ทดสอบ: Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW) Cup

Kijina Venga ใช้ประโยชน์จากทั้งสองอย่างอย่างแน่นอน: คำที่ถูกใจ คำที่เบา - มากขึ้นในบางแห่ง น้อยลงในที่อื่น และการเชื่อมโยงที่หายไป กล่าวคือ Kia กำลังเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนในฐานะแบรนด์: รถยนต์กำลังเปลี่ยนจากราคาถูกและล้าหลังในทางเทคนิค แต่การออกแบบที่น่าเบื่อไปสู่ราคาแพงกว่า (แต่โชคดีที่ตอนนี้ยังค่อนข้างแพง) เทคโนโลยีทันสมัยและเหนือสิ่งอื่นใด ผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจ

Venga เป็นเรื่องปกติของสิ่งนี้โดยเริ่มจากรูปลักษณ์ ที่นี่เช่นกัน เราต้องละทิ้งรสนิยมส่วนตัวและความผิดหวัง แต่เมื่อมองด้วยตาเปล่าต้องยอมรับว่า C3 Picasso ของเกาหลีนี้ซื่อสัตย์น้อยที่สุดหากไม่น่าสนใจ ฉันชอบมันใช่แม้กระทั่งเสน่หา.

การเคลื่อนไหวทั้งหมดดูสมเหตุสมผล มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด แนวทางการออกแบบมีความทันสมัย ​​เช่นเดียวกับแดชบอร์ดที่มีเกจ (ซึ่งมีกราฟิกที่น่าสนใจ ชัดเจนและโปร่งใส) รวมถึงขอบประตูบางส่วน ห้องนักบินดูสดและมีชีวิตชีวาเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วมีความเกี่ยวข้องกับพวงมาลัยน้อยกว่าเล็กน้อยซึ่งนักออกแบบดูเหมือนจะสูญเสียแรงบันดาลใจ

น่าตื่นเต้น การส่องสว่างของปุ่มทั้งหมดยังดีอีกด้วย บนแดชบอร์ดรวมทั้งอินพุต USB และ AUX จากมุมมองนี้ ห้องนักบินได้รับการจัดระเบียบอย่างดีและถูกหลักสรีรศาสตร์ มีเพียงหน้าจอส่วนกลางซึ่งแสดงวันที่เป็นหลัก มิฉะนั้นรายละเอียดอื่นๆ มากมายดูเหมือนจะไม่มีความหมายอย่างน้อยหนึ่งครั้ง แต่กราฟิกของเขานั้นยอดเยี่ยม แม่นยำ อ่านง่ายเสมอ (แม้กลางแดด) แต่ก็ค่อนข้างกระชับ

ข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะแสดงบนหน้าจอด้วย แต่ก็ทำกำไรได้ คำวิจารณ์บางส่วน: ข้อมูลมีน้อยมีปุ่มเดียวสำหรับมันและตั้งอยู่ (ห่างจากมือ) ใต้หน้าจอนอกจากนี้ข้อมูลจะถูกลบโดยอัตโนมัติในระยะยาวซึ่งหมายความว่าคุณสามารถติดตามค่าใช้จ่ายได้ (เช่น การบริโภคเฉลี่ย) เป็นระยะเวลานาน

เบาะนั่งด้านหน้ามีการยึดเกาะด้านข้างเพียงเล็กน้อย เพียงพอสำหรับรถประเภทนี้ (หรือลูกค้าหรือผู้ใช้ทั่วไป) พนักพิงศีรษะอยู่ข้างหน้าเกินกว่าจะนั่งอย่างเงียบๆ -รูปทรง ถือว่าดีสำหรับพวกเขาหลังจากนั่งนาน

ข้อดีรวมถึงไฟเพดานที่ทรงพลัง (ตรงกลางและสองดวงสำหรับอ่านหนังสือ) และข้อเสียคือไฟสามดวงนี้เป็นดวงเดียวในห้องโดยสาร

โดยรวมแล้ว Venga ให้ความรู้สึกว่านักออกแบบคิดมากเกี่ยวกับผู้ใช้นอกเหนือจากที่กล่าวมาแล้ว ด้วยกล่องที่มีประโยชน์มากมายและความยืดหยุ่น

ม้านั่งด้านหลังสามารถเคลื่อนย้ายได้ในทิศทางตามยาวโดยหนึ่งในสามและครึ่งเดซิเมตร และยังพับที่นั่งในแต่ละครั้งโดยให้ลึกขึ้นเล็กน้อย อย่างที่กล่าวไปแล้วเมื่อมองผ่านลำตัว ขั้นบันไดจะยังคงก่อตัวขึ้นที่จุดที่เพิ่มขึ้น (จุดเริ่มต้นของม้านั่ง) แต่มีร่องเพิ่มเติมบนลำตัวที่ช่วยให้ก้นสองชั้น อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ลำกล้องที่ขยายใหญ่ขึ้นจะมีก้นแบน

