ทดสอบ: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // มากกว่าแค่การกระโดด

ฉันยังจำ Octavia รุ่นแรกได้ ซึ่งพ่อของฉันพามาที่โรงรถที่บ้านอย่างภาคภูมิใจ จากนั้นเวลาหลายเดือนก็อธิบายอย่างภาคภูมิใจมากขึ้นว่าคนที่เดินผ่านไปมาและคนรู้จักถามเขาว่ารถคันใหญ่และกว้างขวางคันหนึ่งเป็นอย่างไร สีเงินเมทัลลิกกำลังฮิตในตอนนั้น ล้อขนาด 16 นิ้วกึ่งเรซ เครื่องยนต์ 1,8 ลิตรมีเสียงชี้ขาด แม้ว่าวันนี้เครื่องยนต์ลิตรจะมีกำลังเท่ากันก็ตาม

ประการแรก มันเป็นแบบจำลองที่ในที่สุด Škoda ก็ได้ปรับทิศทางไปสู่อนาคต และกล่าวคำอำลากับประวัติศาสตร์ครึ่งหลังของสัจนิยมสังคมนิยม (ซึ่งไม่ได้เลวร้ายเสมอไป แต่มีสัญญาณที่น่าสงสัย)

สิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างพวกเขาเป็นที่รู้จักกัน แต่วันนี้ Octavia เป็นรถยนต์รุ่นที่สี่ที่ได้รับสิทธิ์ในบ้านเกิดในกลุ่ม VW รวมถึงในบรรดาแบรนด์ระดับพรีเมียมเนื่องจากเห็นได้ชัดว่าขีด จำกัด น้อยลงและนวัตกรรมทางเทคโนโลยีทั้งหมด เช่น เช่นเดียวกับแพลตฟอร์ม MQB ทำให้ภาษาเช็กพร้อมใช้งานตั้งแต่วันแรกของการพัฒนารุ่นต่อไป

แม้จะมีพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันหรือเหมือนกัน แต่พวกเขาก็สามารถสร้างรถที่แตกต่างจากคู่แข่งในประเทศ (Golf, Leon, A3) ให้เป็นที่รู้จักและไม่เหมือนใครได้อีกครั้ง ในขณะเดียวกัน Octavia ใหม่ก็ไม่ต่างกัน (อย่างน้อยก็ไม่มาก) แม้แต่ในแง่ของราคา ใช่ ทุกความคืบหน้ามีค่าใช้จ่าย

หากคุณคิดว่า Octavia ใหม่จะปฏิวัติในรูปแบบที่ต่างไปจากเดิม แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างแน่นอน และนั่นก็สมเหตุสมผล รถคันนี้ไม่เคยเป็นรถที่สามารถโน้มน้าวใจและสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่มองหาการออกแบบที่เกินพอดีได้ หากไม่ใช่รถเปรี้ยวจี๊ด ลูกค้าที่ดูแลโมเดลนี้รู้ว่าเธอต้องการอะไรและไม่ต้องการอะไร เขาไม่ต้องการที่จะโดดเด่นในทุกกรณี และความสง่างามที่ถูกจำกัดนี้ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยส่วนต่อประสานผู้ใช้ที่สะอาดตา ได้รับการอนุรักษ์โดยนักออกแบบ

อย่างไรก็ตาม เป็นความจริงที่สัดส่วนใหม่ ฝากระโปรงหน้าล่าง ไฟหน้าที่แคบและยาวขึ้น และกระจังหน้าที่กว้างขึ้น Octavia จึงดูสง่างามมากขึ้น โดยไม่ได้คำนึงถึงความกว้างขวางภายใน (บริสุทธิ์) มากนัก แต่บางทีนี่อาจเป็นเพียงประสบการณ์ส่วนตัว อย่างไรก็ตาม แน่นอนว่ามันเป็นรถที่โดดเด่นจากการผสมสีนี้ แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวกับโทนสี และอาจเป็นล้อขนาด 17 นิ้วซึ่งไม่เล็ก แต่ทำงานอย่างสุขุมกว่า แต่อนุญาตให้ยางที่สะดวกสบาย (เพิ่มเติมในภายหลัง)... แม้จะมีทุกอย่าง Octavia ยังคงคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรูปแบบของคาราวานหรือรถตู้ แต่สำหรับตอนนี้ ...

ฉันมักจะส่ายหัวเสมอเมื่อมีข่าวลือเกี่ยวกับการออกแบบตกแต่งภายใน การเลือกใช้วัสดุและสี ในส่วนนี้ Škoda ยึดมั่นในประเพณีนิยม ซึ่งแน่นอน ถูกกำหนดโดยนโยบายการกำหนดราคา ไม่มีอะไรร้ายแรงเกิดขึ้นกับการจัดวางเครื่องมือและแผงหน้าปัด ขอบประตู และอื่นๆ อีกมากมาย แต่สำหรับผู้ที่ซื้อ Octavia เนื่องจากรูปทรงที่สวยงาม สีสันสด (ภายใน) และวัสดุที่เป็นนวัตกรรมใหม่ อาจไม่ใช่กรณีนี้ และเนื่องจากสโกดาชอบเน้นย้ำแนวทางใหม่นี้ ฉันจึงสงสัยจริงๆ ว่าสิ่งที่ประกาศออกมานั้นเป็นความจริงเพียงใด

เครื่องยนต์มีพละกำลังอย่างเหลือเชื่อสำหรับดีเซล 2.000 ลิตรและสูงถึง XNUMX เครื่องหมายก็ยังตอบสนองได้ดี

ฉันยอมรับว่าความประทับใจแรกเป็นมากกว่าแง่บวก - ขอบประตูทำจากวัสดุหลายชนิด อย่างน้อยส่วนบนก็สัมผัสนุ่มสบาย แผงแดชบอร์ดโดยเฉพาะส่วนบนบุด้วยวัสดุสิ่งทอที่น่าสนใจ สีเงิน- แผ่นสีเทา , โครเมียมและอะลูมิเนียมบางส่วน... โครงร่างสีที่ชาญฉลาด, การจัดวางแบบเป็นชั้นๆ...

นี่เป็นสิ่งที่ดีจริงๆ แต่เหนือสิ่งอื่นใดเป็นการก้าวกระโดดไปในทิศทางที่ถูกต้องอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าฉันเพิ่มพวงมาลัยสองก้านที่น่าสนใจซึ่งมีความหนาขึ้นด้วยสวิตช์มัลติฟังก์ชั่น (พร้อมสวิตช์แบบหมุนที่น่าสนใจ) และจอแสดงผลส่วนกลางสำหรับระบบ Infotainment นอกจากสภาพแวดล้อมที่น่ารื่นรมย์แล้ว ยังมี (ยังคง) ความรู้สึกกว้างขวาง ความสูง รอบข้อศอก พื้นที่วางขา ... ใช่ ฉันไม่เคยพบว่ามันยากเลยที่จะรู้สึกสบายที่นี่

หากคุณกำลังมองหาความไม่สมบูรณ์แม้เพียงเล็กน้อย คุณจะพบการปรับความเอียง (และความยาว) ของเบาะนั่งหรือส่วนที่นั่งที่ไม่ได้เอียงในทันที แต่เพราะฉันนิสัยเสียนิดหน่อย อาจจะเป็นการสนับสนุนด้านข้างสักนิ้วก็ได้ ผู้โดยสารตอนหลังมักจะไม่มองข้ามเพราะเบาะนั่งนั่งสบาย เบาะนั่งได้รับการออกแบบมาอย่างดีในบริเวณที่นั่ง และเหนือสิ่งอื่นใดคือพื้นที่วางขากว้าง เสียใจมาก.

และลำต้นควรเป็นเช่นนี้ ใหญ่ กว้างขวาง พร้อมประตูเปิดสูงอันสง่างามที่ฉันไม่คิดว่าคุ้มที่จะก้มหน้าหรือมองที่หน้าผากของฉันด้วยซ้ำ แน่นอนว่าความจุ 600 ลิตรนั้นคุ้มค่าที่พ่อทุกคนในครอบครัวสามารถเพลิดเพลินได้, ใครที่ชอบพกพาอุปกรณ์กีฬาเยอะๆ และนักเดินทางเชิงพาณิชย์ทุกท่าน

