บทสรุปการทดสอบ: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Содержание
ดูรูปด้านหน้ารถครับ คุณคิดว่ากันชนนั้นต่ำกว่าคลีโอ 200 แรงม้าหรือไม่? สำหรับราคาเพิ่มอีก 288 ยูโร คุณอาจนึกถึงกันชนหน้าแบบทูโทนที่ชวนให้นึกถึงคาร์บอนไฟเบอร์และการป้องกันอะลูมิเนียม แต่จริงๆ แล้วทั้งคู่เป็นพลาสติก สำหรับรูปลักษณ์ที่สวยงามและแอโรไดนามิกที่ดีขึ้น นี่อาจเป็นสิ่งที่ดี แต่ไม่ใช่สำหรับขอบถนนในเมืองและถนนที่ปูด้วยหิน ดังนั้นเราจึงไม่ต้องการที่จะยอมรับว่ากันชนหน้าต่ำเกินไปสำหรับรุ่นครอบครัว เนื่องจากเราบังเอิญทดสอบความแข็งแกร่งของกันชนหลังการทดสอบเพียงไม่กี่วัน มันไม่ได้จบลงด้วยดี
จากนั้นพนักงานคนอื่นก็ร้องขออีกรอบ เขาขับรถออกจากอู่ซ่อมรถ ขับไปสองสามกิโลเมตรแล้ว ไม่เลย หันหลังกลับและชอบปล่อยให้เขาทำงานข้ามคืน โดยบอกว่าเครื่องยนต์ฟังดูแปลกๆ และอย่างน้อยท่อร่วมไอเสียก็อาจจะระเบิดในอุบัติเหตุ หากไม่เป็นเช่นนั้น- ยิ่งเลวร้ายลง. เมื่อเขาโทรหาฉันที่บ้านเพื่อบอกฉันเกี่ยวกับการสังเกตของเขา ฉันเริ่มหัวเราะ: ไม่ นี่ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่ผิดพลาดหรือท่อไอเสียที่มีรูพรุน แต่เสียงนั้นมาจากระบบ R-Sound Effect
คุณรู้? ผ่านอินเทอร์เฟซ R-Link (อุปกรณ์เสริมหน้าจอสัมผัสขนาด 18 นิ้วหรือ 6 ซม. ซึ่งเราควบคุมการนำทาง การตั้งค่ามัลติมีเดีย โทรศัพท์ และรถยนต์) คุณสามารถจินตนาการถึงเสียงเครื่องยนต์ของรถแข่ง Clio, Clio V1.5, วินเทจ ,รถจักรยานยนต์. ฯลฯ จากนั้นเสียงที่เปลี่ยนไปจะได้ยินผ่านลำโพงในห้องโดยสารเท่านั้น แต่ความแปลกใหม่นั้นทำงานโดยขึ้นอยู่กับแป้นคันเร่ง ก๊าซที่มากขึ้นหมายถึงเสียงรบกวนที่มากขึ้น ดังนั้นฉันจึงพบว่าคนที่ไม่ได้ฝึกหัดสับสนในทันที และเพื่อให้เพื่อนร่วมงานเป็นกังวลจริงๆ เขาจึงดูแลเสียงอู้อี้ของรถจักรยานยนต์โดยไม่มีเหตุผล เสียงหัวเราะในบทบรรณาธิการพิสูจน์ให้เห็นว่าระบบไม่ผิดแม้ว่าเราอาจสงสัยว่าตระกูล Clio dCi นั้นเหมาะสมหรือไม่ ...
ดังนั้น ถ้าคุณไม่มีเงินสำหรับ Clia RS ให้พิจารณาอุปกรณ์เสริมสีคาร์บอนไฟเบอร์อย่างน้อย เพราะด้วยเวทีเสียงที่เหมาะสม คุณจะได้สัมผัสประสบการณ์ที่นักขับ RS กึ่งการแข่งขันได้รับประสบการณ์ทุกวันขณะขับรถ หากเวทีเสียงดูงี่เง่าสำหรับคุณ ให้พิจารณาซูเปอร์คาร์ เมื่อปิดกระบอกสูบแต่ละตัวเนื่องจากเศรษฐกิจและระบบนิเวศน์ ผู้โดยสารจะยังได้ยินเสียงแปดสูบ พูดได้เฉพาะจากระบบเสียงเท่านั้น ไม่ใช่เพราะเครื่องยนต์และระบบไอเสีย ถ้าทำได้ทำไมไม่เรโนลต์ ...
