การทดสอบ: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // ผู้พิทักษ์กลายเป็นสุภาพบุรุษที่สุภาพ (แต่ยังคงเป็นนักล่า)

ฉันพบว่ามันยากที่จะจินตนาการว่า Land Rover จะต้องคิดอย่างรอบคอบเพียงใดเกี่ยวกับสิ่งที่จะเข้ามาสืบทอดต่อจากหนึ่งในรถยนต์ที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รักที่สุดตลอดกาล ก่อนอื่น ฉันต้องการจะบอกว่าการตัดสินใจว่า Defender ใหม่ควรเพิ่มประวัติศาสตร์บทใหม่หรือกลายเป็นรถใหม่ทั้งหมดนั้นอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

การออกแบบดั้งเดิมบอกลา

Land Rover Defender แม้ว่าปัจจุบันจะเป็นเจ้าของโดย Indian Tata และผลิตในสโลวาเกีย แต่โดยพื้นฐานแล้วยังคงเป็นภาษาอังกฤษ ไม่เป็นความลับที่บริเตนใหญ่ในอดีตอาณานิคมจะค่อยๆ สูญเสียอิทธิพลต่อเศรษฐกิจของประเทศเหล่านี้อย่างแน่นอน ซึ่งในหลายกรณีก็มีการพัฒนาค่อนข้างเร็วเช่นกัน

ดังนั้นจึงมีความจำเป็นหรือค่อนข้างรู้สึกว่าชาวบ้านยังคงสนับสนุนมงกุฎของมารดาเดิมด้วยการซื้อของพวกเขาซึ่งมีขนาดเล็กกว่ามาก เป็นผลให้ Defender สูญเสียส่วนแบ่งตลาดที่ครั้งหนึ่งเคยมีความสำคัญต่อมันมาก ไม่ใช่ว่าเสียชีวิตเพราะขายดีที่บ้าน บนเกาะ และในยุโรป "บ้าน" มากกว่า

กระนั้น ผู้พิทักษ์เก่าซึ่งมีรากฐานทางเทคนิคมาตั้งแต่ปี 1948 รู้สึกเหมือนเป็นชาวต่างชาติบนถนนที่ปูด้วยหินของยุโรป เขาอยู่ที่บ้านในป่า ในโคลน บนเนินเขา และในพื้นที่ที่พวกเราส่วนใหญ่ลังเลที่จะเดินด้วยซ้ำ... เขาเป็นพลเมืองของทะเลทราย ภูเขา และป่าไม้ เขาเป็นเครื่องมือ

การตัดสินใจว่าคนรุ่นใหม่ซึ่งหลังจากหยุดผลิตรุ่นเก่าไปหลายปีหลังจากหยุดชะงักไปหลายปี จะถูกปรับให้เหมาะกับผู้ซื้อรายย่อยเป็นหลัก เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลและสมเหตุสมผล เนื่องจากเป็นไปตามตัวอย่างที่ดีของคู่แข่ง สิ่งที่ใหม่ทั้งหมดไม่สามารถสร้างขึ้นได้จากประวัติศาสตร์เมื่อหลายสิบปีก่อนถ้าคุณไม่ทิ้งมันไว้ข้างหลัง Mercedes (คลาส G) และ Jeep (Wrangler) ได้เรียนรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ประมาณหนึ่งปีก่อน Land Rover

ดังนั้น Land Rover จึงออกแบบและสร้าง Defender ใหม่ทั้งหมด ในการเริ่มต้น ฉันต้องบอกลาแชสซีแบบแร็คแอนด์พิเนียนแบบคลาสสิกแล้วเปลี่ยนใหม่ ร่างกายที่พยุงตัวเองใหม่ซึ่งเป็นอะลูมิเนียมร้อยละ 95 สำหรับบรรดาของคุณที่สงสัยเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ แลนด์โรเวอร์อ้างว่าร่างกายของ Defender ซึ่งออกแบบด้วยสถาปัตยกรรม D7X ใหม่นั้นแข็งแกร่งกว่า SUV ทั่วไปถึงสามเท่าและแข็งแกร่งกว่าเฟรมเทรลลิสแบบคลาสสิกที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้

ตัวเลขยังแสดงให้เห็นว่ามันไม่ได้เกี่ยวกับคำพูดทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นรุ่นไหน (ระยะฐานล้อสั้นหรือยาว) Defender ได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักบรรทุกได้ 900 กิโลกรัม มีหลังคารับน้ำหนักได้ 300 กก. และสามารถลากรถพ่วงได้ 3.500 กก. โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นค่าสูงสุดที่กฎหมายยุโรปอนุญาต

ฉันยังลองใช้วิธีหลังระหว่างการทดสอบและดึง Alfa Romeo GTV ที่ยอดเยี่ยมออกจากการนอนหลับสิบปีเพื่อปลุก Defender เล่นกับความงามที่หลับใหลและรถเทรลเลอร์อย่างแท้จริงโดยมีกระปุกเกียร์แปดสปีดซึ่งเฟืองทับซ้อนกันได้ดีและฐานล้อยาวมีบทบาทสำคัญในการชดเชยความวิตกกังวลที่อาจเกิดขึ้นของรถพ่วงบางส่วน

การเปลี่ยนแปลงที่สมบูรณ์ยังคงดำเนินต่อไปในแชสซี เพลาแข็งจะถูกแทนที่ด้วยระบบกันกระเทือนส่วนบุคคล และระบบกันสะเทือนแบบคลาสสิกและแหนบถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Defender ใหม่มีกระปุกเกียร์และดิฟเฟอเรนเชียลล็อคทั้งสามแบบ แต่ความแตกต่างก็คือแทนที่จะใช้คันโยกและคันโยกแบบคลาสสิก ทุกอย่างจะถูกใช้ไฟฟ้าและสามารถทำงานได้โดยอัตโนมัติอย่างเต็มที่ แม้แต่เครื่องยนต์ก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อน Defender ที่อยู่ระหว่างการทดสอบนั้นขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Ingenium สี่สูบ 2 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลัง 240 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม ค่านิยมดั้งเดิมยังคงอยู่

ดังนั้น Defender จึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนที่มีชื่อเสียงจากมุมมองทางเทคนิคและการออกแบบ แต่ก็ยังมีบางอย่างที่เหมือนกัน แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับมุม เป็นการยากที่จะหารถที่มีรูปทรงเหลี่ยมหรือเหลี่ยมมากกว่านี้ จริงอยู่ที่ขอบด้านนอกของตัวรถนั้นโค้งมนอย่างสวยงาม แต่ "ความเหลี่ยม" เป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านภาพที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดของรถคันนี้อย่างแน่นอน แม้ว่าคุณจะไม่ได้สังเกตเห็นสี่เหลี่ยมสีเดียวกับตัวรถที่ด้านข้าง กระจกมองข้างทรงสี่เหลี่ยม ไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยม ไฟ LED ในเวลากลางวันแบบสี่เหลี่ยม และแม้แต่ปุ่มสี่เหลี่ยมเกือบ คุณไม่ควรพลาดสัดส่วนเกือบสี่เหลี่ยมของ ภายนอก.

Defender เมื่อมองจากด้านหลังจะสูงเกือบเท่ากับความกว้าง และเช่นเดียวกันกับความยาวและความสูงของส่วนหน้าจากจมูกถึงกระจกบังลม เป็นผลให้ผู้พิทักษ์มีความโปร่งใสมากในทุกด้านของรถและผู้ขับขี่สามารถทำทุกอย่างที่เสาหลังคากว้างบดบังด้วย เขาสังเกตภาพพาโนรามาของสภาพแวดล้อมบนหน้าจอมัลติมีเดียส่วนกลาง

