดค้น "น้ำร้อน" ในการตกแต่งภายใน พวกเขายึดติดกับสูตรที่ลองผิดลองถูก ดังนั้นในตอนแรกอาจรู้สึกเย็นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ในแต่ละกิโลเมตรใหม่ ความรู้สึกเคารพต่อการออกแบบภายในและการตกแต่งที่มีคุณภาพก็เพิ่มมากขึ้น ฉันชอบที่ทุกอย่างลงลึกถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดทำด้วยความแม่นยำในการผ่าตัด รูปลักษณ์สปอร์ตของรถในตอนกลางคืนถูกขับเน้นด้วยไฟเรืองแสงสีแดงของแผงหน้าปัดและหน้าจอระบบปรับอากาศ ฉันสังเกตเห็นว่า Pro Cee นั่งค่อนข้างต่ำ ดังนั้นความรู้สึกแบบสปอร์ตจึงเด่นชัดยิ่งขึ้น วัดระยะห่างระหว่างพวงมาลัย คันเกียร์ และเบาะได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นเราจึงให้คะแนนการยศาสตร์ที่สะอาดห้า” เปโตรวิชตั้งข้อสังเกต
ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังจะได้รับระบบการเข้าออกที่สะดวก อย่างไรก็ตามแม้จะมีระบบนี้ แต่ก็ต้องใช้ "ยิมนาสติก" เล็กน้อยเพื่อเข้าไปในเบาะหลังเนื่องจากหลังคาต่ำและธรณีประตูกว้าง นอกจากนี้เรายังต้องคัดค้านระบบ Easy Entry ที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา กล่าวคือเบาะหน้า "จำ" ตำแหน่งที่พวกเขาอยู่ก่อนที่จะเคลื่อนย้าย จากการเปลี่ยนแปลงในส่วนของตัวถังและความจริงที่ว่าจำนวนพื้นที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่นห้าประตู Pro Cee'd มีพื้นที่กว้างขวางในเบาะหลังสำหรับผู้ใหญ่สองคนหรือแม้แต่คนที่เตี้ยกว่าสาม เมื่อขับรถในเบาะหลังเราสังเกตเห็นความสะดวกสบายลดลงบนถนนที่ไม่ดี ระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นพร้อมยางทรงเตี้ย 225/45 R17 ช่วยเพิ่มความไวต่อความผิดปกติด้านข้าง นี่คือสาเหตุที่ Pro Cee สั่นบนถนนที่ไม่ดีซึ่งผู้ขับขี่ที่เจ้าอารมณ์อาจชอบมากกว่า
ภายใต้ฝากระโปรงของ Kie Pro Cee'd ที่ผ่านการทดสอบนั้น ได้สูดเอาเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบรุ่นปี 1991 cm3 ที่ทันสมัย ซึ่งกำลังพัฒนา 140 แรงม้าที่ 3.800 รอบต่อนาทีและแรงบิด 305 นิวตันเมตรในช่วงตั้งแต่ 1.800 ถึง 2.500 รอบต่อนาที Pro Cee'd 2.0 CRDi มีความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. และเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น 10,1 กม./ชม. ในเวลาเพียง 5,5 วินาที ตามข้อมูลจากโรงงาน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยคือ "ทองคำดำ" ประมาณ 100 ลิตรต่อการเดินทาง 1.700 กิโลเมตร นี่คือข้อมูลโรงงาน ในทางปฏิบัติ หน่วยคอมมอนเรลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความก้าวหน้าอย่างมาก และเราสามารถเข้าถึงตัวเลขการบริโภคเฉลี่ยของโรงงานได้อย่างง่ายดาย ความประทับใจจาก Vladan Petrovich และเครื่องยนต์ Pro Cee'd มีดังนี้: "เครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยม เป็นตัวแทนของขุมพลังดีเซลและแรงบิดสูงอย่างแท้จริง ไม่ว่าจะใช้เกียร์ไหน เครื่องยนต์ก็ดึงได้อย่างน่าประทับใจ และการแซงก็ง่ายอย่างผิดปกติ การเร่งความเร็วระดับกลางที่แข็งแกร่งทำได้ทั้งในเกียร์ห้าและหก เงื่อนไขสำคัญเพียงอย่างเดียวคือต้องไม่ลดความเร็วลงต่ำกว่า XNUMX รอบต่อนาที เพราะเครื่องยนต์นี้ แต่ที่นี่ฉันอยากจะชี้ให้เห็นรายละเอียดที่ฉันไม่ชอบจริงๆ เมื่อขับอย่างคล่องแคล่ว การเปลี่ยนแปลงความเร็วแต่ละครั้งจะมาพร้อมกับความล่าช้าในการรับคันเร่ง ซึ่งดูเหมือนรูเทอร์โบ และเมื่อคุณทำกระบวนการเปลี่ยนความเร็วอย่างรวดเร็วและจำนวนรอบลดลงเล็กน้อย เครื่องยนต์จะสตาร์ทหลังจากหยุดพักระยะสั้นเท่านั้น สำหรับความเร็ว XNUMX สปีดนั้น นุ่มนวล เงียบ และสั้นแบบสปอร์ต แต่ก็ไม่ได้คำนึงถึงความแม่นยำที่มากกว่า"
Kia Pro Cee'd มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่น Cee'd ถึง 84 กก. และด้วยการใช้เหล็กชนิดพิเศษถึง 67% จึงทำให้มีน้ำหนักที่เบาลงและมีความแข็งแรงมากขึ้น 87% ของตัวเรือนทำจากสแตนเลส ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความต้านทานต่อแรงบิด ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเพลาหลังแบบมัลติลิงค์และยางมิชลิน ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องสนุก แม้ว่าคุณจะเล่นกับกฎของฟิสิกส์จริง ๆ (ต้องขอบคุณ Vladan Petrovich) Pro Cee ก็ยังเข้าโค้งอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย และส่วนท้ายก็นิ่งเฉย แน่นอนว่าเพื่อศึกษาประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน Petrovich ได้ปิด "เทวดาผู้พิทักษ์" อิเล็กทรอนิกส์ (ESP) เป็นครั้งแรกและการแสดงอาจเริ่มต้นขึ้น: "Pro Cee'd คล่องตัวมากและฉันสังเกตเห็นว่ารถมีความเท่าเทียมกัน ปลอดภัยทั้งที่มีและไม่มี ESP เขา แต่อย่าลืมว่า Pro Cee'd ยาวกว่า Cee'd 15 มม. และระยะฐานล้อยังคงเท่าเดิม นอกจากนี้ เทอร์โบดีเซลขนาดใหญ่ “ตรงจมูก” ยังขยายวิถีโค้งเล็กน้อยเพื่อการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม ควรเข้าใจว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ตสำหรับแข่งจริง และระบบกันสะเทือนให้การผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายในด้านหนึ่งและพลังด้านกีฬาอีกด้านหนึ่ง ความประทับใจของฉันคือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนระหว่าง Pro Cee'd และ Cee'd ไม่แตกต่างกันมากนัก ฉันยังต้องชี้ให้เห็นถึงเบรกที่ยอดเยี่ยมซึ่งทำงานได้โดยไม่มีข้อตำหนิใดๆ” เปโตรวิชกล่าวสรุป
และในที่สุดเราก็มาถึงราคาลดของหนัง Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORT LEATHER คือ 19.645 XNUMX ยูโร ประการแรก Kije ไม่ได้ราคาถูกด้วยเหตุผลที่สมเหตุสมผล: ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพระดับหนึ่งและอุปกรณ์ก็มีราคาที่แน่นอนซึ่งไม่แตกต่างจากผลิตภัณฑ์คู่แข่งในตลาดอย่างมีนัยสำคัญ และรุ่นทดสอบนั้นมาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศดูอัลโซน, ABS, EBD, BAS, TSC, ESP, ถุงลมนิรภัย, ม่านถุงลมนิรภัยและถุงลมนิรภัยที่หัวเข่า, ระบบปรับอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบควบคุมความเร็วคงที่, หนังครึ่งตัว, ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ISOFIX , หน้าต่างติดฟิล์ม, AUX, พอร์ต USB ... Pro-cee จะทำให้แฟน ๆ ของ Kia พอใจ แต่คาดว่าจะมีผู้สนใจจำนวนมากซึ่ง Kia ยังไม่ได้คิดเรื่องนี้
วิดีโอทดลองขับ: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
