คำพูด: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

เรากำลังทำซ้ำตัวเองในตอนนี้ แต่แม้แต่ Kia ก็ตระหนักว่าพวกเขาไม่สามารถเพิกเฉยต่อคลาสครอสโอเวอร์ขนาดเล็กได้อีกต่อไป ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาคำนวณว่าระหว่างปี 2015 ถึง 2020 ยอดขายรถยนต์ดังกล่าวจะเติบโตมากกว่า 200 เปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลขที่ไม่สามารถมองข้ามได้อย่างแน่นอน ดังนั้นความคิดแรกเมื่อสร้างรถใหม่คือควรเป็นตัวแทนของคลาสดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า Kia จะล้ำเส้นไปแล้ว - ในแง่ของการออกแบบ Stonic อยู่ในอันดับต้น ๆ ของรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก แต่ระยะห่างจากพื้นสูงกว่ารถยนต์ขนาดกลางทั่วไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แน่นอนว่าสิ่งนี้ไม่เลวเลยหากใช้รถในการขับขี่ทุกวัน เพลงที่สองคือเมื่อเราขึ้นเขากับเขา แต่ด้วยความสัตย์จริงแล้ว ครอสโอเวอร์ขายไม่ได้เช่นกันเพราะนักผจญภัยซื้อมัน แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะคนชอบมัน คนเหล่านี้ไม่ค่อยสนใจเรื่องสมรรถนะแบบออฟโรด แต่พวกเขาทั้งหมดมีความสุขมากกว่าหากรถขับได้ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางลาดยางควรเป็นทางเท้าแอสฟัลต์ ไม่ว่าในกรณีใดหลังจากที่พวกเขาขับรถเป็นส่วนใหญ่

แต่ในกระแสของลูกผสมที่มีขนาดเล็กลงใหม่แม้จะได้รับความนิยมในคลาสนี้ แต่ก็ไม่รับประกันความสำเร็จในทันที คุณต้องนำเสนอบางสิ่งที่มากกว่านั้น นอกจากลักษณะการขับขี่ที่ดีแล้ว คุณต้องชอบรถด้วย ดังนั้น แบรนด์รถยนต์ต่างๆ จึงเลือกใช้รูปลักษณ์สีที่น่าพึงพอใจยิ่งขึ้นด้วยตัวถังแบบทูโทน สโตนิกก็ไม่มีข้อยกเว้น มีสีหลังคาให้เลือกถึง XNUMX สี ส่งผลให้ผู้ซื้อสามารถเลือกสีได้หลากหลาย แน่นอนว่านั่นไม่ได้หมายความว่าคุณไม่สามารถอยากได้รถยนต์ในรูปขาวดำแบบดั้งเดิมได้ นี่คือสิ่งที่การทดสอบ Stonic เป็นเหมือน และไม่มีอะไรผิดปกติกับมันจริงๆ เว้นแต่คุณจะชอบสีแดง นอกจากนี้ ขอบล้อพลาสติกสีดำยังช่วยยกตัวรถให้สูงขึ้นด้วยสายตาและทำให้มีพละกำลังมากขึ้น แร็คหลังคาขนาดใหญ่เพิ่มเป็นของตัวเอง และรับประกันรูปลักษณ์แบบครอสโอเวอร์ที่เล็กลง

ข้างในทุกอย่างแตกต่างกัน ในขณะที่การตกแต่งภายในของรถทดสอบเสร็จสิ้นด้วยการผสมผสานระหว่างสีดำและสีเทา แต่ก็ไม่ได้ให้ความรู้สึกซ้ำซากจำเจจนเกินไป แม้ว่า Kia จะต้องการนำเสนอความมีชีวิตชีวาและการออกแบบภายในที่มากขึ้น แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความรู้สึกในห้องโดยสารก็ยังดี แม้แต่หน้าจอตรงกลางซึ่งตอนนี้เปิดมากขึ้นก็ยังอยู่ใกล้คนขับมากพอ ดังนั้นจึงไม่ต้องการการควบคุมมากเกินไป แม้ว่าหน้าจอจะไม่ใช่หน้าจอที่ใหญ่ที่สุดในระดับเดียวกัน แต่เราคิดว่า Stonic นั้นเป็นข้อดี เนื่องจากนักออกแบบยังคงรักษาปุ่มแบบคลาสสิกไว้รอบๆ หน้าจอสัมผัส ทำให้การควบคุมโดยรวมง่ายขึ้น หน้าจอทำงานได้ดีและตอบสนองได้ดี

