การทดสอบ: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 กิโลวัตต์) ความทะเยอทะยาน

เจ็ดปียังเป็นช่วงเวลาที่ Škoda Fabia รุ่นก่อนหน้าเข้าสู่ตลาด และเช่นเดียวกันกับรุ่นแรก ดังนั้นสำหรับ Fabio การปรากฏตัวของรถรุ่นใหม่จึงเป็นจุดเริ่มต้นของเจ็ดปีที่สาม จนถึงตอนนี้ ฟาเบียมีบางตำแหน่งเมื่อพูดถึงฟอร์ม ทั้งรุ่นที่หนึ่งและสองนั้นเทอะทะเล็กน้อย เชยเล็กน้อย และสร้างความประทับใจ (โดยเฉพาะรุ่นที่สอง) ว่ารถนั้นสูงและแคบ

ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป รูปลักษณ์ของ Fabia ใหม่ โดยเฉพาะในโทนสีพาสทรีที่ดูสปอร์ตแต่ดูทันสมัยและมีพลัง จังหวะหรือขอบที่ค่อนข้างคมนั้นตรงกันข้ามกับรูปแบบโค้งมนซึ่งบางครั้งไม่แน่นอนของ Fabia รุ่นก่อนหน้า คราวนี้ตัวแทนจำหน่ายของ Škoda ไม่ต้องกังวลว่ารูปลักษณ์จะทำให้ผู้ซื้อตกใจ ค่อนข้างตรงกันข้าม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณนึกถึงไฟวิ่งกลางวันแบบ LED ข้างไฟหน้าโปรเจคเตอร์และภายนอกแบบทูโทนเหมือนในการทดสอบของ Fabia และใช่ การเลือกสีไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีความหลากหลายมากอีกด้วย ประวัติของภายนอกที่ทันสมัยและไดนามิกยังคงมีอยู่ไม่มากก็น้อยในการตกแต่งภายใน

เครื่องหมายอุปกรณ์ Ambition หมายถึงส่วนโลหะขัดเงาของแผงหน้าปัดที่ทำให้ภายในสว่างขึ้นอย่างแน่นอน ในขณะที่ส่วนที่เหลือแสดงให้เห็นชัดเจนว่า Škoda อยู่ในกลุ่มรถใด มาตรวัดนั้นโปร่งใส แต่มาตรวัดความเร็วนั้นมีมาตราส่วนเกือบเป็นเส้นตรง ทำให้มองเห็นได้ยากในเมือง โชคดีที่มีหน้าจอคอมพิวเตอร์กราฟิกการเดินทางต่อเนื่องที่สามารถแสดงความเร็วเป็นตัวเลขได้ ดังนั้นเราจึงไม่หักคะแนนเมื่อประเมินตัวนับ Fabia หน้าจอสัมผัส LCD สีขนาดใหญ่ 13 ซม. ตรงกลางแผงหน้าปัดทำให้ง่ายขึ้นมาก ไม่เพียงแต่จะควบคุมระบบเสียงของคุณ (โดยการเล่นเพลงจากโทรศัพท์มือถือของคุณผ่านบลูทูธ) แต่ยังตั้งค่าฟังก์ชันอื่นๆ ของรถด้วย ...

Fabia ได้รับคะแนนลบ (เช่นเดียวกับรถยนต์ Volkswagen Group อีกหลายคัน) เนื่องจากการปรับไฟหน้าปัดเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้การพิมพ์จำนวนมากบนหน้าจอ LCD และปุ่มที่อยู่รอบๆ หลังพวงมาลัย คนขับจะรู้สึกดีหากความยาวไม่เด่นชัดเป็นพิเศษ ที่นั่นบางแห่งสูงถึง 190 เซนติเมตร (หากคุณคุ้นเคยกับการนั่งโดยเหยียดขาให้ยาวขึ้นเล็กน้อยแม้จะน้อยกว่าสองสามเซนติเมตรก็ตาม) จะมีการเคลื่อนไหวตามยาวของเบาะนั่งพอสมควรแล้วก็จบลงแม้ว่าจะเหลืออีกไม่กี่เซนติเมตรก็ตาม มันน่าเสียดาย เบาะนั่งแบบสปอร์ตมีรูปลักษณ์แบบสปอร์ตด้วยผ้าบุนวมและพนักพิงศีรษะแบบปรับไม่ได้ในตัว คันนี้ยังค่อนข้างสูง แต่ก็เป็นความจริงที่ว่าคุณสามารถคาดหวังการยึดเกาะด้านข้างได้มากขึ้นเล็กน้อยจากที่นั่งแบบสปอร์ต ด้านหลังมีพื้นที่เหลือเฟือตราบใดที่เบาะหน้าไม่ได้ถูกดันไปด้านหลังจนสุด

เด็กที่เป็นผู้ใหญ่ครึ่งหนึ่งสามารถนั่งคนขับขนาดกลาง (หรือเนวิเกเตอร์) ได้อย่างง่ายดายและผู้ใหญ่สี่คนซึ่งแน่นอนว่าเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับนี้จะต้องเบียดกันเล็กน้อย Fabia มีพนักพิงศีรษะสามแบบและเข็มขัดนิรภัยที่ด้านหลัง แต่แล้วอีกครั้ง: ในรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ เบาะนั่งด้านหลังตรงกลางถือเป็นกรณีฉุกเฉินอย่างชัดเจน แต่อย่างน้อยที่นั่งของ Fabia ก็สบายเพียงพอ ลำตัวส่วนใหญ่มีขนาด 330 ลิตรซึ่งดีมากสำหรับคลาสที่ Fabia เป็นเจ้าของ - คู่แข่งจำนวนมากมีขนาดไม่เกิน 300 ด้วยซ้ำ แน่นอนว่าเบาะหลังพับได้ ทางขวา). ข้อเสียคือเมื่อพับเบาะหลังลงแล้ว ท้ายรถไม่แบน แต่มีหิ้งที่เห็นได้ชัดเจน ด้านล่างตั้งอยู่ลึก (เพราะฉะนั้นปริมาณที่เหมาะสม) แต่เนื่องจากไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ (หรือเพราะไม่มีก้นสองชั้น) ขอบที่ต้องยกกระเป๋าก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน

เช่นเดียวกับส่วนท้ายรถ มีการประนีประนอมเล็กน้อยกับแชสซี – อย่างน้อยก็ในการทดสอบ Fabia กล่าวคือมีแชสซีแบบสปอร์ตที่เป็นอุปกรณ์เสริม (ซึ่งมีราคา 100 ยูโร) ซึ่งหมายถึงการกระแทกจำนวนมากที่เจาะผ่านสิ่งกีดขวางบนถนนเข้าสู่ภายในรถ มากกว่าที่คุณต้องการอย่างแน่นอนสำหรับการใช้ในครอบครัวตามปกติ ในทางกลับกัน แชสซีนี้หมายถึงการเข้าโค้งน้อยลงอย่างแน่นอนสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต แต่เนื่องจากล้อติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาว ประโยชน์ของมันไม่ชัดเจน ค่อนข้างถูกต้อง: สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันควรเลือกแชสซีปกติ การทดสอบ Fabia ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสี่สูบ 1,2 ลิตร ซึ่งมีกำลังมากกว่าจากเครื่องยนต์ทั้งสองที่มี นั่นแปลเป็น 81 กิโลวัตต์หรือ 110 แรงม้า ทำให้ Fabio เป็นรถที่มีชีวิตชีวามาก

การเร่งความเร็วในเก้าวินาทีถึง 1.200 กม. / ชม. รวมถึงความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ที่ดึงจาก 50 รอบต่อนาทีโดยไม่มีการสั่นสะเทือนหรือสัญญาณอื่น ๆ ของการทรมาน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความก้าวหน้าอย่างรวดเร็วแม้ว่าผู้ขับขี่จะตระหนี่กับการเปลี่ยนเกียร์ก็ตาม เกียร์ธรรมดา 5,2 สปีดมีจังหวะที่เหมาะสม - เกียร์ XNUMX จึงประหยัดเพียงพอที่ความเร็วบนทางหลวงในขณะที่ยังคงทำความเร็วได้มากกว่า XNUMX กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเก็บเสียงอาจดีกว่านี้เล็กน้อย แต่เนื่องจากกลุ่มนี้มีโมเดลราคาแพงกว่าหลายรุ่นในระดับ Fabia แน่นอนว่าฟีเจอร์นี้จึงเป็นสิ่งที่คาดหวังได้ แต่ที่ความเร็วในเมือง อย่างน้อยเมื่อขับไปเรื่อยๆ เครื่องยนต์แทบไม่ได้ยินเลย การบริโภค? เครื่องยนต์เบนซินต่ำกว่าจำนวนเครื่องยนต์ดีเซลอย่างแน่นอน ดังนั้น Fabia คันนี้จึงไม่ได้สร้างสถิติใดๆ ในรอบมาตรฐานของเรา แต่ด้วยปริมาตร XNUMX ลิตร ตัวเลขนี้ก็ยังถือว่าค่อนข้างดี

