ทดสอบ: KTM 990 Adventure Dakar Edition
Содержание
เส้นทางไปยังปลายทางที่รู้จักนั้นไม่เป็นที่รู้จักโดยสิ้นเชิง เรื่องราวที่คุ้นเคย? แน่นอน ดาการ์แรลลี่!
ผู้เข้าร่วมการแข่งขันในตำนาน ไม่ว่าจะเป็นแอฟริกันหรืออเมริกาใต้ ไม่ทราบเส้นทางที่แน่นอนไปยังเส้นชัยในตอนเริ่มต้น พวกเขามีไกด์ มาตรระยะทาง เครื่องส่งสัญญาณ GPS ที่แจ้งเตือนเมื่อใกล้ถึงเป้าหมายหลักในแต่ละวัน และสัญชาตญาณ
ฉันจะไม่เปิดเผยพิกัดของการเดินทางตอนบ่ายโดยแบกเป้สำหรับธุรกิจและแล็ปท็อปไว้ข้างหลัง เพราะอย่างแรก ฉันไม่อยากเรียกคนโง่ด้วยระบบไอเสียแบบเปิด และประการที่สอง เพราะการขับรถออฟโรดคือ ห้าม ประเทศของเรา. แต่ความจริงแล้ว ฉันไม่ได้ปิดถนนอย่างสมบูรณ์ ฉันค้นหาทางเดินจากจุด A ไปยังจุด B และพบถนนที่แย่กว่านั้นซึ่งลงไปที่ไหนสักแห่งทางซ้ายเข้าไปในป่า
ถนนสายนี้กลายเป็นทางแคบที่เต็มไปด้วยหินเปียก ทางลง ซึ่งฉันยอมลงไปทดสอบดีกว่ากับวัว 990 ซีซี แต่ ... หลังจากทรมานครึ่งชั่วโมง (มากกว่าตัวเองมากกว่าช่าง) ฉันพบว่า เส้นทางเศษหินหรืออิฐมีเหงื่อออกมาก และ ดูเพิ่มเติมที่จุด B. ไม่มีน้ำตก ฮึ
แม้จะมีการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง (การเพิ่มระดับเสียง, การแก้ไขเครื่องยนต์, ที่นั่ง, ระบบกันสะเทือน, เบรก ...) Adventure ก็เป็นหนึ่งในจักรยานยนต์ enduro touring มาหลายปีแล้ว ยุคการออกแบบมีสองด้านของเหรียญ: 990 Adventure ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน เช่นเดียวกับ 950 Adventure รุ่นดั้งเดิม ซึ่งเป็น SUV ที่แท้จริงเพียงคันเดียว
หากศีรษะลืมไปว่าแท้จริงแล้วมันคือผู้เดินทาง 200 กก. มันสามารถดริฟท์ กระโดดได้ (ด้วยโช้คหน้าที่แข็งแรงกว่าเล็กน้อยซึ่งไม่สามารถป้องกันตัวเองได้) เลื่อนขึ้นลงเพื่อพลิกท้อง กล่าวโดยสรุป หากคุณกำลังมองหาผู้ที่ชื่นชอบรถวิบากจอมอ้วน เขาจะไม่มีใครเทียบได้ และในขณะเดียวกัน ความสะดวกสบายบนถนนก็มีมากกว่าที่น่าเชื่อถือ ผ่านการทดสอบและรับรองจากเบาะหลัง!
ปัญหาสำหรับ KTM คือลูกค้าที่ไม่ต้องการคุณลักษณะแบบออฟโรดเหล่านี้ ดังนั้นจึงไม่รู้ว่าจะให้คุณค่ากับคุณลักษณะเหล่านี้อย่างไร มีการสั่นสะเทือนมากเกินไปสำหรับทุกคน เครื่องยนต์พัง (แม้ว่าจะไม่มาก) ป้องกันลมไม่สามารถปรับได้ และไม่มีตัวควบคุมป้องกันการลื่นไถลในรายการอุปกรณ์เสริม สวัสดี ใช่ คุณจะลอยบนเศษหินหรืออิฐด้วยความเร็ว 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไปได้อย่างไร!
รุ่นดาการ์มาพร้อมกับกล่องพลาสติกสามกล่องที่บรรจุน้ำในผนังเป็นมาตรฐาน ตัวป้องกันท่อด้านข้าง เคส GPS เบาะนั่งที่ปรับปรุงแล้ว และสีฟ้าอมส้มที่ฉูดฉาด เช่นเดียวกับ Fabrizio Meoni ผู้บริจาคโลหิตเพื่อพัฒนารถจักรยานยนต์รุ่นนี้ในดาการ์ ด้วยแพ็คเกจ Dakar ชีวิตของ Adventure ได้ขยายออกไปก่อนหน้านี้ (ในปี 2013?) มันถูกแทนที่ด้วย (เราคิดว่า) ผู้สืบทอดที่นุ่มนวลกว่าโดยพระเจ้าช่วยเรา เพลาใบพัดและกระจกบังลมที่ปรับด้วยไฟฟ้า
(หมายเหตุ: การทดสอบนี้เขียนขึ้นก่อนที่ KTM จะเปิดตัว 1190 Adventure)
ข้อความและรูปภาพ: Matevzh Hribar
ข้อมูลหลัก
ฝ่ายขาย: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), เพลา (www.axle.si)
ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 13.990 €
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์: สี่จังหวะ สองสูบ V 75 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว 999 cm3 การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
พลัง: 84,5 kW (113,3) pri np
แรงบิด: เช่น.
การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่
กรอบ: ท่อเหล็ก
เบรก: ดิสก์เบรกหน้า Ø 300 มม. ดิสก์หลัง Ø 240 มม. ปากปั๊ม Brembo ระบบ ABS Bosch
ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้ด้านหน้า WP Ø 48 mm, ระยะยุบตัว 210 mm, โช๊คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ WP, ระยะยุบตัว 210 mm.
ยางรถยนต์: เช่น.
ความสูง: มิลลิเมตร 880
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 20
ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.570
น้ำหนัก: 209 กก. (ไม่รวมน้ำมัน)
เราสรรเสริญและประณาม
การปรากฏ
ประสิทธิภาพการขับขี่ในสนาม
กำลังเครื่องยนต์
กระเป๋าเดินทางคุณภาพ
กันลมทนทาน
ความสะดวกสบายในแง่ของสมรรถนะออฟโรด
เบรก
การสั่นสะเทือน
เบาะรองนั่งดูดซับน้ำ
ความกว้างพร้อมตัวเรือนด้านข้าง (ผนังคู่!)
กระปุกเกียร์ที่แม่นยำน้อยลง