แทบไม่มีประโยชน์ที่จะสูญเสียคำพูดเกี่ยวกับการใช้งานจริง เนื่องจาก Škoda กำหนดมาตรฐานไว้ที่นี่ (ในห้องเรียน) ไม่เช่นนั้น คุณจะสามารถถอดพนักพิงด้านหลังออกได้อย่างสะดวกและง่ายดาย กางตาข่ายหรือฉากกั้นแบบยืดหยุ่นออก วางสายกระเป๋าช้อปปิ้ง (ตะขอพับ) ... ได้ ถ้าคุณต้องการพื้นที่ (เพียงพอ) ในแพ็คเกจหรูหราแล้ว (

ในเจเนอเรชันนี้ Škoda Octavio ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นจนช่วงของเครื่องยนต์และไดรฟ์มีมากมายกว่าที่เคย แต่ถึงแม้จะใช้ระบบ Plug-in Hybridization เพียงเล็กน้อย แต่ผมมั่นใจว่าดีเซลจะครองตำแหน่งสูงสุดได้ชั่วขณะหนึ่ง ไม่เพียงแต่หน่วยขนาด XNUMX ลิตรในตอนนี้จะสะอาด ปรับแต่งมาอย่างดี เงียบและเงียบเป็นพิเศษ (ตามมาตรฐานดีเซล) แต่ยังเพราะเกือบจะมีประสิทธิภาพและประหยัดอย่างเหลือเชื่อ

หลังจากการเดินทางไกลครั้งแรก ข้าพเจ้ามองเขาด้วยความไม่เชื่ออย่างยิ่ง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์แสดงการบริโภค 4,4 ลิตร... และนี่ในขณะขับรถซึ่งผมจะไม่เรียกว่าโมเดลเศรษฐกิจ ดังนั้นฉันจึงมุ่งเน้นไปที่การบริโภคตลอดช่วงการทดสอบทั้งหมด และได้ไม่เกินห้าลิตร และนี่คือรถที่มีความยาวเกือบ 4,7 เมตร ซึ่งพร้อมอุปกรณ์ทั้งหมดจะมีน้ำหนักถึง 1,5 ตัน สำหรับผู้ที่เดินทางมาก ๆ รถคันนี้ยังคงเป็นทางออกเดียว

ความสะดวกสบายเป็นตัวพิมพ์ใหญ่ในแชสซี ดังนั้นระบบ DCC จะไม่ทำการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ

อย่างอื่นฉันไม่เคยเป็นแฟนของการส่งสัญญาณ DSG แต่ตอนนี้ฉันต้องคิดใหม่ เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง (ตอนนี้ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพ ผ่านทางสายไฟ) มีการเชื่อมต่อและปรับแต่งอย่างหรูหราจน DSG ไม่ค่อยเปิดเผยจุดอ่อนของมัน (ลั่นดังเอี๊ยด ล้าหลัง ...) แม้จะสตาร์ทอย่างรวดเร็ว สวิตช์ก็ยังนุ่ม และการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันของไดนามิกก็ไม่น่าอาย (อย่างน้อยก็ไม่ชัดเจนนัก) และหาเกียร์ที่เหมาะสมได้อย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนเกียร์และการสตาร์ทจะนุ่มนวลขึ้น นอกจากนี้ยังมีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านเมคคาทรอนิกส์

และทุกอย่างทำงานได้ดีขึ้นและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น แม้กระทั่งกับการขับขี่แบบไดนามิกที่คลัตช์ส่งกำลังเครื่องยนต์อนุญาตในตอนนี้ ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์จะมีความกระฉับกระเฉงกว่าอัตรากำลังที่แนะนำ แต่ถึงแม้จะใกล้เคียงกับ 2.000 บนตัวนับรอบ การตอบสนองก็สนุกพอๆ กัน และดูเหมือนว่าจะเล่นง่ายด้วยน้ำหนักของ Octavia โดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วจากกลางคัน -พิสัย. และทั้งหมดนี้ด้วยเวทีเสียงที่สุขุมมาก ซึ่งระบุที่มาของมันอย่างชัดเจนที่รอบมากกว่า 3.000 รอบต่อนาทีเท่านั้น (และอาจจะในตอนเช้า)