หากคุณลบเด็กในเมืองด้วยเครื่องยนต์กึ่งอ่อน อัตราสิ้นเปลืองของฟาเบียจะเท่ากับปั๊มน้ำมันที่ประหยัดที่สุดในวงกลมปกติของเราทุกประการ สโกด้าดูแลเรื่องความปลอดภัยเป็นอย่างดี ทำไมถึงพอ? เนื่องจาก Fabia คันนี้มีไฟ LED ทำงานในเวลากลางวัน แต่ไม่มีเซ็นเซอร์ที่จะเปิดไฟหน้าโดยอัตโนมัติเมื่อสภาพการขับขี่ต้องการ และเนื่องจากไฟ LED ด้านหลังไม่สว่างขึ้นในช่วงไฟวิ่งกลางวัน จึงอาจทำให้รถสว่างขึ้นท่ามกลางสายฝนบนทางหลวงได้ วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย: คุณสามารถย้ายสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่ง "เปิด" และปล่อยไว้ที่นั่น แต่ยังคง: Fabia ยังเป็นเครื่องพิสูจน์ว่ากฎระเบียบไม่ปฏิบัติตามการพัฒนาของตลาด

ไฟวิ่งกลางวันที่ไม่มีไฟส่องหลังสามารถใช้ร่วมกับเซ็นเซอร์ไฟหน้าอัตโนมัติได้เท่านั้น Fabia ชดเชยด้วยความสามารถในการแจ้งเตือนคนขับเมื่อยล้า (ผ่านเซ็นเซอร์บนพวงมาลัย) และมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในตัวเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (ที่ระดับนี้และอุปกรณ์ที่สูงกว่า) ซึ่งจะส่งเสียงบี๊บก่อน เตือนคนขับที่เพิกเฉยต่ออันตราย (ตรวจพบโดยรถโดยใช้เรดาร์ข้างหน้า) แล้วเบรกด้วย หากคุณเพิ่มตัวจำกัดความเร็วลงในรายการนี้ รายการสำหรับรถยนต์ประเภทนี้จะค่อนข้างยาว (แต่แน่นอนว่ายังไม่สมบูรณ์) นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว แพ็คเกจ Ambition ยังรวมค่าธรรมเนียมสำหรับเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ (โซนเดียวเท่านั้น) และจากรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมดังที่คุณเห็นในภาพ ยังมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นแบบสปอร์ต .

และอีกอย่าง ถ้าคุณต้องการ Fabia ที่มีอุปกรณ์แบบเดียวกับตัวทดสอบ คุณควรพิจารณารุ่น Style ให้ดีกว่านี้ จากนั้นคุณจะจ่ายน้อยลง คุณจะได้รับสิ่งที่คุณไม่สามารถจ่ายได้เมื่อเลือก Ambition (เช่น เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนหรือไฟอัตโนมัติ) และคุณจะจ่ายน้อยกว่านี้อีกสองสามร้อย ... และราคาล่ะ หากคุณไม่ทราบว่า Skodas ไม่ได้เป็นญาติ (และผลิต) ราคาถูกและมีอุปกรณ์ไม่ดีใน Volkswagen Group อีกต่อไป คุณอาจจะแปลกใจ เมื่อพิจารณาจากคุณภาพและอุปกรณ์แล้ว ความเสียหายก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก และราคาก็เหมาะสม ซึ่งในขณะเดียวกันก็หมายความว่า ถ้าคุณดูรายการราคา คุณจะพบว่ามันอยู่ตรงกลางของชั้นเรียน

ข้อความ: Dusan Lukic

Fabia 1.2 TSI (81 กิโลวัตต์) ความทะเยอทะยาน (2015)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	10.782 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	16.826 €
พลัง:	81kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,4 s
ความเร็วสูงสุด:	196 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,8l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี รับประกันวานิช 3 ปี, รับประกัน 12 ปีสำหรับ prerjavenje
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	15.000 กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.100 €
เชื้อเพลิง:	8.853 €
ยางรถยนต์ (1)	1.058 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	6.136 €
ประกันภาคบังคับ:	2.506 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.733 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 24.386 0,24 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 71 × 75,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.197 cm3 - กำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 81 kW (110 l .s.) ที่ 4.600- 5.600 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 67,7 กิโลวัตต์/ลิตร (92,0 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 175 นิวตันเมตรที่ 1.400-4.000 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,62; ครั้งที่สอง 1,95 ชั่วโมง; สาม. 1,28 ชั่วโมง; IV. 0,93; วว 0,74; วี.ไอ. 0,61 - เฟืองท้าย 3,933 - ล้อ 6 J × 16 - ยาง 215/45 R 16 เส้นรอบวง 1,81 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 196 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 110 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.129 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.584 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.100 กก. ไม่รวมเบรก: 560 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 3.992 มม. – กว้าง 1.732 มม. รวมกระจก 1.958 1.467 มม. – สูง 2.470 มม. – ระยะฐานล้อ 1.463 มม. – แทร็กหน้า 1.457 มม. – ด้านหลัง 10,4 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 860-1.080 มม. ด้านหลัง 600-800 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.380 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 940-1.000 มม. ด้านหลัง 950 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 440 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 330 - 1.150 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 45 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ติดตั้ง ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าคู่หน้า - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 – เซ็นทรัลล็อครีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยที่ปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะคนขับปรับความสูงได้ - เบาะนั่งคู่หน้าแบบอุ่น - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์การเดินทาง

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 68% / ยางรถยนต์: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 1.653 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,3s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 131 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,4 / 13,3s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,2 / 17,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	196 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,5 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (324/420)

• พื้นที่กว้างขวาง ลำตัวใหญ่ (แต่ไม่ยืดหยุ่นมาก) เทคโนโลยีทันสมัย ​​ประหยัด และรับประกัน ฟาเบียได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากกับคนรุ่นใหม่

• ภายนอก (13/15)

  คราวนี้ สโกด้าตัดสินใจว่าฟาเบียสมควรได้รับรูปแบบที่หรูหราและสปอร์ตมากขึ้น เราเห็นด้วยกับพวกเขา

• ภายใน (94/140)

  เซ็นเซอร์บนหน้าจอขนาดใหญ่ของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดนั้นโปร่งใส เซ็นเซอร์เหล่านี้ถูกรบกวนโดยการควบคุมแสงที่ซับซ้อนเท่านั้น ลำต้นมีขนาดใหญ่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (51
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นและชอบหมุน และ 110 "แรงม้า" เป็นจำนวนที่น่าพอใจสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  เลโก้บนท้องถนน แม้จะมีตัวถังแบบสปอร์ต (และแข็งแกร่ง ซึ่งสังเกตได้ชัดเจนมากบนถนนของเรา) ก็ได้รับความเสียหายจากยางฤดูหนาว

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  ด้วยรถ Fabia แบบนี้ คุณจะเป็นคนที่เร็วที่สุดในการเคลื่อนไหว และคุณจะไม่ถูกข่มขู่โดยทางหลวงที่ยาวกว่าและเร็วกว่า

• ความปลอดภัย (37/45)

  Fabia Ambition ยังได้รับ 5 ดาว NCAP สำหรับระบบเบรกอัตโนมัติมาตรฐาน

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ในรอบปกติ Fabia แสดงให้เห็นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำซึ่งเป็นที่น่าพอใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินอันทรงพลังดังกล่าว

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

อุปกรณ์ความปลอดภัย

ปริมาณลำตัว

พื้นห้องเก็บสัมภาระไม่เรียบพร้อมเบาะพับ

ไม่เปิดไฟอัตโนมัติในที่มืด

แชสซีที่แข็งเกินไปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน