การทดสอบสั้น: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านยานยนต์มากนัก ทว่าเหนือสิ่งอื่นใดคือรถจี๊ป ผู้เชี่ยวชาญด้าน SUV ได้ละทิ้ง (ชั่วคราว?) รถยนต์ยุโรปที่เสนอขายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ปัญหาทางการเงินของเจ้าของ Chrysler ได้รับการแก้ไขแล้วและด้วยการลงทุนที่สดชื่นจาก Fiat อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป Jeep ได้ให้การสนับสนุนอย่างแน่นหนา . สิ่งสกปรกทางการเงินและเบ็ดเตล็ด Grand Cherokee รุ่นที่สี่ (ตั้งแต่ปี 1992) ซึ่งวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกามานานกว่าหนึ่งปี ก็ต้องโทษสำหรับผลงานที่ดีเช่นกัน ในประเทศของเรา Jeep อาจต้องการการสนับสนุนสี่ล้อนอกเหนือจาก Grand Cherokee ใหม่เพื่อที่จะได้รับความนิยมมากขึ้น

ในแง่ของเทคโนโลยีและข้อเสนอ ไม่มีอะไรจะพูดที่นี่ Grand Cherokee ในรูปของยักษ์สีดำซึ่งเราสามารถทดสอบได้ในเวลาสั้น ๆ มีข้อเสนอมากมาย โอเวอร์แลนด์หมายถึงอุปกรณ์ที่ร่ำรวยที่สุดและชื่อ 3.0 CRD V6 เป็นเทอร์โบดีเซลหกสูบสามลิตรที่ใหม่และใหม่พร้อมเทคโนโลยีไดเรคอินเจคชั่นที่ทันสมัยและคอมมอนเรล (ที่มีแรงดัน 1.800 บาร์) และหัวฉีดที่ทันสมัยพร้อมเทคโนโลยี Fiat MultiJet II ที่ทันสมัย เครื่องเป่าลม Garrett รูปทรงเรขาคณิตที่แปรผันได้ทำให้ "พอร์ตเทอร์โบ" ไม่สำคัญมากนัก และเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 550 นิวตันเมตรที่ 1.800 รอบต่อนาทีก็น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด เราไม่มีอะไรต้องตำหนิ มันให้ความรู้สึกเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในทุกสภาพการขับขี่

โปรแกรมการขับขี่ที่เหมาะสมจะถูกเลือกโดยตรงบนคอนโซลกลาง ด้านหลังคันเกียร์ สำหรับการขับขี่บนถนนปกติหรือทางวิบาก มีห้าโปรแกรมให้เลือก อุปกรณ์ขับเคลื่อน (ขับเคลื่อนสี่ล้อ) ช่วยให้สามารถเลือกระบบส่งกำลังที่ยืดหยุ่นได้ตลอดเวลา ด้วยความช่วยเหลือของเซ็นเซอร์ เฟืองท้ายตรงกลางจะควบคุมการกระจายแรงฉุดลากไปยังล้อทั้งสองคู่โดยอัตโนมัติ หากตรวจพบการเลื่อนหลุดของคู่หนึ่ง ไดรฟ์จะไปที่คู่อื่นโดยสมบูรณ์ (100%) เมื่อเลือกระบบส่งกำลังเสริม (4WD Low) เฟืองท้ายตรงกลางจะปิดการกระจายกำลังในอัตราส่วน 50:50 และยังมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เฟืองท้ายด้านหลังด้วย ในการขับขี่ปกติ อัตรากำลังต่อกำลังด้านหลังคือ 48:52

Grand Cherokee ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาให้ความสบายสูงด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม แน่นอนว่านอกจากความสะดวกสบายบนถนนเรียบและถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อแล้ว ยังช่วยให้รถมีพฤติกรรมที่ดีเมื่ออยู่บนพื้น เมื่อรวมกันแล้วสามารถยกขึ้นจากตำแหน่งจอดรถ 10,5 ซม. และสูงถึง 27 ซม. จากด้านล่างของรถถึงพื้น โดยปกติแล้ว ใต้ท้องรถจะอยู่ห่างจากพื้น 20 ซม. และลดระดับโดยอัตโนมัติอีก 1,5 ซม. เมื่อขับด้วยความเร็ว

และกลับมาที่ป้ายโอเวอร์แลนด์ เป็นอีกสิ่งหนึ่งที่เพิ่มศักดิ์ศรีและมูลค่าเพิ่มให้กับ Grand Cherokee รุ่นปกติ ภายในโน้มน้าวใจด้วยรูปลักษณ์ (แผ่นไม้อัดและชิ้นส่วนหนังที่อุดมสมบูรณ์) และความกว้างขวาง (รวมถึงลำตัวตั้งแต่ใต้ล้ออะไหล่ตอนนี้) อุปกรณ์เสริมที่ให้ความสะดวกสบายมุมมองด้านบน (เป็นครั้งแรกที่มีสองชิ้น หลังคากระจก ส่วนหน้าให้ความสดชื่นและเอนหลัง) ความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารตอนหลังขนาดเล็กและขนาดใหญ่ (จอ LCD สองจอและเครื่องเล่นดีวีดี) โดยสรุป เกือบทุกอย่างที่คุณคิดว่าจำเป็นสำหรับรถยนต์ระดับไฮเอนด์

เมื่อเรา "นับ" ทั้งหมดนี้ ราคาของ Jeep Cherokee ก็ดูสมเหตุสมผล แม้ว่าจะเป็นความจริงที่มันจะเป็นอุปสรรคที่จะป้องกันไม่ให้ชาวอเมริกันเหล่านี้ขับรถบนถนนสโลเวเนียมากขึ้น

ข้อความ: Tomaž Porekar

การทดสอบสั้น: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD V6 Overland

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.987 cm3 - กำลังสูงสุด 177 กิโลวัตต์ (241 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร ที่ 1.800 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - ยาง 265/60 R 18.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 202 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,3 / 7,2 / 8,3 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 218 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 2.355 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.949 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.822 มม. – ความกว้าง 1.943 มม. – ความสูง 1.781 มม. – ระยะฐานล้อ 2.915 มม. – ลำตัว 782–1.554 93 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร