ест Kratek: Citroen C5 Tourer HDi 200 Exclusive

ใน C5 แรก (และเราอยู่เบื้องหลัง) นี่ไม่ใช่ใน "ต้นฉบับ" หรือหลังการปรับปรุง แม้แต่ C5 รุ่นปัจจุบันก็ไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ปีที่สาม แต่มีบางอย่างที่ Xantia มี เช่น ความประทับใจที่ไม่สร้างความรำคาญให้กับนาฬิการุ่นปัจจุบัน

ปี 1955 ไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย แต่นี่ไม่ใช่ความผิดของ Citroën นี่คือเวลาที่เราอาศัยอยู่ ด้วยรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการเช่นเดียวกับ DS ในขณะนั้น วันนี้ Citroën, BMW หรือผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายอื่นไม่สามารถเอะอะจากการนำเสนอได้

อย่างไรก็ตาม C5 ที่คุณเห็นในภาพถ่ายนั้นเป็นรุ่นต่อจากรุ่น DS ที่คู่ควร อย่างไรก็ตาม ฉันจะไม่แสดงรายการคลาสขนาด กลไก (ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ไฟหน้าติดตาม) และสิ่งอื่น ๆ ที่วัดได้ไม่มากก็น้อยที่นี่ ในที่นี้ ฉันแค่อยากจะเน้นถึงความรู้สึกที่คนขับได้รับในขณะขับรถ

โอเค มันเป็นเรื่องจริง: C5 นี้มี (ส่วนใหญ่เป็นแรงบิด) เครื่องยนต์ที่ทรงพลังและทรงพลังจริงๆ มีความแข็งแกร่งของแชสซีที่ปรับได้ มีการตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติแบบสปอร์ต และมีพวงมาลัยที่สมบูรณ์แบบ จึงสามารถขับเคลื่อนได้อย่างรวดเร็ว แต่ไม่เพียงตามทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนนในชนบทที่คดเคี้ยวสวยงามด้วย กำลังเครื่องยนต์เริ่มลดลงอย่างช้าๆ เฉพาะเมื่อเข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้ XNUMX และหากผู้ขับขี่ช่วยกระปุกเกียร์เล็กน้อยในการเปลี่ยนเกียร์ การเข้าโค้ง (ด้วยรัศมีที่ไม่เล็กนัก) ก็อาจทำได้ค่อนข้างสนุกเช่นกัน ...

อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่า C5 นี้ไม่ต้องการความสปอร์ตหรือไม่ต้องการอวดความสปอร์ต ไม่ใช่ทุกคน (ผู้ซื้อ) ที่ต้องการรถสปอร์ตเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ C5 ที่ต้องการความสะดวกสบาย และถ้าฉันสามารถทำนายได้เล็กน้อย Citroën ที่ใหญ่ที่สุดควรจะเป็นเช่นนั้น

เราวัดความสบายได้หลายวิธี ประการแรกเกี่ยวข้องกับแชสซี ระยะห่างระหว่างเพลา 2,8 เมตรที่ดีเป็นจุดเริ่มต้นที่ดี และระบบไฮโดรนิวเมติกส์ในเวอร์ชันที่ทันสมัยนี้เป็นเพียงอุปกรณ์เสริมที่แยก Citroën อันแสนสุขแต่ละคันออกจากรถขนาดใหญ่เท่ากัน สบายกว่าแน่นอน จากนั้นเบาะนั่ง: หนังที่ด้านข้างของเบาะและการปรับไฟฟ้าแบบกว้าง (รวมถึงการทำความร้อนแบบสามระดับ) ช่วยให้สวมใส่สบาย แม้จะเป็นเบาะที่ไม่กระตุ้นความอยากอาหารหลังจากขี่แบบสปอร์ตก็ตาม และสุดท้าย การขับขี่: พวงมาลัยเพาเวอร์อันทรงพลังและการเคลื่อนไหวที่ง่ายดายให้ความรู้สึกว่ากลไกที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้ขับขี่รู้สึกดี ผ่อนคลาย และแน่นอนว่าสะดวกสบาย