พวกเราหลายคนชอบรูปร่างแบบไดนามิกของ Van Clio อาจจะมากกว่ารุ่นห้าประตูด้วยซ้ำ ไม่ว่าจะเป็นเพราะหน้าต่างด้านข้างที่หันไปทางด้านหลัง ขอเกี่ยว Alfino ที่ซ่อนอยู่ในเสา C หรือสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ก็ไม่สำคัญ มันอาจเป็นส่วนผสมของทุกอย่าง และถ้าไม่ใช่เพราะคันไถที่อยู่ข้างหน้า (เอาล่ะ มาเผชิญหน้ากัน รูปลักษณ์ของมันคงจะได้คะแนนสูงมาก) ใต้ประตูท้ายมีตู้เก็บสัมภาระที่มีประโยชน์ ซึ่งมีตัวเลือกสองทาง: คุณสามารถใช้ทั้งโวลุ่มหรือแยกส่วนท้ายรถออกเป็นสองส่วน ฐานขนาด 443 ลิตรสามารถใช้ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ในขณะที่เลย์เอาต์ด้านบนและพนักพิงแบบพับได้จะสร้างก้นแบนและพื้นที่ใต้ถุนสำหรับของชิ้นเล็กๆ
คู่แข่งบางรายมีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้น เนื่องจาก Škoda Fabia Combi มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 505 ลิตร ในขณะที่รถตู้ Seat Ibiza มีพื้นที่น้อยกว่าฝรั่งเศส 13 ลิตร ดังนั้นคลีโอจึงเป็นค่าเฉลี่ยสีทอง เบาะหลังมีพื้นที่เหลือเฟือ แม้ว่าสะโพกที่สูงกว่าจะทำให้วิวแย่ลงเล็กน้อย ซึ่งเด็กๆ ไม่ชอบ และอย่าลืม: มีตัวยึด Isofix ให้ใช้งาน ซึ่งเรามักพลาดกับแบรนด์ฝรั่งเศส แต่ได้รับคำชมจากแบรนด์เยอรมัน
แม้ว่าพวกเขาจะมี dCi 1,6 ลิตรอยู่ในบ้าน แต่คุณก็สามารถซื้อ 1,5 ลิตรรุ่นเก่าได้ที่ Clio เนื่องจากเราทดสอบความแรงของทั้งสองรุ่นใน turbodiesels (55/70 และ 66/90) โดยหลักการแล้ว เนื่องจากแรงบิดที่มาก ปัญหาเรื่องการเคลื่อนที่ที่เร็วขึ้นจะไม่เกิดขึ้น เว้นแต่แน่นอนว่ารถจะบรรทุกสัมภาระจนเต็มหรือถ้ารถ ไม่ได้อยู่ใต้ทางลาดชัน ชวนให้นึกถึง Vrsic แม้ว่ากำลัง 66 กิโลวัตต์ที่กล่าวไว้ข้างต้นจะสามารถทำให้เชื่องได้ด้วยกระปุกเกียร์ห้าสปีดเท่านั้น (ซึ่งการสั่งงานสามารถถูกจำกัดด้วยเสียงได้อีก) ก็ไม่มีปัญหากับเสียงรบกวนที่มากเกินไปเนื่องจากเกียร์สุดท้ายที่คำนวณไว้สั้นเกินไปหรือความโลภที่มากขึ้น
ในทางกลับกัน เมื่อขับแบบสบายๆ อัตราสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ 5,6 ถึง 5,8 ลิตร ขึ้นอยู่กับจำนวนเส้นทางที่คุณเดินทางบนทางหลวง น่ายกย่อง พวงมาลัยพลาสติกไฟฟ้าใต้นิ้วโป้ง ซึ่งไม่น่าพอใจในหน้าร้อน ให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับล้อหน้า แต่ Clio Grandtour มีเหล็กกันโคลงที่แข็งแรงกว่าและแข็งกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ แชสซีส์กว่ารุ่นห้าประตูไม่นั่งโหลดเต็ม ในท้ายที่สุดสรุปได้ว่าอุปกรณ์ Dynamique (ตัวที่สามในสี่ตัวเลือก) และอุปกรณ์เสริม (R-Link 390 ยูโร, สีพิเศษ 190 ยูโร, ล้ออะไหล่ 50 ยูโร ฯลฯ ) ไม่พลาดมากเท่านั้น ข้อเสียคือไม่มีการตรวจสอบที่จอดรถ
เราต้องหักเงินอีก 1.800 ยูโรจากราคารถทดสอบ เนื่องจากเป็นส่วนลดปกติสำหรับลูกค้าทุกคน จากนั้นราคา 16.307 XNUMX ยูโรสำหรับรถทดสอบนั้นไม่สูงนักและหากคุณไม่ต้องการอุปกรณ์กีฬาเพิ่มเติมก็สามารถลดลงได้
ข้อความ: Alyosha Mrak
เรโนลต์ คลีโอ แกรนด์ทัวร์ ดีซีไอ 90 ไดนามิคพลังงาน
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 17.180 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 18.107 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,8 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 5,6l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.461 cm3 - กำลังสูงสุด 66 กิโลวัตต์ (90 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 220 นิวตันเมตร ที่ 1.750 รอบต่อนาที |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - ยาง 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 178 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,6 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 90 กรัม / กม. |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.121 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.711 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความยาว 4.267 มม. – ความกว้าง 1.732 มม. – ความสูง 1.445 มม. – ระยะฐานล้อ 2.598 มม. – ลำตัว 443–1.380 45 ลิตร – ถังเชื้อเพลิง XNUMX ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel ระดับ = 35% / สถานะระยะทาง: 1.887 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 11,8s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 18,3 ปี ( 123 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 18,1s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 178 กม. / ชม (ว.) |
| ทดสอบการบริโภค: | 5,6 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 38,8m |
| ตาราง AM: | 40m |
การประเมินผล
แน่นอนว่ารุ่น Clio RS และ Grandtour นั้นไม่มีอะไรแตกต่างกันมากไปกว่านี้แล้ว: สปอร์ตรุ่นแรก รุ่นที่ XNUMX สำหรับครอบครัว ความยืดหยุ่นที่มากขึ้นสำหรับสนามแข่ง ประหยัดกว่าสำหรับงบประมาณของครอบครัวที่ยากจน โมเดลควรยังคงเป็นแบบจำลอง เนื่องจากพวกเราหลายคนพบว่า Clio ที่มีลำตัวขนาดใหญ่น่าดึงดูดมาก
เราสรรเสริญและประณาม
ภายนอกแบบไดนามิก
อุปกรณ์ (R-Link)
สมาร์ทคีย์
Isofix mounts ที่เข้าถึงได้ง่าย
ขนาดลำตัวและใช้งานง่าย
ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ
กันชนหน้าต่ำเกินไป (อุปกรณ์เสริม!)
พลาสติกบนพวงมาลัย
ทัศนวิสัยไม่ดี (จากด้านหลัง)
