การทดสอบ Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

ทฤษฎีนี้เป็นที่รู้จักกันดี: มอเตอร์ไฟฟ้าที่พัฒนาแรงบิดตั้งแต่เริ่มต้นช่วยเสริมเครื่องยนต์เบนซินที่ส่งแรงบิดที่ดีได้ตั้งแต่ 2.500 รอบต่อนาทีขึ้นไปเท่านั้น โอเค มันเป็นความจริงที่ rpm ของเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ไม่สามารถเปรียบเทียบโดยตรงได้ เนื่องจากไม่ได้หมุนไปพร้อม ๆ กัน แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าทฤษฎีดังกล่าวทำให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่พัฒนารถไฮบริดที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล และ PSA ยืนยัน และนี่เป็นหนึ่งในตัวแทนทั่วไปของพวกเขา: เปอโยต์ที่ใหญ่ที่สุดในรูปแบบของรถตู้และเทคโนโลยีไฮบริดดีเซล ภายนอกและภายในมีความสง่างาม (แต่สวยงามโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมองจากภายนอก เป็นเรื่องของรสนิยมมากกว่า) เพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์และเทคนิคขั้นสูง

ตอนนี้ฝึก ไดรฟ์ไฮบริดยังได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง ซึ่งแน่นอนว่าสามารถทำได้ที่ความเร็วที่เปลี่ยนแปลงได้ (เนื่องจากการชาร์จแบตเตอรี่) ซึ่งในทางปฏิบัติหมายถึงในเมือง บนทางหลวง ระบบไฮบริดยังให้พลังงานแก่เครื่องยนต์สันดาปภายในเมื่อแบตเตอรี่หมด (เช่น โดยเฉลี่ยประมาณ 130 นาทีที่ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง)

ชัดเจนที่นี่: ดีเซลยังประหยัดกว่าน้ำมันเบนซิน ดังนั้นความหมายของการผสมพันธุ์ดังกล่าว เปอโยต์ดังกล่าวขับเคลื่อนโดยเทอร์โบดีเซลที่รู้จักกันดีซึ่ง (โดยเฉพาะบนถนน "เปิด") นั้นดีประหยัดตอบสนองและทรงพลัง ใครก็ตามที่อยู่นอกเมืองมักจะพอใจกับทางเลือกนี้มากขึ้นในแง่ของเศรษฐกิจ

นอกจากนี้ 508 RXH ยังเป็นรถไฮบริดที่คุณไม่จำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการขับขี่ สิ่งเดียวที่ต้องเกิดขึ้นคือเมื่อคุณกดปุ่มเริ่มต้น จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น มันใช้พลังงานไฟฟ้า (เกือบ) ตลอดเวลา บางทีสิ่งที่ผิดปกติที่สุดคือคันเกียร์ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับระบบไฮบริด แต่ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่นี่ไม่ใช่ปัญหา ไม่สะดวกยิ่งกว่าคือโรงไฟฟ้าไม่ตอบสนองเหมือนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบคลาสสิก บางครั้งสัมผัสได้ถึง 147 กิโลวัตต์เต็มบนแป้นคันเร่ง และบางครั้งแรงบิดก็น้อยกว่าที่คาดไว้

ข้อดีคือ RXH คันนี้ยังสามารถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบไฮบริดได้ และตัวถังเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมดหรือคุณสามารถเชื่อมต่อด้วยตนเองได้

ปุ่มนี้มีการตั้งค่าสำหรับ Auto, Sport, 4WD และ ZEV ซึ่งปุ่มหลังหมายถึงไดรฟ์จะใช้ไฟฟ้านานขึ้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับการขับขี่ที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาวะที่ทรุดโทรม แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่สามารถให้ความเพลิดเพลินแบบสปอร์ตแบบคลาสสิกได้ ตำแหน่ง Sport ไม่อนุญาตเช่นกัน แต่ในการตั้งค่านี้ การตอบสนองของเกียร์อัตโนมัตินั้นเป็นมิตรกว่ามาก เร็วกว่าและคาดการณ์ได้มากกว่า กระปุกเกียร์เปลี่ยนค่อนข้างเชื่องช้าเมื่อคันเร่งเปิดกว้าง: ปล่อยแก๊สอย่างรวดเร็วและพักสั้นๆ อีกครั้งคันเร่งเต็มอย่างรวดเร็ว มันระบายน้ำได้ดีมาก (โดยเฉพาะด้วยมือ) และด้วยก๊าซระดับกลาง