ที่ด้านบนของท้ายรถมีชั้นวางทึบพร้อมช่องที่มีประโยชน์ 12 ช่อง ไฟส่องสว่างช่องเดียวและค่อนข้างสลัว แต่ยังมีเต้าเสียบไฟ XNUMX โวลต์และช่องสำหรับปิดประตูอีก XNUMX ช่อง โดยช่องละ XNUMX ช่องของประตู . ซึ่งไม่ชัดเจนอย่างที่เห็นในปัจจุบัน

เครื่องยนต์ ในการทดสอบ Venga ดูเหมือนว่าถูกต้องอีกครั้งผ่านสายตาของผู้ใช้ทั่วไป สูงถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ความเร็วในเมืองและชานเมือง) ค่อนข้างร่าเริงมีแรงบิดเพียงพอและเกียร์ห้าสปีดครอบคลุมพื้นที่ทำงานที่เป็นประโยชน์ของเครื่องยนต์ได้ดี การเคลื่อนไหวของชิฟเตอร์นั้นดีมาก แม่นยำ และสั้น มีเพียงการเล่าเรื่องแบบป้อนกลับเมื่อเปลี่ยนเกียร์เท่านั้นที่ค่อนข้างง่อย

ที่ความเร็วมากกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง น้ำหนักและอากาศพลศาสตร์เกินกำลังของเครื่องยนต์อยู่แล้ว ดังนั้น Venga ที่เป็นเครื่องยนต์จึงอ่อนลงเล็กน้อยที่นั่น เครื่องยนต์ไม่ชอบการหมุนมากเกินไป ที่ 6.500 รอบต่อนาทีที่สนามสีแดงบนมาตรวัดความเร็วรอบเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน ในเกียร์แรกจะค่อนข้างหยาบ และคันต่อไปจะนิ่มมากจนดูเหมือนว่าเครื่องยนต์รับไม่ได้ ซึ่งส่วนใหญ่ก็อยู่ไม่ไกลจากความจริงเช่นกัน

tudi จักรยานคันนี้ค่อนข้างดัง สูงกว่า 4.000 รอบต่อนาที (และสำหรับ 160 กม. / ชม. ในเกียร์ห้าต้องหมุนได้ถึง 4.800 รอบต่อนาที) และการบริโภคก็ไม่ได้เป็นแบบอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงนั่นคือที่ความเร็วประมาณ 130 กม. / ชม. . เมื่อขับรถ ปริมาณการใช้สามารถเกิน 14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ก็ไม่เคยเจียมเนื้อเจียมตัวมาก

จนถึงตอนนี้ Venga เกือบจะเป็นรถที่ยอดเยี่ยมและมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็เป็นรถที่รับประกันในรูปลักษณ์ (ภายนอก) แต่ให้น้อยลง และคำตอบก็เกี่ยวข้องโดยตรงกับความแตกต่างของราคาเมื่อเทียบกับรถที่ใกล้เคียงกันแต่มีราคาแพงกว่า ตัวอย่างเช่น การปิดประตูและฝากระโปรงหลังทำให้เกิดเสียงที่เบาและราคาถูก

ราคาไม่แพง (เมื่อสัมผัส) ยังเป็นพลาสติกภายในส่วนใหญ่บนแดชบอร์ดและขอบประตูและเบาะหลังก็เป็นเช่นนั้นจริง ๆ - ม้านั่ง แบนอย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีส่วนรองรับด้านข้าง เบาะนั่งตรงกลางเป็นแบบยูโทเปีย - เข็มขัดนิรภัยส่วนล่างที่รัดแน่นมาก เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ใหญ่ที่จะปักหลักที่นี่ แต่ถ้ามีพวกเขาจะกัดเขาที่บั้นท้ายจากทั้งสองด้าน

จากนั้น: ระบบเสียงซึ่งโดยทั่วไปสมควรได้รับการยกย่อง ใช้เวลานานในการอ่านดองเกิล USB ขนาด XNUMXGB (เช่น Accord ทำได้ในทันที เป็นต้น) ของปุ่มทั้งหมดที่ประตูคนขับมีไฟเพียงปุ่มเดียว มีเพียงกระจกด้านคนขับ จะเคลื่อนที่โดยอัตโนมัติและคันโยกบนพวงมาลัยค่อนข้างบอบบางแม้ว่าจะไม่ได้ก็ตาม

และแชสซี: มันดังมากและเหนือสิ่งอื่นใดค่อนข้างอึดอัดเมื่อเทียบกับคู่แข่งโดยเฉพาะในหลุมบ่อหรือกระแทกเพื่อให้การจราจรสงบ ดังนั้น (และส่วนหนึ่งเนื่องจากยางที่บอบบางในรถทดสอบ) ระบบป้องกันภาพสั่นไหวของ ESP จึงเปิดอยู่บ่อยครั้ง (เช่นกัน) ...

