ทดสอบ Kratek: Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

ใช่และไม่. ใช่ เนื่องจาก Insignia คันนี้เป็นรถสเตชั่นแวกอน (ซึ่งตอนนี้ Opel เรียกว่า Sports Tourer) และใช่ เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา "แรงม้า" เกือบ 200 แรงม้า (ตามจริงคือ 143 กิโลวัตต์) สามารถอธิบายได้ว่าเป็นรถสปอร์ตในคลาสนี้ .

แต่มันไม่ใช่ Biturbo เป็นเครื่องยนต์ดีเซลและแม้ว่ากำลังเครื่องยนต์ที่กล่าวถึงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงบิด 400 นิวตันเมตรบนกระดาษจะเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจ แต่ Insignia นี้ยังคงเป็น "เพียง" เครื่องยนต์ดีเซลที่มีเครื่องยนต์ดีเท่านั้น และมันยากที่จะเล่นกีฬากับดีเซลใช่ไหม?

เมื่อเป็นที่ชัดเจนแล้ว แน่นอนว่าเราสามารถเขียนได้ว่าเครื่องยนต์นั้นยอดเยี่ยมที่ประมาณ XNUMX รอบต่อนาที แต่ต่ำกว่านั้น เริ่มต้นที่ XNUMX รอบต่อนาที เราอาจคาดหวังการตอบสนองที่มากขึ้นจากเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีเช่นนี้ (อย่าพลาด มันยัง นำหน้าดีเซลรุ่นอื่นในกลุ่ม Opel ไปหลายปีแสง) ผู้ขับขี่ (และอาจมีผู้โดยสารมากขึ้น) ยังพอใจกับความจริงที่ว่าแรงบิดไม่กระตุก แต่ค่อยๆเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องรวมถึงความจริงที่ว่าการเก็บเสียงนั้นดีพอและอัตราสิ้นเปลืองยังต่ำอยู่ ท้ายสุด - ในการทดสอบมีค่าเฉลี่ยอยู่ที่ไม่เกิน XNUMX ลิตร และด้วยการขับแบบปานกลางมาก มันสามารถหมุนได้ประมาณ XNUMX ลิตรอย่างง่ายดาย

แชสซีนั้นเป็นมิตรน้อยกว่า สาเหตุหลักมาจากยางขนาด 19 นิ้วที่มีหน้าตัดเป็น 45 นอกจากนี้ ข้อเท็จจริงที่ว่าขนาดเหล่านี้ไม่สะดวกอย่างยิ่ง (แน่นอน ราคาไม่แพง) เมื่อคุณต้องการซื้อฤดูหนาวหรือชุดใหม่ ยางฤดูร้อน สะโพกของพวกเขาก็แข็ง มิฉะนั้น ระบบกันสะเทือนและหน่วงที่ดี) กระแทกผู้โดยสารมากเกินไป (โดยเฉพาะสั้น คม) จากถนน แต่นั่นเป็นเพียงราคาที่ต้องจ่ายสำหรับรูปลักษณ์รถสปอร์ตและตำแหน่งถนนที่ดีขึ้นเล็กน้อย (ซึ่งเป็นไปไม่ได้สำหรับรถประเภทนี้อยู่แล้ว ยกเว้นการจัดการที่ปลอดภัย) และความรู้สึกที่ดีเพียงพอบนพวงมาลัยสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า .

Sports Tourer หมายถึงพื้นที่เหลือเฟือในบูทที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม (ลบ: ม้านั่งด้านหลังที่แบ่งได้สองในสามถูกแบ่งออกเพื่อให้ส่วนที่เล็กกว่าอยู่ทางด้านขวา ซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อการใช้เบาะนั่งสำหรับเด็ก) พื้นที่เบาะหลังจำนวนมากและ แน่นอนความสะดวกสบายในด้านหน้า และเนื่องจากเครื่องราชอิสริยาภรณ์การทดสอบมีชื่อ Cosmo หมายความว่าไม่มีเครื่องมือที่ประหยัดในอุปกรณ์

รูปแบบเป็นเรื่องส่วนตัวล้วน ๆ แต่ถ้าเราเขียนว่า Insignia Sports Tourer เป็นหนึ่งในคาราวาน (กีฬา) ที่มีชีวิตชีวาและน่ารื่นรมย์ที่สุดเราจะไม่พลาด เครื่องยนต์ใหม่นี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการออกแบบในขณะที่รักษาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้

ข้อความ. ดูซาน ลูกิช

โอเปิล อินซิกเนีย สปอร์ต ทัวเรอร์ 2.0 CDTi Biturbo Cosmo

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โอเปิ้ล เซาท์อีสต์ ยุโรป จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	33.060 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	41.540 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.956 cm3 - กำลังสูงสุด 143 กิโลวัตต์ (195 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1.750-2.500 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 245/40 R 19 V (Goodyear Eagle F1)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 230 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 134 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.610 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.170 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.908 มม. – ความกว้าง 1.856 มม. – ความสูง 1.520 มม. – ระยะฐานล้อ 2.737 มม. – ลำตัว 540–1.530 70 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 27 ° C / p = 1.075 mbar / rel ระดับ = 32% / สถานะระยะทาง: 6.679 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,7 ปี ( 138 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,1 / 9,9s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	8,4 / 15,4s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	230 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	7,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,2m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• ตราสัญลักษณ์นี้จะถูกซื้อโดยผู้ที่รู้ว่าตัวเองต้องการอะไร: ดูสปอร์ตยิ่งขึ้น สมรรถนะสปอร์ตมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้งานง่ายในสเตชั่นแวกอนและการประหยัดน้ำมันดีเซล

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุ

ตำแหน่งการขับขี่

การบริโภค

ช่วงล่างแข็งเกินไปหรือยางที่มีหน้าตัดต่ำ

กระปุกเกียร์ไม่ใช่ตัวอย่างของความแม่นยำและความซับซ้อน