อีกสิ่งหนึ่ง: ไม่มีมาตรวัดรอบ แทนที่มันคือตัวนับพลังงานสัมพัทธ์นั่นคือ เป็นเปอร์เซ็นต์ ซึ่งยังมีช่วงติดลบสำหรับเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่เมื่อลดความเร็วลง เราอ่านค่าการบริโภคต่อไปนี้ด้วยความช่วยเหลือ: ที่ 100 กม. ต่อชั่วโมงใช้พลังงาน 10 เปอร์เซ็นต์และดื่ม 4,6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ 130 - 20 เปอร์เซ็นต์และหกลิตรที่ 160 - แล้ว 45 และแปดและใน เมือง 60 - สี่ เปอร์เซ็นต์และห้าลิตรต่อ 100 กม.

ที่ 50 มีสองทางเลือกทั่วไป: วิ่งได้สามเปอร์เซ็นต์และกินไฟสี่ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรหรือวิ่งด้วยไฟฟ้าเท่านั้นและไม่กินอะไรเลย ตัวเลขที่ให้ไว้นี้เป็นข้อดีของรถคันนี้ และในทางปฏิบัติ เราวัดปริมาณการใช้ทั้งหมดเพียง 6,9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว RXH คันนี้ประหยัดไม่เฉพาะในเมือง ซึ่งเป็นเป้าหมายของรถไฮบริดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเดินทางไกลด้วย ซึ่งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่ดีแสดงให้เห็นถึงจุดแข็งของมัน หากคุณเพิ่มขนาดตัวถังและอุปกรณ์ที่ครบครันเข้าไปด้วย ก็จะชัดเจนว่า Peugeot 508 RXH ได้รับความไว้วางใจให้ปฏิบัติภารกิจของรถทางไกล และเขาต้องการที่จะใหญ่ขึ้นอีกเล็กน้อย - ห่างจากพื้นสี่เซนติเมตร - พร้อมทำงานมากขึ้น แน่นอนด้วยความอดทน

ข้อความ: Vinko Kernc

เปอโยต์ 508 RXH Hybrid4

ข้อมูลหลัก

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.997 cm3 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 3.850 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้าสูงสุด 269 V - กำลังสูงสุด 27 กิโลวัตต์ - แรงบิดสูงสุด 200 Nm. แบตเตอรี่: นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ - แรงดันไฟฟ้าปกติ 200 V กำลังไฟสูงสุดของระบบทั้งหมด: 147 kW (200 hp)
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยล้อทั้งสี่ - เกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด - ยาง 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 213 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 107 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.910 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.325 กก.
ขนาดภายนอก:	ความยาว 4.823 มม. – ความกว้าง 1.864 มม. – ความสูง 1.525 มม. – ระยะฐานล้อ 2.817 มม. – ลำตัว 400–1.360 70 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร

การวัดของเรา

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel ระดับ = 35% / สถานะมาตรระยะทาง: 6.122 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,5s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 136 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	213 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,1m
ตาราง AM:	40m

การประเมินผล

• มีเปอร์โยต์คันนี้ค่อนข้างมาก: รถตู้, ไฮบริด และ SUV แบบนิ่มเล็กน้อย ภายนอกและลำตัว การบริโภคและประสิทธิภาพ ตลอดจนความปลอดภัยและการพึ่งพาสภาพอากาศน้อยลง การค้นหาตัวเองในนั้นไม่ใช่เรื่องยาก

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ความสง่างาม (โดยเฉพาะการตกแต่งภายใน)

อุปกรณ์

(เงียบ) เครื่องปรับอากาศ

เลื่อนลง

คันบังคับเลี้ยว

ท้ายรถน้อยกว่า 160 ลิตร

เขย่าเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทในโหมดหยุด / สตาร์ท

ปุ่มมากเกินไป

จุดบอด (ด้านหลัง!)

กล่องน้อยไป