ทดสอบ: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

อีกครั้ง ฉันสามารถใช้ประโยคที่ว่า Kia ไม่ได้เป็นเพียงแบรนด์เกาหลีอีกต่อไปแล้ว ประการแรก ไม่ใช่เพราะคนที่ไม่ใช่ชาวเกาหลีจำนวนมากทำงาน แต่อยู่ในตำแหน่งสูงสุด (รวมถึงนักออกแบบ Peter Schreier) และประการที่สอง ไม่ใช่เพราะชาวเกาหลีตระหนักดีว่าพวกเขาไม่ต้องการให้โลก (และนิสัยเสียยุโรป) มีชื่อเสียงกับนางแบบเกาหลีหรือ โมเดล รุ่นเดียวกับในประเทศของตน

ในยุโรปเรายังคงมองค่อนข้างสงสัยในแบรนด์ที่ไม่เป็นที่รู้จักในประเทศของเรา และไม่จำเป็นต้องพูดถึงแบรนด์ที่ไม่ใช่ของยุโรปเลย ท้ายที่สุด เช็ก Škoda ต้องผ่านบางสิ่งที่คล้ายคลึงกันในการต่อสู้เพื่อผู้ซื้อชาวยุโรป ในขณะที่อย่างหลังเป็นคู่แข่งกันอย่างเป็นธรรมในอุตสาหกรรมยานยนต์ในตลาดยุโรปส่วนใหญ่ แต่บางคนในสโลวีเนียยังคงมองจากภายนอก สิ่งที่เลวร้ายยิ่งสำหรับแบรนด์เกาหลี พวกเขามีอยู่ในตลาดของเรามาหลายปีแล้ว แต่บางคนก็ยังหลีกเลี่ยงอย่างยิ่ง

พวกเขาอาจจะพูดถูก พวกเขาอาจกลัวสิ่งที่เพื่อนบ้านจะคิดเกี่ยวกับพวกเขา หรือพวกเขาอาจไม่ยอมให้ตัวเองเปิดกล่องเซอร์ไพรส์

ตามที่กล่าวมาแล้ว Stinger Kiji เป็นของมัน ฉันสามารถเขียนได้อย่างง่ายดายว่า Stinger เป็น Kia ที่ดีที่สุดที่พวกเขาเคยผลิตมา อย่างไรก็ตาม ข้อสรุปนี้ไม่ได้มีเพียงด้านเดียวหรือสั่นคลอน ความน่าเชื่อถือและความน่าเชื่อถือนั้นจัดทำโดยผู้ที่ลงนามในโครงการ Stinger เท่านั้น หาก Peter Schreyer ดีไซเนอร์ชื่อดังระดับโลกไม่รับประกันเพียงพอ ก็ควรที่จะกล่าวถึงผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันอีกคน นั่นคือ Albert Biermann ผู้ซึ่งเคยทำงานที่ BMW ของเยอรมันมากว่าสามทศวรรษ การดูแลแชสซีและไดนามิกในการขับขี่เป็นเพียงโบนัสเพิ่มเติม

โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเรารู้ว่าคนเกาหลีต้องการโจมตีกับ Stinger ในที่ที่ไม่เคยมีมาก่อน ในคลาสลีมูซีนกีฬา พวกเขาไม่กลัวใคร แม้แต่ตัวแทนชาวเยอรมันที่มีชื่อเสียงที่สุด และถ้าเรามองดูเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังที่สุดภายใต้ประทุนของ Stinger หลายคนจะยักไหล่ 345 "ม้า" ขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบรักษาความปลอดภัยมากมายในราคาไม่ถึง 60 ยูโร ตัดสินจากตัวเลขแล้ว จะซื้อดีแน่นอน สำหรับคนที่ไม่มีอคติ ไม่ใช่กับคนเกาหลี

อีกเพลงคือ Stinger กับเครื่องดีเซล คุณไม่สามารถตำหนิเขาได้จริงๆ แต่เพื่อที่จะซื้อรถคันนี้คุณต้องมีสติสัมปชัญญะอย่างสมบูรณ์ รถทดสอบมีราคาสูงถึง 49.990 ยูโร ซึ่งเป็นเงินจำนวนมากอย่างแน่นอน แต่ที่เกีย พวกเขาไม่สามารถเล่นไพ่เพื่อพละกำลัง การขับเคลื่อนไดนามิก และความสามารถในการแข่งขันที่เหนือชั้น อย่างไรก็ตาม จะต้องมีเส้นที่ขีดไว้ที่ไหนสักแห่งที่สามารถข้ามไปได้ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ฉันยังคงปกป้องความจริงที่ว่า Stinger เป็นรถที่ดีมาก แต่ในทางกลับกัน เช่น Alfa Romeo Giulia หรือแม้แต่ Audi A5 ก็มีราคาใกล้เคียงกัน แนวทางการออกแบบที่แตกต่าง พลังเท่าเดิม ระดับพรีเมียมในอารมณ์ต่ำทรามครั้งแรก และความสมบูรณ์แบบล่าสุดของเยอรมัน Kia Stinger ไม่มีอะไรให้มองหาคู่ขนาน

แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่า Stinger เป็นรถที่ไม่ดี ไม่เลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฉันเขียนไว้ก่อนหน้านี้ว่านี่คือ Kia ที่ดีที่สุด นั่นก็จริง แต่ฉันก็มีอคติเล็กน้อยเกี่ยวกับการอวดโฉม ส่วนใหญ่เป็นเพราะฉันเคยขับ Stingers ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สมาก่อน และบางสิ่งที่ดี บางสิ่งที่ดีเหนือธรรมดายังคงอยู่ในจิตใต้สำนึก ไม่ว่าคุณจะชอบหรือไม่ก็ตาม ดังนั้นแม้กับ Stinger ดีเซล ฉันก็ยากที่จะชินกับมันอย่างเต็มที่

แต่แล้วอีกครั้ง แม้แต่ในแง่ของดีเซล Stinger ก็เป็นรถที่เหมาะสม และใครก็ตามที่ไม่สนใจเรื่องราคาก็จะได้รถที่ดีอย่างแน่นอน หรืออื่น ๆ - ถ้ามีคนบอกฉันว่านี่จะเป็นรถของบริษัทของฉันในเดือนหน้า สามเดือนข้างหน้า หรือทั้งปี ฉันจะดีใจมากกว่าไม่พอใจ

ท้ายที่สุด Stinger มีพื้นที่มากมาย ตำแหน่งที่ดีและไดนามิกในการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม รวมถึงรูปทรงที่สวยงาม ภายในยังสวยงามและถูกหลักสรีรศาสตร์ แต่รายละเอียดบางอย่างยังคงน่าตกใจหรือไม่อยู่ในระดับของคู่แข่ง หากรถยนต์มีราคา 50 ยูโร เราก็มีสิทธิ์ที่จะเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายเดียวกัน (แพง) ได้ อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะยุติธรรมและชี้ให้เห็นถึงผู้กระทำผิดหลักว่ารถคันนี้มีราคาไม่เกิน 45 ยูโร แน่นอน นี่คือชุดอุปกรณ์ GT-Line ที่รวยมากจนเราสามารถระบุอุปกรณ์แทนบทความนี้ได้ แต่คำถามจะอยู่ที่ว่ามีพื้นที่เพียงพอหรือไม่

ตำแหน่งของรถนั้นปลอดภัย และแชสซีก็ไม่กลัวการขับเร็วบนถนนที่คดเคี้ยว เห็นได้ชัดว่าหม้อต้มของมันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 2,2 ลิตรที่ให้ 200 "แรงม้า" และแรงบิด 440 นิวตันเมตร การศึกษาข้อมูลทางเทคนิคแสดงให้เห็นว่า Stinger เร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียงเจ็ดวินาที และความเร็วสูงสุดเกินกว่าค่าเฉลี่ย 230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน ในกรณีนี้ เราควรแสดงความเคารพต่อผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับเสียงของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตำแหน่งการขับขี่แบบสปอร์ตที่เลือกไว้ เครื่องยนต์จะไม่ส่งเสียงเหมือนดีเซลทั่วไป และบางครั้งอาจคิดว่าไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า แม้ในการขับขี่ปกติ เครื่องยนต์จะไม่ดังเกินไป แต่ก็ไม่เทียบเท่าคู่แข่งบางรุ่นอย่างแน่นอน

แต่สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกังวลที่ค่อนข้างดีซึ่งจะไม่รบกวนผู้ขับขี่จำนวนมาก ถ้าเขาสามารถจ่ายได้ เขาจะรู้ว่าจะได้อะไรและมีแนวโน้มที่จะพอใจกับการซื้อมากกว่าไม่

ไม่ว่าในกรณีใดควรเน้นย้ำอีกครั้งว่า Kia ของเกาหลีกำลังเข้าสู่ตลาดรถยนต์ด้วย ด้วยค่าใช้จ่ายของ Stinger!