แม้ว่าชื่อ 200 ซึ่งบ่งบอกถึง "กำลัง" ของเครื่องยนต์ การขับขี่ก็เงียบตราบเท่าที่คุณไม่สตาร์ทเครื่องยนต์เกิน 4.500 รอบต่อนาที ซึ่งไม่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ C5 และถังน้ำมันขนาด 70 ลิตรก็ไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิงนาน เนื่องจากสามารถวิ่งได้หลายพันไมล์หากคุณขับรถอย่างระมัดระวังและจำกัดความเร็ว

ในขณะเดียวกัน มีเพียงพวงมาลัยเท่านั้นที่เป็นกังวลเล็กน้อย ทั้งสำหรับผู้ที่ต้องการการขับขี่แบบสปอร์ตและสำหรับผู้ที่อยู่ในปรัชญาชีวิตของพวกเขาใน Citroën ข้อเสียเปรียบประการแรกคือมันไม่กลับสู่ตำแหน่งเดิม (หรือทำอย่างละเอียดถี่ถ้วน) และประการที่สองคือมันสัมผัสจุดที่เซอร์โวทำงานอยู่ นั่นคือเมื่อผู้ขับขี่ต้องการหมุนพวงมาลัยอย่างนุ่มนวลและง่ายดายหลังจากขับด้วยพวงมาลัยแบบอยู่กับที่ เขารู้สึกได้ถึงขั้นตอนหนึ่ง ในการที่จะหมุนได้ เขาต้องเอาชนะแรงต้านเล็กน้อย โดยหลักการแล้ว สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อการขับขี่จากทุกมุม (ความปลอดภัย ไดนามิก ...) แต่อาจพลาด "ข้อผิดพลาด" เล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ได้อย่างง่ายดาย

ทูเรอร์งั้นเหรอ? แฟนเก่าของแบรนด์อาจชอบฟังเพลง Break แต่นั่นไม่ได้ส่งผลต่อรูปลักษณ์และความรู้สึกของประสบการณ์ รูปทรงนี้เข้ากับ C5 ดีไซเนอร์ทำได้ดีในการจัดตำแหน่งส่วนท้ายให้สวยงามกับส่วนอื่นๆ ของตัวถังรถ ดังนั้นภายในส่วนท้าย – รวมถึงประตูท้ายไฟฟ้า – จึงสะดวกสบายและยืดหยุ่นมากขึ้น เราลงคะแนนให้

แต่เรื่องนี้เป็นเรื่องของรสนิยมและรสนิยม ยังคงเป็นจริง: C5 นั้นดีมาก Citroen กล่าว แม้ว่าจะเป็น Tourer และ (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) หากมีการติดตั้งกลไกและอุปกรณ์ดังกล่าว รถที่มีจิตวิญญาณ อังเดร-กุสตาฟคงจะพอใจ

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Citroen สโลวีเนีย
ราคารุ่นพื้นฐาน:	37.790 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	38.990 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	150kW (204 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,1l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.179 cm3 - กำลังสูงสุด 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - ยาง 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 225 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 159 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.810 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.373 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.829 มม. - กว้าง 1.860 มม. - สูง 1.495 มม. - ระยะฐานล้อ 2.820 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 67 ลิตร
กล่อง:	533–1.490 ล.

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel ระดับ = 55% / สถานะมาตรระยะทาง: 1.627 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	225 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	9,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,6m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• พวกเขายังมีพลังมากกว่าCitroën C5 แต่ในเครื่องยนต์นั้นไม่มีอะไรแบบนั้น ในทางกลับกัน: มีความจุเพียงพอและด้วยความสะดวกสบายที่ฉาวโฉ่ในการขับขี่รถยนต์ของแบรนด์นี้ ดูเหมือนว่าช่างดังกล่าวจะเหมาะกับผู้ติดตามเก่าเท่านั้น และอุปกรณ์ด้วยนะครับ คำถามเดียวคือรถเก๋งหรือทัวเรอร์ เราขอแนะนำอย่างหลัง

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกสบาย ๆ อุปกรณ์

เครื่องยนต์, แชสซี

ลิ้นชักด้านใน, ลำต้น

ความสามารถในการปิดการใช้งานเซ็นเซอร์ (ยกเว้นความเร็ว)

ภายในเงียบสงบ

พวงมาลัยนุ่ม ไวต่อเสียงเมื่อหักเลี้ยว

ไม่มีการนำทาง

การจัดการเพลงที่ซับซ้อนบน USB stick

ตำแหน่งของขั้วต่อ USB