ทุกคนต้องตัดสินด้วยตัวเองว่าเขาชอบภาพลักษณ์ภายนอกและภายในของผู้พิทักษ์หรือไม่ แต่มีบางอย่างที่เป็นความจริง รูปลักษณ์และสัมผัสของมันน่าประทับใจอย่างยิ่ง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ผู้ที่ต้องการไม่โดดเด่นไม่ซื้อรถคันนี้ ฉันไม่ได้บอกว่าทุกคนชอบมัน แต่รายละเอียดเก่าๆ บางอย่าง (ทางเดินบนฝากระโปรงหน้า หน้าต่างรูปยีราฟที่ต้นขา และหลังคา ...) ถูกรวมเข้ากับวิธีการออกแบบสมัยใหม่อย่างชาญฉลาดเพื่อให้ภาพรวม

ฉันหมายความว่า มีโอกาสที่ดีที่พวกเขาจะมองคุณปู่ขนยาวใน Defender มากกว่าที่จะมองเจ้าสาวที่บอบบางในรถเปิดประทุนที่สี่แยก รวมถึงรูปลักษณ์ของหญิงสาวคนเดียวกันด้วย ให้ทุกคนเข้าใจ แต่ในที่สุด Wrangler ก็มีคู่แข่งที่คู่ควรกับวงการนี้

ก่อนที่ฉันจะบอกคุณว่าชีวิตเป็นอย่างไรกับ Defender ใหม่ ฉันบอกทุกคนที่ตัดสินใจแล้วว่าพวกเขาต้องรอ มีรายงานว่าลูกค้าได้ใช้ประโยชน์จากมันแล้ว ดังนั้นคุณจะต้องรอสองสามเดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณจะยุ่งกับตัวกำหนดค่ามาก

ดีกว่าบนพื้นดินและบนท้องถนน

แม้ว่าต่อจากนี้จะเป็น SUV ที่สวยงามและเก๋ไก๋มากก็ตาม แต่ข้อมูลจำเพาะระบุว่าควรทำงานได้ดีในภาคสนาม ยิ่งไปกว่านั้น แลนด์โรเวอร์ยังอ้างว่าผู้มาใหม่ในสนามนี้มีพลังมากกว่ารุ่นก่อนที่อวบอ้วนและแข็งแกร่ง ในการตั้งค่าแชสซีพื้นฐาน โดยอยู่ห่างจากพื้น 28 ซม. พร้อมฐานล้อยาว และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมช่วยให้ช่วงระหว่างตำแหน่งต่ำสุดและสูงสุดอยู่ที่ 14,5 ซม.

สำหรับส่วนใหญ่ ข้อมูลนี้ไม่ได้บอกอะไรมาก แต่ผู้ที่มีประสบการณ์ในสาขานี้รู้ดีว่าเพียงหนึ่งหรือสองเซนติเมตรสามารถสร้างความแตกต่างในการเข้าเส้นชัยในตอนท้ายของวันหรืออยู่กับที่ เมื่อเอาชนะการขึ้นและลง คุณสามารถคาดหวังมุมเข้าด้านหน้า 38 องศาและมุมทางออก 40 องศา ในขณะเดียวกัน คุณจะสามารถเคลื่อนที่ได้ในระดับความลึก 90 เซนติเมตร เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงโดยไม่ทำให้ชุดเสียหาย ฉันหมายความว่านี่เป็นข้อมูลภาคสนามที่ค่อนข้างจริงจัง

แม้ว่าโมเดลใหม่จะมีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับรุ่นก่อน แต่ปรัชญายังคงเหมือนเดิม ดังนั้นฉันจึงไม่ได้ทดสอบทุกอย่างที่โรงงานสัญญาไว้ในการทดสอบ แม้ว่าจะสวมชุดที่ดูทันสมัยกว่า แต่ก็ไม่มีเหตุผลใดที่จะไม่เชื่อถือคำกล่าวอ้างของโรงงานแห่งนี้ ซึ่งผลิต SUV ที่ทรงพลังที่สุดมาเป็นเวลากว่า 70 ปีแล้ว... อย่างไรก็ตาม ในบริเวณใกล้เคียงของลูบลิยานา ฉันพบเนินเขาและเส้นทางเดินป่าที่สูงชันจริงๆ ซึ่งฉันปีนขึ้นและลง และฉันก็สงสัยว่าผู้พิทักษ์สามารถเอาชนะอุปสรรคได้ง่ายดายเพียงใด

ข่าวดีก็คือผู้ที่มีประสบการณ์เพียงเล็กน้อยในการขับขี่แบบออฟโรดก็สามารถใช้ศักยภาพส่วนหนึ่งของศักยภาพแบบออฟโรดได้

ระบบ การตอบสนองภูมิประเทศ กล่าวคือ มันสามารถจดจำลักษณะของภูมิประเทศที่คุณกำลังขับรถ และปรับและปรับเปลี่ยนการตั้งค่าอย่างต่อเนื่องสำหรับการขับเคลื่อน ระบบกันสะเทือน ระดับความสูง โปรแกรมการเดินทาง และการตอบสนองต่อคันเร่งและแป้นเบรก ฉันยังชอบความจริงที่ว่าบนทางลาดชันเมื่อขับรถขึ้นเนิน เมื่อฉันเห็นเพียงยอดไม้หรือท้องฟ้าสีฟ้าผ่านกระจกหน้ารถเท่านั้น ฉันจึงขับรถตาบอดสนิท หน้าจอตรงกลางสร้างภาพสภาพแวดล้อมและทุกสิ่งที่อยู่ข้างหน้าฉัน . ...

แม้ว่าฉันจะขับรถเอสยูวีส่วนตัวมาหลายปีแล้ว ซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในรถที่ทรงประสิทธิภาพที่สุดในพื้นที่นี้ ฉันต้องยอมรับว่าฉันรู้สึกประหลาดใจกับความสะดวกที่ Defender พบว่าตัวเองลื่นตอนลงจากรถ ทั้งหมดที่เขาแสดงให้เห็น สิ่งเดียวที่รบกวนจิตใจฉันคือฉันไม่รู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เพราะการควบคุมอัตโนมัติล็อกเฟืองท้ายตัวไหนทำงานอยู่บ้าง ความสูงเท่าไร แป้นเบรกจะตอบสนองอย่างไร และล้อใดช่วยให้เข้าเส้นชัยได้มากที่สุดในสถานการณ์นี้

แม้ว่าข้อมูลทั้งหมดนี้สามารถแสดงบนหน้าจอด้านหน้าคนขับได้ แต่ฉันก็ยังต้องการให้ข้อมูลทั้งหมดนี้ได้มาจากตัวบ่งชี้ "อะนาล็อก" ที่ไม่ต้องการความสนใจน้อยกว่า แน่นอน สำหรับผู้ที่มีประสบการณ์การขับขี่แบบออฟโรด สามารถเลือกหรือตั้งค่าโปรแกรมการขับขี่แบบต่างๆ ได้ด้วยตนเอง (ทราย หิมะ โคลน หิน ฯลฯ)

รถขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นหนึ่งในรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีส่วนรับผิดชอบต่อความแตกต่างที่จับต้องได้มากที่สุดระหว่างรถขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ละคัน ดังนั้นถึงเวลาที่จะต้อง "ปัดเศษ" อย่างรวดเร็ว (ฉันยอมรับว่าอดอารมณ์เสียไม่ได้) เพื่อทำความรู้จักกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อแต่ละคัน อื่น. มันเพิ่มเติมเล็กน้อย ถ้ากองหลังไม่อยู่นักปีนเขาที่หล่อเหลา เรือลากจูง และนักปีนเขาที่ทำงานด้วยตัวเองเป็นส่วนใหญ่ แต่ระยะฐานล้อที่ยาว น้ำหนัก และยางที่เกือบจะวิ่งบนถนนนั้นไม่ช่วยอะไรเขาเลย ผู้พิทักษ์ไม่ต้องสงสัยเลยว่าใครชอบความสงบในระดับปานกลาง แต่ถึงแม้จะล่องเรือช้ากว่าความเร็วที่เร็วกว่า และสิ่งนี้ใช้ได้กับทุกฐาน

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Defender เป็นรถออฟโรดที่เหนือกว่าค่าเฉลี่ยในสนาม และยังพิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือบนท้องถนนอีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมให้ความสบายและแทบไม่รู้สึกหน่วงจากการกระแทกบนถนน และการเอียงตัวขณะเข้าโค้งนั้นเด่นชัดกว่ารถ SUV ส่วนใหญ่ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลม เหตุผลส่วนใหญ่อาจอยู่ที่ความสูงเนื่องจากมัน กองหลังสูงเกือบสองเมตร นั่นก็เหมือนกับ Renault Trafic หรือมากกว่า SUV ส่วนใหญ่ 25 เซนติเมตร

สามารถเปรียบเทียบกับ VW Touareg แบบสปริงโหลดมาตรฐานรุ่นแรกในแง่ของตำแหน่งบนท้องถนนและลักษณะการจัดการ แต่ระวัง นี่เป็นคำชมที่สื่อถึงความมีชีวิตชีวา ความเป็นกลางในมุมโค้งที่ยาวนาน (ไม่มีรอยรั่วของจมูกและก้น) การไม่แยแสต่อถนนที่แห้งหรือเปียก น่าเสียดายที่ถึงแม้จะพวงมาลัยแบบโปรเกรสซีฟ แต่ก็สูญเสียความรู้สึกบนท้องถนนไปบ้าง ในความเป็นธรรม การค้นหาความสปอร์ตหรือการควบคุมที่ยอดเยี่ยมใน Defender นั้นไม่สมเหตุสมผล อันที่จริงแล้ว ยานพาหนะหรูหราให้ความสะดวกสบายกับ SUV มากขึ้น และนี่คือพื้นที่ที่ใกล้กว่านั้นมาก

เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของรถแล้ว "แรงม้า" 240 แรงม้าน่าจะเพียงพอสำหรับทุกความต้องการ แม้ว่าจะมีอัตราการขับแบบไดนามิกที่มากกว่าเล็กน้อยก็ตาม... ข้อมูลอัตราเร่งและความเร็วยืนยันสิ่งนี้ แต่ด้วยรูปร่างที่ใหญ่และหนักเช่นนี้ เครื่องยนต์ 2 ลิตรจึงไม่สามารถซ่อนต้นกำเนิดสี่สูบได้ สำหรับเครื่องยนต์ขนาดค่อนข้างเล็กที่จะพัฒนากำลังมากพอที่จะเคลื่อนย้ายมวลสองตันได้ มันจะต้องหมุนเพิ่มอีกเล็กน้อย ซึ่งหมายความว่างานใหญ่ครั้งแรกจะเริ่มต้นที่ประมาณ 1.500 รอบต่อนาทีหรือสูงกว่านั้น

ดังนั้น การสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์หนึ่งไปเป็นเกียร์สองจึงไม่ราบรื่นและราบรื่นเท่าที่ควรด้วยความจุขนาดใหญ่และอย่างน้อยหนึ่ง (ควรสอง) กระบอกสูบเพิ่มเติม เขาไม่ได้ซ่อนความทะเยอทะยานดังกล่าวเนื่องจากเห็นได้ชัดว่ากระปุกเกียร์นั้นพร้อมสำหรับเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า มันได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากเบรก ซึ่งในความเร็วต่ำมากจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการจ่ายแรงเบรกอย่างนุ่มนวลเพียงพอ

ดังนั้นการหยุดรถด้วยการเคลื่อนไหวสั้นๆ จะกระทันหันเกินไป ซึ่งอาจทำให้ผู้โดยสารคิดว่าคุณไม่ใช่คนขับที่มีประสบการณ์มากที่สุด แต่ประเด็นนี้ไม่ได้เกี่ยวกับการสร้างความประทับใจให้สาวๆ เลย แต่ในสถานการณ์ที่อาจสร้างความรำคาญใจจริงๆ อัลฟ่านั่นในรถพ่วงก็ไม่บ่น แต่ถ้าในเทรลเลอร์มีม้าแทนอัลฟ่าล่ะ!