อ่านต่อไป:

การทดสอบสั้นๆ: Kia Optima SW 1.7 CRDi EX Limited Eco

การทดสอบ: Kia Optima 1.7 CRDi DCT EX Limited

เกีย สติงเกอร์ 2.2 CRDi RWD GT Line

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	49.990 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	45.990 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	49.990 €
พลัง:	147kW (200 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	7,9 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
รับประกัน:	7 ปี หรือรับประกันทั่วไปสูงสุด 150.000 กม. (สามปีแรกไม่จำกัดระยะทาง)
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.074 €
เชื้อเพลิง:	7.275 €
ยางรถยนต์ (1)	1.275 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.535 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.605 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 45.259 0,45 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 85,4 × 96,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.199 ซม.3 - กำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 147 กิโลวัตต์ (200 แรงม้า) .) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 66,8 กิโลวัตต์/ลิตร (90,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 440 นิวตันเมตรที่ 1.750–2.750 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟต์ - 4 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,964 2,468; ครั้งที่สอง 1,610 ชั่วโมง; สาม. 1,176 ชั่วโมง; IV. 1,000 ชั่วโมง; วธ 0,832; วี.ไอ. 0,652; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,565; VIII: 3,385 - เฟืองท้าย 9,0 - ขอบล้อ 19 J × 225 - ยาง 40/19 / R 2,00 H, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 146 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า แหนบปีกนก 2,7 ก้าน เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์ คอยล์สปริง โช้คอัพแบบ Telescopic เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (เปลี่ยนระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, XNUMX รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.703 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.260 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.830 มม. - กว้าง 1.870 มม. รวมกระจก 2.110 มม. - สูง 1.400 มม. - ฐานล้อ 2.905 มม. - ล้อหน้า 1.595 มม. - หลัง 1.646 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,2 ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 860–1.100 770 มม. ด้านหลัง 970–1.470 มม. – ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 910 มม. – ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 1.000–900 มม. ด้านหลัง 500 มม. – ความยาวเบาะหน้า 470 มม. เบาะหลัง 370 มม. – เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 60 มม. - ถังเชื้อเพลิง XNUMX
กล่อง:	406-1.114 L

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 5 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W / สถานะมาตรระยะทาง: 1.382 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	7,9s
402ม. จากตัวเมือง:	15,7 ปี ( 146 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (433/600)

• ด้วยระดับของรถยนต์ที่ Stinger เป็นผู้นำ การเป็น Kia ที่ดีที่สุดในปัจจุบันไม่ได้ช่วยอะไรเขามากนัก การแข่งขันเป็นไปอย่างดุเดือดและจำเป็นต้องมีคุณภาพที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยเพื่อให้ประสบความสำเร็จ

• เก๋งและท้ายรถ (85/110)

  Kia ที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย ห้องโดยสารให้ความรู้สึกที่ดีเช่นกัน แต่มรดกของเกาหลีไม่สามารถละเลยได้

• ความสะดวกสบาย (88
  
  
  / 115)

  เนื่องจากนักออกแบบทำเช่นนี้โดยคำนึงถึงรถสปอร์ต บางคนอาจขาดความสะดวกสบาย แต่โดยรวมแล้วเป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่ง

• เกียร์ (59
  
  
  / 80)

  เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ธรรมดา แต่สำหรับ Kia ดีที่สุดจนถึงตอนนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (81
  
  
  / 100)

  แชมป์เปี้ยนคือพี่น้องน้ำมันเบนซินที่ทรงพลัง แต่ถึงแม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซล Stinger มันก็ไม่บิน เขามีปัญหาในการขับเคลื่อนล้อหลังเล็กน้อยบนถนนที่มีหิมะปกคลุม

• ความปลอดภัย (85/115)

  เช่นเดียวกับคนอื่นๆ Stinger ไม่มีปัญหาด้านความปลอดภัย สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการทดสอบ EuroNCAP

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (35
  
  
  / 80)

  มิฉะนั้นใครก็ตามที่สามารถจ่ายได้จะได้รถที่ดี แต่มีราคาแพง เมื่อพิจารณาถึงการสูญเสียมูลค่า Stinger เป็นตัวเลือกที่ค่อนข้างแพง

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• สูงกว่าค่าเฉลี่ยเมื่อเทียบกับ Kio และค่าเฉลี่ยเมื่อเทียบกับคู่แข่งและเครื่องยนต์ดีเซล

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์

ความรู้สึกในห้องโดยสาร