หนึ่งในส่วนที่ดีที่สุดของรถทดสอบคือพวงมาลัย เบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนได้ คนขับยังสามารถเปิดระบบทำความร้อนด้วยมือได้ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้เป็นสิ่งที่พลาดได้ง่ายในรถยนต์ แต่ถ้าอยู่ในรถจะสะดวกมาก ปุ่มต่างๆ บนพวงมาลัยยังอยู่ในตำแหน่งและใช้งานได้ดี จริงอยู่ว่ามันมีขนาดค่อนข้างเล็ก ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหากับผู้ขับขี่ที่สวมถุงมือ แต่ถ้าเรารู้ว่าพวงมาลัยร้อน ก็ไม่จำเป็นต้องใช้ถุงมือ แม้ว่าจะมีปุ่มต่างๆ ที่ต้องฝึกฝนบ้าง แต่เมื่อคนขับเริ่มชินกับมันแล้ว คนขับจะสามารถควบคุมสิ่งต่างๆ ในรถได้โดยไม่ต้องละมือจากพวงมาลัย คันนี้ยังได้รับการเสริมความหนาอย่างเหมาะสมและแต่งด้วยหนังที่สวยงาม ซึ่งไม่ปกติสำหรับรถเกาหลี

คนที่ชอบรถก็เพียงพอแล้ว การมีสุขภาพที่ดีในห้องโดยสารเป็นสิ่งสำคัญ แต่ความแตกต่างจะถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จหนึ่งลิตร (เช็ค) ไม่ทำงานอย่างมหัศจรรย์ มี "ม้า" ประมาณ 100 ตัวโดยที่เครื่องยนต์ไม่ส่งเสียงรบกวนมากเกินไปด้วยเสียงของเครื่องยนต์สามสูบในการขับขี่ระดับปานกลาง เห็นได้ชัดว่าเขาไม่สามารถทนต่อการถูกบังคับได้ แต่ผู้ซื้อต้องเช่าเมื่อเลือกเครื่องยนต์ดังกล่าวแล้ว อย่างไรก็ตามรุ่นหลังยังคงเงียบกว่าดีเซล แต่ - ไม่ประหยัดกว่าแน่นอน แม้ว่า Kia Stonic จะมีน้ำหนักเพียง 1.185 กิโลกรัม แต่เครื่องยนต์ก็กินไฟต่อ 100 กิโลเมตรมากกว่าที่สัญญาไว้จากโรงงาน การบริโภคเชิงบรรทัดฐานนั้นเกินปริมาณการใช้จากโรงงานที่สัญญาไว้มาก (นี่คือ 4,5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรอย่างไม่น่าเชื่อ) และในการทดสอบพบว่าสูงกว่านั้น อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลัง คนขับรถแต่ละคนเป็นช่างตีเหล็กเพื่อโชคของตัวเอง ดังนั้นเขาจึงไม่มีอำนาจมากนัก ที่โดดเด่นกว่านั้นคืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาตรฐาน ซึ่งไม่ใช่ว่าผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถทำได้ด้วยการขับขี่อย่างสงบและปฏิบัติตามกฎจราจร ในทางกลับกัน แม้จะมีขนาดเล็ก แต่เครื่องยนต์ก็สามารถเร่งความเร็วรถไปที่ความเร็ว 186 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งไม่ใช่อาการไอของแมวแต่อย่างใด

การขี่เป็นหนึ่งในด้านที่ดีที่สุดของ Stonica เนื่องจากระยะห่างจากพื้นดังกล่าวทำให้ Stonic ขับได้เหมือนรถยนต์มากกว่า และถ้าคุณคิดว่ามันเป็นรถคลาสสิก มันจะทำให้คุณประทับใจมากกว่าทำให้คุณผิดหวัง

อันที่จริงแล้ว นี่เป็นกรณีของ Stonic: เมื่อพิจารณาจากแหล่งกำเนิด การผลิต และสุดท้ายคือราคา นี่เป็นรถที่ค่อนข้างธรรมดา แต่รถยนต์เหล่านี้ก็ถูกซื้อโดยผู้ซื้อทั่วไปเช่นกัน และถ้าเรามองจากสิ่งนี้ นั่นคือ จากมุมมองเฉลี่ย เราสามารถอธิบายมันได้ง่ายๆ ว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ย แน่นอนตามเกณฑ์ของเขา

อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่าราคาจะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับระดับของอุปกรณ์ในรถ และด้วยจำนวนเงินที่จำเป็นสำหรับ Stonic ทางเลือกก็ค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว

Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	15.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	18.190 €
พลัง:	88,3kW (120 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	185 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	5,3l / 100 กม
รับประกัน:	7 ปีหรือรับประกันรวมสูงสุด 150.000 กม. (สามปีแรกไม่จำกัดระยะทาง)
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	ระยะให้บริการ 15.000 กม. หรือ XNUMX ปี กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	733 €
เชื้อเพลิง:	6.890 €
ยางรถยนต์ (1)	975 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	7.862 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.985 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.120 0,24 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 71,0 × 84,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 998 cm3 - กำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 88,3 กิโลวัตต์ (120 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 16,8 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 88,5 กิโลวัตต์/ลิตร (120,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 171,5, 1.500 นิวตันเมตรที่ 4.000-2 รอบต่อนาที - 4 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว - XNUMX วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,615 1,955; ครั้งที่สอง 1,286 ชั่วโมง; สาม. 0,971 ชั่วโมง; IV. 0,794; วธ 0,667; วี.ไอ. 4,563 – ดิฟเฟอเรนเชียล 6,5 – ขอบล้อ 17 J × 205 – ยาง 55/17 / R 1,87 V, เส้นรอบวง XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 10,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,0 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 115 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, รางขวางสามก้าน, โคลง - เพลาล้อหลัง, สปริงสกรู, โช้คอัพแบบยืดหดได้, โคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ด้านหลัง ดิสก์, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,5 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.185 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.640 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.110 กก. ไม่รวมเบรก: 450 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.140 มม. – กว้าง 1.760 มม. รวมกระจก 1.990 1.520 มม. – สูง 2.580 มม. – ระยะฐานล้อ 1.532 มม. – แทร็กหน้า 1.539 มม. – ด้านหลัง 10,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 540-770 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.430 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-990 มม. ด้านหลัง 940 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 352 - 1.155 365 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 45 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / สถานะมาตรระยะทาง: 4.382 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,8 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,2 / 12,0s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	11,2 / 15,9s (ว./ว.)
ทดสอบการบริโภค:	8,0 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	57,2m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	ไม่มีข้อผิดพลาด

คะแนนโดยรวม (313/420)

• ที่น่าสนใจคือ ชาวเกาหลีบอกกับ Stonica ว่านี่จะเป็นรุ่นที่ขายดีที่สุดก่อนที่พวกเขาจะเริ่มขายด้วยซ้ำ พวกเขาได้รับประโยชน์อย่างแน่นอนจากการที่พวกเขาได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุด (ครอสโอเวอร์) แต่ในทางกลับกัน พวกเขาพยายามที่จะทำเช่นนั้นเช่นกัน

• ภายนอก (12/15)

  การตกหลุมรักตั้งแต่แรกพบนั้นยาก แต่ยากที่จะโต้เถียงกับสิ่งใดๆ

• ภายใน (94/140)

  การตกแต่งภายในแตกต่างจาก Kiahs รุ่นเก่า แต่อาจดูมีชีวิตชีวามากขึ้น

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  ไม่มีส่วนประกอบใดโดดเด่น ซึ่งหมายความว่าได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (59
  
  
  / 95)

  เนื่องจากระยะทางสั้น ๆ จากพื้นดิน (เกินไป) ตำแหน่งถนนที่ดีจึงไม่น่าแปลกใจ

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  ไม่มีใครคาดหวังปาฏิหาริย์จากมอเตอร์ไซค์ลิตรได้

• ความปลอดภัย (29/45)

  คนเกาหลียังเสนอระบบรักษาความปลอดภัยให้มากขึ้นเรื่อยๆ น่ายกย่อง

• ชั้นประหยัด (36/50)

  ถ้า Stonic ขายดี ราคาเครื่องมือสองจะขึ้นมั้ย?

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เครื่องยนต์

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

แชสซีดัง

อุปกรณ์หลัก

ราคารุ่นทดสอบ