ทดสอบ Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
เฟียต 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge เป็นผลจากการผสมผสานที่ทันสมัยของผู้ผลิตรถยนต์ มีตัวถัง แชสซี อุปกรณ์และเครื่องยนต์ที่หลากหลายบนชั้นวาง (เสมือน) อย่างไรก็ตามตามคำขอของผู้ซื้อพวกเขาสามารถรวมรายการเหล่านี้เพื่อให้ได้รุ่นต่างๆ แน่นอนว่ามันคือรุ่น 500C ที่มีเครื่องยนต์สองสูบใหม่ ซึ่งได้รับการยกย่องให้เป็นเครื่องยนต์แห่งปี 2011 จากคณะกรรมการพิเศษของนักข่าวด้านยานยนต์
สองสูบประหยัด?
เราได้ทดสอบเอ็นจิ้นนี้แล้วสองครั้งในนิตยสารของเรา: ในลักษณะเดียวกัน 500 เฟียต และในรูปแบบใหม่ ฉันโยน Upsilon ขึ้น... ประสบการณ์ของผู้ทดสอบ? พวกเขาแตกต่างกันมากที่สุดในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย ความแตกต่างอาจเกิดจากรูปแบบการใช้รถที่แตกต่างกัน (อ่าน: น้ำหนักของแรงกดบนแป้นคันเร่ง) Vinko ได้อธิบายไปแล้วว่าเขาตอบสนองต่อการทดสอบตามปกติอย่างไร 500 เฟียต (AM 21-2011) ในส่วนแรก การเคลื่อนไหวค่อนข้างต่อต้าน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีแรงกดดันที่เด็ดขาดกว่านี้
ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ ฉันยังตัดสินใจลองใช้โปรแกรมเครื่องยนต์เพิ่มเติมที่มีป้ายชื่อ Eco... ในความเห็นของเขา มันคล้ายกับตอน เพราะมันไม่เคยยอมให้เครื่องยนต์ใช้กำลังเต็มที่
ฉันยอมรับว่ามันทำให้ฉันวิตกเล็กน้อย เพราะตลอดเวลาที่ฉันรู้สึกว่าฉันสามารถเร็วขึ้นเล็กน้อย (แต่รถไม่เคยเป็นอุปสรรคบนท้องถนน!) การจราจรที่เหลือในเมืองสามารถรักษาได้ตลอดเวลา และไม่มีปัญหาบนทางหลวงสูงสุด 130 กม. / ชม.
ผลของการทดลองนี้คือการบริโภคเฉลี่ยที่ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่เป็นข้อพิสูจน์ว่าเครื่องยนต์สองสูบนี้ ซึ่งไม่ได้ปิดบังการออกแบบเลยตลอดการทำงาน สามารถลดระดับลงเป็นค่าเฉลี่ยที่ต่ำกว่าได้ แต่การบริโภคตามปกติตามปกติก็ยังทำได้ยากมาก
นี่คือส่วนที่เหลือ 500C ยานพาหนะที่น่าพอใจและยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบสัมผัสอากาศบริสุทธิ์โดยตรง แม้ว่าด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องเช่าช่องเก็บสัมภาระที่มีขนาดเล็กลง
ข้อความ: Tomaž Porekar ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič
เฟียต 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
ข้อมูลหลัก
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 2 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 875 cm3 - กำลังสูงสุด 63 กิโลวัตต์ (85 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 1.900 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 173 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,5 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 95 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.045 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.385 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 3.546 มม. – ความกว้าง 1.627 มม. – ความสูง 1.488 มม. – ระยะฐานล้อ 2.300 มม. – ลำตัว 182–520 35 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel ระดับ = 78% / สถานะระยะทาง: 9.144 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,0s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,2 ปี ( 120 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 9,3s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 14,1s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 173 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,9m |
| ตาราง AM: | 42m |
การประเมินผล
แม้ว่า 500C จะอยู่บนถนนของเรามาระยะหนึ่งแล้ว แต่ก็ยังดึงดูดความสนใจ ด้วยเครื่องยนต์สองสูบแบบเทอร์โบชาร์จ มันรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้มากกว่าที่สามารถทำได้จริง
เราสรรเสริญและประณาม
อีกมุมมองที่น่าสนใจ
ตำแหน่งถนนที่น่าพอใจ
เครื่องยนต์เล็กแต่แรงพอตัว
ความยืดหยุ่นของที่นั่งและตำแหน่งการขับขี่
ช่องเก็บของเล็กลงเนื่องจากหลังคาอ่อน
ส่วนเบี่ยงเบนขนาดใหญ่ของการบริโภคเฉลี่ยที่แท้จริงจากข้อมูลมาตรฐาน