ห้องโดยสาร – บรรยากาศที่มั่นคงและเป็นกันเอง

หากภายนอกเป็นผลงานการออกแบบชิ้นเอกที่ติดตามเรื่องราวของรุ่นก่อนอย่างภาคภูมิ ผมก็คงพูดแบบเดียวกันไม่ได้สำหรับการตกแต่งภายใน แน่นอนว่าสิ่งนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง มีเกียรติมากกว่าและหรูหรากว่าอย่างหาที่เปรียบมิได้... การเลือกใช้วัสดุได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ซึ่งส่วนใหญ่ทนทานต่อการสัมผัส ข้อยกเว้นคือกล่องยางที่ไวต่อรอยขีดข่วนที่คอนโซลกลาง

ในทางกลับกัน ขอบประตูและแผงหน้าปัดได้รับการออกแบบในลักษณะที่สวิตช์กุญแจทั้งหมด ช่องระบายอากาศทั้งหมด และทุกสิ่งที่อาจเสียหายหรือแตกหักถูกซ่อนไว้อย่างปลอดภัยหลังมือจับและที่ยึดต่างๆ คุณลักษณะที่ต้องมีสำหรับห้องนักบิน ซึ่งอาจรวมถึงผู้ที่จะไม่เสียใจกับผู้พิทักษ์ ห้องคนขับและศูนย์กลางของแผงหน้าปัดเป็นแบบดิจิทัล และในแง่ของประสบการณ์ผู้ใช้นั้น แตกต่างอย่างมากจากยี่ห้อรถอื่นๆ ส่วนใหญ่

ฉันคุ้นเคยกับการทำงานพื้นฐานทั้งหมดอย่างรวดเร็ว แต่ฉันก็ยังรู้สึกว่าจะใช้เวลานานมากสำหรับฟังก์ชันและตัวเลือกทั้งหมดจึงจะเรียบง่ายและใช้งานง่าย

ตามความเหมาะสมของการตั้งค่าเครื่องดังกล่าว แทบไม่มีอะไรที่ไม่ได้อยู่ใน Defender... เบาะนั่งสบาย ไม่มีเก้าอี้ ไม่มีการรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ซึ่งจะช่วยเพิ่มความผ่อนคลายได้อย่างแน่นอน การตั้งค่าเป็นแบบรวม แบบไฟฟ้าบางส่วน แบบแมนนวลบางส่วน ฉันไม่สามารถผ่านสกายไลท์แบบพาโนรามาขนาดใหญ่ที่เลื่อนได้ ไม่เพียงเพราะนี่เป็นสิ่งแรกที่ฉันจะจ่ายเพิ่มสำหรับรถยนต์ทุกคัน แต่ยังเพราะมันมีประโยชน์จริงๆ ในกรณีนี้ด้วย

แม้แต่ที่ความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป ก็ไม่มีเสียงกลองและเสียงคำรามที่น่ารำคาญในห้องโดยสาร... เสียงที่เกิดจากระบบเสียงที่ทันสมัยนั้นเด่นชัดเป็นพิเศษในห้องโดยสารที่ใหญ่และกว้างขวาง อีกทั้งความง่ายในการเชื่อมต่อกับโทรศัพท์มือถือแล้วใช้ฟังก์ชั่นทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อนี้ก็น่ายกย่องเช่นกัน

บรรดาผู้ที่ขาดไม่ได้โดยปราศจากสมาร์ทดีไวซ์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ต้องชาร์จเป็นครั้งคราวจะได้รับความคุ้มค่าอย่างแน่นอนใน Defender มีขั้วต่อให้เลือกมากมายตั้งแต่แบบคลาสสิกผ่าน USB ไปจนถึง USB-C และสามารถพบได้บนแดชบอร์ด (4) ในแถวที่สอง (2) และในกระโปรงหลัง (1) โดยวิธีการที่ท้ายรถมีขนาดและรูปร่างที่เป็นประโยชน์สำหรับรถที่มีความจุขนาดใหญ่เช่นนี้ วีrata เป็นแบบปีกเดี่ยวและด้านหลังซ่อนทุกอย่างตั้งแต่ 231 (ในกรณีของที่นั่งสามประเภท) ไปจนถึงปริมาตรที่ใช้งานได้ 2.230 ลิตร

ที่น่าสนใจอีกอย่างคือกระจกมองหลังภายใน ซึ่งนอกจากการสะท้อนแบบคลาสสิกแล้ว ยังมีความสามารถในการมองผ่านกล้องอีกด้วย เมื่อสลับแล้ว ภาพที่สร้างโดยกล้องที่ติดตั้งในเสาอากาศบนหลังคาจะแสดงทั่วทั้งกระจก ฉันไม่แน่ใจนักว่าฉันชอบรูปลักษณ์ดิจิทัลของรถมากกว่าการสะท้อนแบบคลาสสิกหรือไม่ และสาเหตุหลักมาจากการมองจากถนนสู่หน้าจอต้องใช้ความคิดบางอย่าง ผู้โดยสารส่วนใหญ่พอใจกับสิ่งนี้ แต่ฉันเห็นประเด็นนี้โดยเฉพาะสำหรับผู้ที่อาจกังวลเรื่องยางอะไหล่เมื่อมองย้อนกลับไปหรือถ้าท้ายรถเต็มไปด้วยกระเป๋าเดินทางหรือสินค้า

สรุปความประทับใจที่ผู้พิทักษ์ทิ้งไว้ ฉันต้องยอมรับว่าในหลาย ๆ ด้านนี่เป็นรถที่น่าทึ่งที่ฉันอยากเห็นในสนามหลังบ้านของฉันซักพัก มิฉะนั้น ฉันสงสัยว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันจะพิสูจน์ได้ว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่สามารถทำลายได้เหมือนรุ่นก่อน ดังนั้น (และเพราะราคาด้วย) เรามักจะไม่เห็นมันในเกือบทุกหมู่บ้านในแอฟริกา อย่างไรก็ตาม ฉันเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายมันบนถนนลาดยางและถนนลูกรัง ซึ่งเจ้าของส่วนใหญ่จะยึดครอง

แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ 110 D240 (2020)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	Avto Aktiv doo
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	98.956 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	86.000 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	98.956 €
พลัง:	176kW (240 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,1 s
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไป 100.000 ปี หรือ XNUMX กม.
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	34.000 กม. / 24

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.256 €
เชื้อเพลิง:	9.400 €
ยางรถยนต์ (1)	1.925 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	69.765 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 96.762 0,97 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังสูงสุด 176 กิโลวัตต์ (240 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตร ที่ 1.400 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์ว ต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด - ล้อขนาด 9,0 J × 20 - ยาง 255/60 R 20
ความจุ:	สมรรถนะ: ความเร็วสูงสุด 188 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,1 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (NEDC) 7,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 199 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	SUV - 5 ประตู - 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลัง, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกจอดรถไฟฟ้าล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,8 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.261 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต np - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 3.500 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.758 มม. - กว้าง 1.996 มม. รวมกระจก 2.105 มม. - สูง 1.967 มม. - ระยะฐานล้อ 3.022 มม. - ระยะล้อหน้า 1.704 - หลัง 1.700 - ระยะห่างจากพื้น 12,84 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาวด้านหน้า 900-1.115 มม. ด้านหลัง 760-940 - ความกว้างด้านหน้า 1.630 มม. ด้านหลัง 1.600 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 930-1.010 มม. ด้านหลัง 1.020 มม. - ความยาวเบาะหน้า 545 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. – ถังน้ำมัน 85 ล.
กล่อง:	1.075-2.380 L

การวัดของเรา

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / สถานะมาตรระยะทาง: 3.752 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	13,7 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	188 กม. / ชม (D)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	9,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,6m
AM เมจา:	40,0m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	57dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	64dB

คะแนนโดยรวม (511/600)

• ใครก็ตามที่เกลี้ยกล่อมผู้พิทักษ์คนใหม่จะตกลงที่จะขอที่อยู่ในย่านที่อยู่อาศัยชั้นยอด ไม่ใช่แบบออฟโรดและที่ไม่รู้จัก กองหลังยังไม่ลืมประวัติศาสตร์ของเขาและยังคงเป็นเจ้าของทักษะภาคสนามทั้งหมด แต่ในชีวิตใหม่ของเขา ดูเหมือนว่าเขาจะชอบสุภาพบุรุษมากกว่า ท้ายที่สุดเขาก็สมควรได้รับมันเช่นกัน

• เก๋งและท้ายรถ (98/110)

  ห้องนักบินสำหรับทุกคนอย่างไม่ต้องสงสัย ทั้งคนขับและผู้โดยสาร ผู้สูงอายุจะพบว่าปีนยากขึ้น แต่เมื่อเข้าไปข้างใน ความรู้สึกและความเป็นอยู่ที่ดีจะเป็นสิ่งที่พิเศษ

• ความสะดวกสบาย (100
  
  
  / 115)

  ไม่มีที่ว่างสำหรับการเลื่อนหลุดในช่วงราคานี้ ยกเว้นกรณีของ Defender ที่พร้อมจะให้อภัยเขาเล็กน้อย

• เกียร์ (62
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์สี่สูบโดยไม่คำนึงถึงกำลัง ในตัวถังที่ใหญ่และด้วยน้ำหนักที่มาก สามารถให้บริการหลักสำหรับการเคลื่อนไหวที่มั่นคง ไดนามิก และมีชีวิตชีวา อย่างไรก็ตาม เพื่อความสุขและสุขภาพที่มากขึ้น คุณจะต้องสวมหมวกทรงสูงหรือสองใบ พลังยังสามารถเท่าเดิม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (86
  
  
  / 100)

  ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรับประกันความสบายในการขับขี่ ในทางกลับกัน เนื่องจากมวลของมัน จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้น และหน้าตัดของยางขนาดใหญ่ ผู้พิทักษ์จึงไม่สามารถต้านทานกฎของฟิสิกส์ได้ ใครไม่รีบจะชอบแน่นอน

• ความปลอดภัย (107/115)

  ความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟมีอยู่จริง ปัญหาเดียวอาจเป็นความมั่นใจในตนเองของคนขับ ใน Defender สิ่งหลังไม่สิ้นสุด

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (58
  
  
  / 80)

  ประหยัด? ในรถยนต์ระดับนี้ นี่ยังเป็นความท้าทายมากเกินไป ซึ่ง Defender ชดเชยด้วยข้อได้เปรียบอื่นๆ มากมาย มันไม่ใช่แค่เรื่องเงิน

ความสุขในการขับขี่: 4/5

• เบาะนั่งสูงในบรรยากาศหรูหรา ความเงียบในห้องโดยสาร ระบบเสียงที่ทันสมัย ​​และความรู้สึกกว้างขวาง จะทำให้คุณดื่มด่ำกับภวังค์ในการขับขี่ที่ไม่เหมือนใคร แน่นอนว่าคุณกำลังรีบ

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะที่ปรากฏ

ความสามารถและข้อกำหนดภาคสนาม

ความรู้สึกในห้องโดยสาร

ความสะดวกในการใช้งานและความกว้างขวางของการตกแต่งภายใน

กำลังยกและแรงดึง

อุปกรณ์ เครื่องเสียง

การซิงโครไนซ์ของเครื่องยนต์และเกียร์

โดสเบรก (สำหรับการเคลื่อนไหวช้า)

ปูพื้นบานเลื่อนในลำตัว

แนวโน้มที่จะสวมใส่ (รอยขีดข่วน) ภายใน