ฉันพยายามบิดแทร็กเล็กน้อย แต่อย่างจริงจัง การตั้งค่าไม่เปลี่ยนแปลง มอเตอร์ตอบสนองได้คมชัดขึ้นเล็กน้อย, เกียร์เปลี่ยนในภายหลัง, กลไกเด่นชัดขึ้น, ไว (น่าสนใจ - ลดลง), เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลมีมากขึ้นในห้องโดยสาร แน่นอน แทร็กยังส่งผลต่อแชสซี (ทั้งคู่มีอยู่ในบรรจุภัณฑ์) หรือประสิทธิภาพของโช้คอัพ แต่ความแตกต่างระหว่างสมรรถนะปกติและสปอร์ตนั้นบอบบางมาก

ด้านล่างของยางที่ใหญ่กว่าอาจแตกต่างกัน แต่อย่างอื่นก็มีพื้นที่สำหรับเปลี่ยน อันที่จริง แชสซีในรุ่นนี้มีความสะดวกสบายมากกว่า แต่แน่นอนว่ามีความยืดหยุ่นและรอบคอบมากกว่ารุ่นก่อนๆ ซึ่งพวกเขาต้องการถ่ายทอดไดนามิกมากขึ้นตั้งแต่แรก

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันค่อนข้างแน่ใจว่าการตั้งค่าสปริงและโช้คอัพนั้นเหมือนกันจริง ๆ “ผมจะบอกว่ามันเป็นการประนีประนอมที่ดี เพราะมันทำงานได้ดีบนทางเท้าที่หักพังในใจกลางเมือง (จักรยานยังคงกระแทกด้านข้างที่นี่และที่นั่น) ในขณะที่ยังคงให้การควบคุมร่างกายที่เพียงพอและการทรงตัวแม้ในความเร็วสูง

และไม่ - ไม่ว่าจะตั้งค่าแชสซีอย่างไร ก็ไม่ได้หักมุม แต่เป็นความจริงที่การเอียงอาจมากกว่าที่คุณคาดไว้เล็กน้อย (แม้จะมีการควบคุมแดมเปอร์ DCC) แต่นั่นไม่ส่งผลกระทบต่อ ความน่าเชื่อถือของตำแหน่ง แต่อย่างใด (เว้นแต่เป็นการพูดเกินจริง) ในขณะเดียวกัน การบังคับเลี้ยวให้ความรู้สึกที่สื่อสารได้ มีส่วนร่วมแม้ในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ให้ความรู้สึกน่าเชื่อถือแม้ในขณะขับขึ้นเขา

Skoda พูดด้วยความกระตือรือร้นอย่างมากเกี่ยวกับ Octavia ใหม่ ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณว่าเมื่อต้องการหาผลิตภัณฑ์ใหม่ คุณจำเป็นจะต้องระมัดระวังมากขึ้นอีกเล็กน้อย หากไม่ยับยั้งชั่งใจ แต่ครั้งนี้ต้องยอมรับว่าพวกเขา ชาวเช็กทำงานได้ดีกว่าและทำตามกลเม็ดทางการตลาดที่สัญญาไว้ส่วนใหญ่

Octavia เป็นเพียงรถที่โค้งมน สม่ำเสมอ และสอดประสานกัน ครั้งนี้ส่วนใหญ่มีมูลค่าเพิ่ม (จำเป็นมาก) ในการออกแบบภายในและสไตล์ แต่ยังรวมถึงระบบส่งกำลังที่ใช้งานได้เฉพาะในสายตาของคนรู้จักเก่า และคราวนี้ใช้งานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจจริงๆ (ซึ่งไม่ได้เป็นเช่นนั้นเสมอไป ) . อย่างอื่นคือ Octavia ที่คุณต้องการมาโดยตลอด ฉันสารภาพว่าเธอทำให้ฉันมั่นใจ

สโกด้า ออคตาเวีย คอมบิ 2.0 ทีดีเอสจี (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ปอร์เช่ สโลวีเนีย
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	30.095 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	27.145 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	30.095 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,8 s
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,3-5,4l / 100km
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง ขยายการรับประกันสูงสุด 4 ปี โดยจำกัดระยะทาง 160.000 กม. 3 การรับประกันมือถือไม่ จำกัด การรับประกันสี 12 ปี รับประกันสนิม XNUMX ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	(ช่วงที่ปรับได้) km

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.211 XNUMX €
เชื้อเพลิง:	4.100 €
ยางรถยนต์ (1)	1.228 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	21.750 €
ประกันภาคบังคับ:	2.360 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.965 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 35.614 0,36 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - กำลังอัด 16,0:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3.000 -4.200 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยสูงสุด กำลัง 9,6 m / s - กำลังเฉพาะ 55,9 kW / l (76,0 l การฉีด - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กระปุกเกียร์ DSG 7 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,579; ครั้งที่สอง 2,750 ชั่วโมง; สาม. 1,677 ชั่วโมง; IV. 0,889; วธ 0,722; วี.ไอ. 0,677; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,561 - เฟืองท้าย 4,167 / 3.152 - ล้อ 7 J × 17 - ยาง 205/55 R 17, วงล้อ 1,98 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 222 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (WLTP) 4,3-5,4 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 112-141 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	สเตชั่นแวกอน - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, แอร์สปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาล้อหลัง, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง ( สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.487 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.990 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 740 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.689 มม. - กว้าง 1.829 มม. รวมกระจก 2.003 มม. - สูง 1.468 มม. - ระยะฐานล้อ 2.686 มม. - ระยะล้อหน้า 1.543 - หลัง 1.535 - ระยะห่างจากพื้น 10,4 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 900-1.120 มม. ด้านหลัง 570-810 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.465 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 930-1.010 มม. ด้านหลัง 980 มม. - ความยาวเบาะหน้า 475 มม. เบาะหลัง 450 มม. - วงแหวนพวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 375 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	640-1.700 L

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยางรถยนต์: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / สถานะมาตรระยะทาง: 1.874 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,8s
402ม. จากตัวเมือง:	14,9 ปี ( 140 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	222 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,3m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	45,0m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	64dB

คะแนนโดยรวม (530/600)

• ปัจจุบัน Octavia เป็นรถที่ออกแบบมาอย่างดีและเป็นเนื้อเดียวกันซึ่งมีความสามารถเป็นเลิศในทุกงาน ในรุ่นล่าสุด ควรสังเกตความคืบหน้าในด้านความสะดวกสบายของแชสซีและประสิทธิภาพของการส่ง DSG

• เก๋งและท้ายรถ (104/110)

  น่าเสียดายที่คุณคุ้นเคย กว้างขวางและเข้าถึงได้ในทุกทิศทางและขนาด แชมป์คลาส!

• ความสะดวกสบาย (95
  
  
  / 115)

  การผสมผสานของแชสซีที่ปรับเทียบและเข้ากัน (แดมเปอร์แบบปรับได้เพิ่มเพียงเล็กน้อยในรุ่นทดสอบ) ห้อง ที่นั่งที่ดี และการยศาสตร์เป็นพื้นฐานของความสะดวกสบายที่เหมาะสมอย่างยิ่ง

• เกียร์ (68
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ EVO สร้างความประหลาดใจอย่างมากกับการตอบสนองและพลังงานของมัน พร้อมทั้งค่าใช้จ่าย

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (85
  
  
  / 100)

  ในที่สุด Octavia ก็มีแชสซีที่มีขนาดปานกลางและสม่ำเสมอมากขึ้น โดยวางความสะดวกสบายในการขับขี่ไว้เหนือไดนามิก ถูกต้อง.

• ความปลอดภัย (107/115)

  อาจมีระบบรักษาความปลอดภัยหลายระบบ ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาล่าสุดในกลุ่ม

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (71
  
  
  / 80)

  การบริโภค TDI กับ DSG เป็นตัวอย่างที่ดี เกือบจะต่ำอย่างน่าประหลาดใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวางและการออกแบบภายใน

TDI ที่เด็ดขาด กระฉับกระเฉง และ DSG ที่ตอบสนอง

การบริโภคสูงสุด

ความรู้สึกข้างใน

เบาะนั่งคนขับเอียง

ช่วงการทำงานของระบบ DCC เล็กเกินไป

ทางลาดบ้างในการขับรถเร็ว