Тест Kratek: Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique

ภายใต้รหัส 6DCT250 (โดยที่ DCT คือชุดเกียร์คลัตช์คู่ และ 250 คือแรงบิดสูงสุดที่ชุดเกียร์ส่ง) คุณจะพบชุดเกียร์คลัตช์แห้งแบบคลัตช์คู่ คันนี้ยังพบในแคตตาล็อกของ Renault และได้รับคำสั่งให้ติดตั้งใน Megane พวกเขาให้ชื่อ EDC ซึ่งย่อมาจาก Efficient Dual Clutch และติดไว้กับรุ่น Megana ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้า เราทดสอบในรุ่นห้าประตูคลาสสิก

กระปุกเกียร์ซีรีย์ 6DCT มีให้เลือกทั้งแบบคลัตช์เปียกและแบบแห้ง รุ่นเปียกรองรับแรงบิดที่สูงขึ้น (450 และ 470 นิวตันเมตรตามลำดับ) และฟอร์ดใช้ เกียร์คลัตช์คู่เปียกและแห้งต่างกันอย่างไร? คุณจะสังเกตเห็นได้ง่ายที่สุดเมื่อปล่อยเบรก ถ้าเป็นรุ่นคลัตช์เปียก รถจะคลานไปข้างหน้าทันที หากคลัตช์แห้ง คลัตช์จะอยู่กับที่และคุณจะต้องเหยียบคันเร่งเบา ๆ เพื่อขับ

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่อาจดูอึดอัดเล็กน้อยเมื่อบังคับเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำ ลองนึกภาพว่าคุณกำลังจอดรถข้างทางบนทางลาดชัน แล้วค่อยๆ เอนตัวไปทางรถข้างหลังคุณ บางครั้งเสียงอาจดังเล็กน้อย และบางครั้งคุณต้องใช้เท้าทั้งสองข้าง เท้าหนึ่งเหยียบแป้นเบรกและอีกข้างหนึ่งเหยียบคันเร่ง

Megane ทำงานได้ดี อุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จ่ายแก๊สอย่างนุ่มนวลและแม่นยำมาก และ EDC ก็น่าประทับใจน้อยลงในขณะขับรถ บางครั้งเขากระตุก (โดยเฉพาะเมื่อเปลี่ยนเกียร์ภายใต้ภาระ เช่น ขึ้นเนิน) บางครั้งเขาไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะใช้เกียร์ใด ความสปอร์ตไม่สามารถนำมาประกอบกับเขาได้ แต่อย่างใด แต่สำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเขาค่อนข้างเหมาะสม สำหรับฝูงชนในเมือง เกียร์อัตโนมัติแบบพรีเมียมก็ยังดีกว่าเกียร์ธรรมดาเช่นกัน

คุณสามารถดูแลการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้โดยการเลื่อนคันเกียร์ (ใหญ่เกินไปและไม่ค่อยสบายตา) ไปด้านข้างแล้วเลื่อนไปมา เนื่องจาก Megane ไม่รู้จักคันโยกพวงมาลัยเพื่อจุดประสงค์นี้ ท้ายที่สุดสิ่งนี้ไม่จำเป็น ปล่อยไว้ที่ D และปล่อยให้มันทำงานเอง

มิฉะนั้น การทดสอบของเมแกนก็เป็นไปตามที่คุณคาดหวังจากเมแกน ที่นั่งที่สะดวกสบาย พื้นที่เพียงพอสำหรับความยาว (ฉันน่าจะชอบพวงมาลัยที่มีความลึกมากกว่านี้) การยศาสตร์ที่ดี และที่นั่งที่ดีด้วยอุปกรณ์ Dynamique มีพื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอ (ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้) แต่เพียงพอสำหรับการใช้งานในครอบครัวทุกวัน มันเหมือนกันกับลำตัวและมีลักษณะของตัวรถโดยรวมรวมถึงการบริโภค

น่าเสียดายที่กระปุกเกียร์นี้ไม่สามารถทำได้แม้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังกว่าภายใต้ประทุน (และแม้กระทั่งกับเครื่องยนต์เบนซิน) และน่าเสียดายที่ความแตกต่างของราคา (เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบคลาสสิก) เป็นมากกว่า a ที่พัน ... ที่เรโนลต์ พวกเขาพาตัวเองเข้าสู่ความมืดมิด

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan dCi 110 EDC Dynamique

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	19.830 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	21.710 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	81kW (110 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,7 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,4l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 81 กิโลวัตต์ (110 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ที่ 2.000 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์หุ่นยนต์ 6 สปีด - ยาง 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,7 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,3 / 3,9 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 114 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.290 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.799 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.295 มม. - กว้าง 1.808 มม. - สูง 1.471 มม. - ระยะฐานล้อ 2.641 มม.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	372-1.162 L

การวัดของเรา

T = 13 ° C / p = 1.080 mbar / rel ระดับ = 52% / สถานะมาตรระยะทาง: 2.233 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,1 ปี ( 125 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,2m
ตาราง AM:	41m

การประเมินผล

• Megane ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในจมูกเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการเลือกรถครอบครัวในระดับนี้ นอกจากนี้ EDC ยังเป็นกระปุกเกียร์ที่ดี แต่เรายังต้องการให้การผสมผสานของรถยนต์ เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์ดีกว่านี้

เราสรรเสริญและประณาม

ความสะดวกสบาย

เครื่องปรับอากาศ

ที่นั่ง

บางครั้งกระปุกเกียร์ก็สับสน

คันเกียร์