แต่มันก็แตกต่างกันเช่นกัน: ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ฝังรากมาจากอดีตของรถยนต์ทั้งรุ่น ซึ่งพูดง่ายๆ ก็คือ พวกมันสามารถใช้ชีวิตได้ตามปกติโดยมีความคุ้นเคยเพียงเล็กน้อย ดังนั้นเมื่อมองจากระยะไกล Venga จึงเป็นรถที่เหมาะสมอย่างยิ่ง และยิ่งไปกว่านั้นในบางแง่มุม มัน "มาเลย!" ดูเหมือนเป็นคำอุทานที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

แพ็คเกจ ECO Ysg 350

เซ็นเซอร์ถอยหลัง 260

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW) ถ้วย

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	KMAG ว
ราคารุ่นพื้นฐาน:	13.590 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	14.600 €
พลัง:	66kW (90 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	12,8 s
ความเร็วสูงสุด:	168 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 7 ปี ทั่วไป หรือ 150.000 3 กม. ( 3 ปีแรกไม่จำกัดระยะทาง ) รับประกันสี 10 ปี ประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.194 €
เชื้อเพลิง:	15.227 €
ยางรถยนต์ (1)	1.618 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	6.318 €
ประกันภาคบังคับ:	2.130 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.425 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ติดตั้งขวางที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 77 × 74,9 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.396 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,0 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 47,3 กิโลวัตต์/ลิตร (64,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 137 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานฟันเฟือง) - 4 วาล์วต่อสูบ
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,769; ครั้งที่สอง 2,045 ชั่วโมง; สาม. 1,370 ชั่วโมง; IV. 1,036; วว 0,839; – เฟืองท้าย 4,267 – ล้อ 6 J × 16 – ยาง 205/55 R 16 เส้นรอบวง 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 168 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 7,5 / 5,5 / 6,2 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 147 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, แหนบ, ไกด์ขวางแบบสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาเชิงพื้นที่ด้านหลังพร้อมไกด์แนวขวางสองตัวและแนวยาวหนึ่งตัว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - เบรกหน้า ดิสก์ (บังคับ), ล้อหลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.268 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.710 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 550 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 70 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.765 มม. รางด้านหน้า 1.541 มม. รางด้านหลัง 1.545 มม. ระยะห่างจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.490 มม. ด้านหลัง 1.480 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 500 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 48 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): สถานที่ 5 แห่ง: กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร), กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - เครื่องเล่น - เซ็นทรัลล็อค รีโมท - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหลังแยก

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / สภาพไมล์: 16 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,3s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 119 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	12,9 (IV., V.) п.
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	20,1 (V., VI.) ป
ความเร็วสูงสุด:	168 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	9,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,3 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	55dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (304/420)

• การจัดอันดับอาจไม่แสดง แต่จากมุมมองของผู้ใช้ Venga เป็นรถที่ดีมากโดยที่กลไกไม่ได้เป็นอัตราที่สองอีกต่อไปอย่างที่บางคนคาดหวังจาก "ชาวเกาหลี" และเธอก็สวย

• ภายนอก (12/15)

  ฝีมือเกาหลีไร้ที่ติและสด,ดูสวย.

• ภายใน (87/140)

  อุปกรณ์มากมายและส่วนหน้าที่ดีเกินพอ เบาะนั่งด้านหลังที่ดูอึดอัด แต่ตัวรถกลับมีความยืดหยุ่นสูง

• เครื่องยนต์ เกียร์ (48
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวามากและกระปุกเกียร์ที่ดีมาก แต่แชสซีส์ดังและอึดอัดในรูหรือกระแทกที่สั้นกว่า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  เฉลี่ยในทุกสิ่ง ไม่โดดเด่นในสิ่งใด

• ประสิทธิภาพ (22/35)

  ต่ำกว่า 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงค่อนข้างเร็ว เครื่องยนต์เร่งเร็วกว่านี้ - แรงบิดน้อยเกินไป

• ความปลอดภัย (39/45)

  สต๊อกแน่นๆ อุปกรณ์เซฟตี้ ที่ปัดน้ำฝนอย่างดี และทัศนวิสัยรอบตัวรถ

• ชั้นประหยัด (41/50)

  ค่าใช้จ่ายไม่รอบคอบและค้ำประกันค่อนข้างหลอกลวง

เราสรรเสริญและประณาม

ความยืดหยุ่นของเบาะนั่งด้านหลังและลำตัว

รูปลักษณ์ภายนอกและแดชบอร์ด

การเคลื่อนไหวของคันเกียร์

เบาะนั่งคู่หน้า (จับถนัดมือ)

ความสามารถในการอ่านหน้าจอส่วนกลาง

ไฟส่องสว่างของปุ่มบนแผงหน้าปัด

กล่องที่มีประโยชน์มากมาย

ฟังก์ชั่นระบบเสียง

ระบบยึดเนินในโหมดหยุดและสตาร์ท

การทำงานที่ปัดน้ำฝนด้านหลังเป็นระยะและต่อเนื่อง

ทรงพนักพิง ทรงห้าที่นั่งเล็ก

เสียงปิดประตู

พลาสติกชั้นในราคาถูกน่าสัมผัส

แชสซีดังและอึดอัด

พวงมาลัย (รูปลักษณ์)

เครื่องยนต์ดัง กินไฟ

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด