ทดสอบ: KTM 390 Duke

ข้อความ: Primoж манrman รูปภาพ: Aleш Pavleti

ในเมือง Mattigoffen นั้น Stefan Pierer ประธานบริษัท KTM ได้คิดเกี่ยวกับสถานการณ์ก่อนเกิดวิกฤตประมาณปี 2007 บ้านรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะในญี่ปุ่นยังคงมีรากฐานในลักษณะเดียวกันและได้นำรถรุ่นใหม่ออกสู่ตลาดทุกปี นักการตลาดมักคิดค้นกลเม็ดใหม่ๆ อยู่เสมอ แต่ในขณะเดียวกันก็ลืมไปว่ากำลังซื้อของประชากรกำลังสูงวัย และจำเป็นต้องแก้ปัญหากับคนอายุน้อยกว่า

ตลาดอิ่มตัวด้วยวิกฤต เศรษฐกิจเย็นลง คลังสินค้าในญี่ปุ่นเต็มไปหมด พ่อค้าคร่ำครวญ ผลกำไรลดน้อยลง ในทางกลับกัน คนหนุ่มสาวสนุกกับการแตะแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์มากขึ้นเรื่อยๆ และดื่มด่ำกับความสุขที่เต็มไปด้วยอะดรีนาลีนในโลกเสมือนจริง ภาพมีความแตกต่างกันบ้างในส่วนต่างๆ ของโลกที่พัฒนาน้อยแต่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จีน และอินเดีย ที่ซึ่งไม่มีวิกฤต

ในทางตรงกันข้าม การเติบโตทางเศรษฐกิจกลับเป็นวงกว้าง (เคย) ล้นหลาม มี (คือ) รถจักรยานยนต์ที่มีสถานะพิเศษเช่นเดียวกับในประเทศของเราเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้วเมื่อ Tomos "สามขั้นตอน" หรือใช่ศักดิ์ศรีของ Lambretta เป็นแนวคิดและพื้นฐานของการสโลวีเนีย

ปิแอร์บอกพวกเขาว่า: “ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์คือวิธีดึงดูดความสนใจของคนรุ่นใหม่ให้สนใจมอเตอร์ไซค์ และทำให้มอเตอร์ไซค์น่าสนใจเทียบเท่ากับคอมพิวเตอร์ แต่เราจำเป็นต้องรู้วิธีทำให้พวกเขามีส่วนร่วม” ความคิดของดุ๊กน้อยเกิดจากความคิดและความคิดริเริ่มของวัยรุ่นในโปรไฟล์ Facebook ที่สร้างขึ้นด้วยเหตุผลนี้ และส่วนหนึ่งของเรื่องราวนี้คือ Rok Bagorosh "สตั๊นท์แมน" ของเราที่เผายางรถยนต์และความปรารถนาของเยาวชนใน Duki 125, 200 และ 690

KTM พบพวกเขาในเหงื่อ

ด้วยจิตวิญญาณของการดำเนินกลยุทธ์นี้ต่อไป ชาวออสเตรียจึงร่วมมือกับบริษัท Bajaj Auto ของอินเดีย และในฤดูใบไม้ผลิปี 2011 ได้นำเสนอ Duke รุ่นแรกที่มีปริมาตรน้อยลง นั่นคือ 125 ซีซี สูบเดียว KTM และอินเดียนแดง? การย้ายที่มีความเสี่ยง แต่มอเตอร์ไซค์ก็เท่ห์และน่าดึงดูดในสไตล์บ้านของ Kiska มันไม่แพง ในช่วงครึ่งปีแรก ขายได้ประมาณ 10.000 คัน และกลายเป็นว่ากลุ่มเป้าหมายไม่ใช่แค่วัยรุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "ผู้หวนคืน" มอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าที่ต้องการรถสองล้อธรรมดาๆ เจอแบบนี้ บางทีก็เสียความรู้สึกไปแล้ว และสกู๊ตเตอร์ของพวกเขาไม่มีกลิ่น ด้วยผลลัพธ์ที่ดี พันธมิตรออสเตรีย-อินเดียได้ส่งรุ่น 2012 ลูกบาศก์เมตรเข้าสู่ตลาดในปี 200 โดยคำนึงถึงตลาดอินเดียเป็นหลัก โดยที่รุ่น 125 ลูกบาศก์เมตรไม่ได้รับความนิยมอย่างแน่นอน พื้นฐานของทั้งสองรุ่นเหมือนกันเพียงแต่เครื่องยนต์เท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่นใหญ่

น้องเล็กสุดในครอบครัว

แต่ความเชื่อมโยงระหว่าง KTM-Bajaj ไม่ได้หยุดลง และก่อนหน้านั้นในฤดูกาลนี้ บริษัทได้นำเสนอ Duke ใหม่ด้วยปริมาตร 390 ลูกบาศก์เมตรบนแพลตฟอร์มที่พี่ ๆ รู้จักดีอยู่แล้ว ทำไมต้อง 390? KTM ตอบกลับว่า “เพราะว่านี่คือขนาดของเครื่องยนต์ที่มีอยู่ไม่มากก็น้อยในทุกตลาดทั่วโลก ในขณะที่พี่น้อง 125 และ 200 ลูกบาศก์ฟุตตั้งเป้าไปที่ยุโรปและเอเชีย 390 ตั้งเป้าหมายที่ตลาดโลก” ตัวเครื่องยนต์เองนั้นมีน้ำหนัก 36 กิโลกรัม และตัวรถที่รวมกันแล้วนั้นมีน้ำหนัก 139 กิโลกรัมแบบแห้ง ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 10 ซีซีเพียง 200 กิโลกรัมเท่านั้น รถได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดและสามารถพัฒนาได้ 44 แรงม้า ที่ 9.500 รอบต่อนาที เพิ่มเกียร์ที่หกลงในกระปุกเกียร์ที่ออกแบบใหม่ ฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่ง รวมถึง (สลับได้) Bosch ABS

มันทำงานอย่างไร

เมื่อมองแวบแรก Duke รุ่นใหม่คือสมาชิกในครอบครัวอย่างแท้จริง ด้วยการออกแบบที่โดดเด่นที่คนรุ่นใหม่จะต้องหลงรัก จัดจ้านและสดใหม่ รายละเอียดแสดงให้เห็นว่าไม่ได้มาจากฝูงบินอันทรงเกียรติอย่างแน่นอน เช่น สวิงอาร์มหลังหรือแคลมป์โช้คหน้า และชุดเบรกแบบอินเดีย (มิฉะนั้นจะทนทาน) มิเตอร์ดิจิตอลให้ข้อมูลมากมายตั้งแต่อัตราสิ้นเปลืองในปัจจุบันไปจนถึงรอบเครื่องยนต์ปัจจุบัน แต่คุณต้องคุ้นเคยกับขนาดของตัวเลขและตัวอักษร ตำแหน่งตรง ขางอเล็กน้อย แฮนด์เปิด ขยับไปข้างหน้าเล็กน้อย

เขาตื่นขึ้นด้วยเสียงแสนยานุภาพที่มาจากท่อไอเสียที่ซ่อนอยู่ใต้เครื่องยนต์ คันนี้ตื่นขึ้นมาที่เครื่องหมาย 4.000 ขณะขับรถ ร้องอย่างเจาะจงมากขึ้น และเส้นโค้งของมันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและมั่นคงจนถึง 10.000 รอบต่อนาที และเขาชอบที่จะถูกผลักให้สูงขึ้น ดังนั้นการเร่งความเร็วจึงเป็นเรื่องน่ายินดีจริงๆ และทุกๆ เมตร Dukec คันนี้ก็น่าพอใจ ขี้เล่น แม้แต่บนถนนนอกหมู่บ้าน มันก็ให้ความรู้สึกเหมือนรถมอเตอร์ไซค์จริงๆ อยู่แล้ว บังคับเลี้ยวได้ง่าย และในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่เรื่องยาก นี่คือที่มาของเกียร์หก บางทีอาจขาดเพียงความคมชัดขั้นสุดท้าย เช่น จุดบนตัว i

คำถามในหัวเรื่องไม่มีคำตอบหรือควรแทนคำว่า or หากปราศจากการทำงานร่วมกันระหว่างชาวออสเตรียและชาวอินเดีย มอเตอร์ไซค์คันนี้ก็คงไม่มีอยู่จริง เพราะทั้งสองกล่าวว่าพวกเขาได้เรียนรู้มากมายจากกันและกันตลอดหลายปีที่ผ่านมา และเรามาจากพวกเขา ประการแรกความจริงที่ว่าคนหนุ่มสาวยังคงมีความรัก สิ่งที่คุณต้องทำคือกดปุ่มขวา แม้ว่าจะเป็นคอมพิวเตอร์ก็ตาม

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: MOST, doo ใน SELES RS, doo

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 5.190 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: สูบเดียวสี่จังหวะ 373,2 ซม. 3 ระบายความร้อนด้วยของเหลว

  พลัง: 32 กิโลวัตต์ (44) ที่ 9.500 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด แบบโซ่

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์หน้า Ø 300 มม. ผ้าเบรก 4 ลูกสูบ หลังดิสก์ Ø 230 มม. คาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยว

  ระงับ: โช้คหน้า USD WP, Ø 43 มม., ระยะยุบตัว 150 มม., สวิงอาร์มคู่ด้านหลัง, โช้คเดี่ยว WP ระยะยุบตัว 150 มม.

  ยางรถยนต์: 110/70-17, 150/60-17.

  ความสูง: 800 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 11 l

  ฐานล้อ: 1.367 มม.

  น้ำหนัก: 139 กก.

เราสรรเสริญและประณาม

รูปลักษณ์และการออกแบบ

รวม

ตำแหน่งการขับขี่

การขับขี่

ค่าอุปกรณ์บางชิ้น

ขาดความชัดเจนของแนวคิด