บทสรุปการทดสอบ: Ford Tourneo Courier 1.0 Ecoboost (74 kW) Titanium
มันจะกลายเป็นเทรนด์เมื่อลูกค้าอนุมัติบางสิ่งบางอย่าง และรถยนต์เหล่านี้ก็ได้รับความนิยมเมื่อผู้ใช้ตระหนักว่า Kangoo อาจเป็นรถครอบครัวที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ยังแยกประเภทรถตู้เหล่านี้ออกเป็นประเภทเล็กๆ รถยนต์นั่งของเด็กเล็กเหล่านี้จึงเริ่มดูเหมือนเห็ดหลังฝนตก หนึ่งในนั้นคือ Ford Tourneo Courier ซึ่งใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Transit Courier รถยนต์เหล่านี้มักจะไม่มีปัญหาเรื่องความกว้าง ในกรณีนี้มันอยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารเป็นอย่างมาก เหนือศีรษะของคนขับและคนขับร่วม เนื่องจากพื้นที่ว่างมากมาย พวกเขาใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้ และติดตั้งชั้นวางบนเพดานซึ่งคุณสามารถจัดเก็บสิ่งเล็กน้อยทั้งหมดเพื่อให้อยู่ในมือเสมอ
ประตูบานเลื่อนคู่หลังที่เรายกย่องเสมอมานั้น น่าเสียดายที่หน้าต่างเปิดได้เพียงด้านข้างด้วยคันโยก (เช่นเดียวกับในรถสามประตูบางคัน) ม้านั่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสองคน แต่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายตามยาวหรือถอดออกได้ คุณสามารถพับมันลงและเพิ่มลำตัวขนาดใหญ่ที่มีอยู่แล้วจาก 708 เป็นพื้นที่มากถึง 1.656 ลิตร การโหลดสัมภาระทำได้ง่ายเนื่องจากรองเท้าไม่มีขอบและมีความสูงในการบรรทุกที่ต่ำ ประตูหลังจะอึดอัดเล็กน้อยเพราะมีขนาดใหญ่และต้องใช้พื้นที่มากในการเปิด ขณะที่คนตัวสูงต้องคอยระวังศีรษะเมื่อเปิดประตู จากวัสดุภายในคงเดายากว่ารถคันนี้มาจากกลุ่มเศรษฐกิจ
พลาสติกมีคุณภาพสูงเมื่อสัมผัส และการออกแบบแผงหน้าปัดนั้นเป็นที่รู้จักจากฟอร์ดพลเรือนรายอื่นๆ ที่ด้านบนของชุดตรงกลาง คุณจะพบจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นที่ถึงแม้จะมีขนาดและความละเอียดที่เล็ก แต่ก็แทบจะไม่ตอบสนองความต้องการของคุณ เต้ารับ 12V ที่วางตำแหน่งไม่ดีซึ่งอยู่ด้านหน้าคันเกียร์ก็สมควรได้รับการวิจารณ์เช่นกัน การทดสอบ Tourne นั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ Ecoboost 75kW และเราสามารถยืนยันได้ว่า Ford เข้ากันได้ดี เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่มีความแม่นยำสูงสุดและแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดี เรายืนยันได้ว่าแม้ในรถแบบนี้ คุณก็สามารถเพลิดเพลินไปกับการเลี้ยวได้ การแข่งขันยังล้าหลังอยู่มาก และหากประสิทธิภาพในการขับขี่เป็นหนึ่งในข้อกำหนดที่คุณต้องให้ความสำคัญในการซื้อรถประเภทนี้ คุณไม่ต้องคิดนานเกี่ยวกับตัวเลือกที่เหมาะสม
ข้อความ: Sasha Kapetanovich
Tourneo Courier 1.0 Ecoboost (74 กิโลวัตต์) ไทเทเนียม (2015)
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | การประชุมสุดยอด DOO อัตโนมัติ |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 13.560 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 17.130 € |
| พลัง: | 74kW (100 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 12,3 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 173 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,4l / 100 กม |
ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 3 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ปริมาตรกระบอกสูบ 999 cm3 - กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ (100 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 170 นิวตันเมตร ที่ 1.500–4.500 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/60 R 15 H (Continental ContiPremiumContact 2) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 173 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 124 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.185 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.765 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4.157 มม. - กว้าง 1.976 มม. - สูง 1.726 มม. - ระยะฐานล้อ 2.489 มม. |
| ขนาดภายใน: | ถังน้ำมัน 48 ลิตร |
| กล่อง: | 708–1.656 ล. |
การวัดของเรา
| T = 22 ° C / p = 1.032 mbar / rel ระดับ = 65% / สถานะระยะทาง: 5.404 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 13,7s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 19,1 ปี ( 118 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 13,0s (IV.) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 20,1s (ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 173 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 6,8 ลิตร / 100km |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน: | 5,9 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 42,2m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
เป็นการยากที่จะทราบจากสายเลือดว่าเขาเป็นพ่อค้าเร่ อย่างดีที่สุด เขาเอาคุณสมบัติที่ดีจากเธอ เช่น ความกว้างขวางและความยืดหยุ่น
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ประสิทธิภาพการขับขี่
ประตูบานเลื่อน
กระโปรงหลังรถ
ความกว้างขวาง
หน้าจอกลาง (ขนาดเล็ก, ความละเอียด)
เปิดกระจกหลัง
การติดตั้งเต้ารับ 12 โวลต์
