ข้อความ: Lexus CT 200h Sport Premium

จริงอยู่ เส้นทางส่วนใหญ่จะลงเขา แต่ยังคง: 12 กิโลเมตรโดยไม่ใช้น้ำมันเบนซิน รวมทั้งการเดินทางและที่จอดรถในใจกลางเมือง ใช่ นี่คือแก่นแท้ของรถไฮบริด: การใช้น้ำมันเบนซินทุกวัน รวมถึงการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมือง มันเป็นแบบนี้ อย่างน้อยก็บนกระดาษ การฝึกพูดเกี่ยวกับ Lexus CT200h เป็นอย่างไร?

Lexus (ไม่น่าแปลกใจเลยที่แบรนด์ที่เกี่ยวข้องกับ Toyota) มีประสบการณ์มากมายกับรถยนต์ไฮบริด RX, LS, GS… คุณสามารถค้นหารุ่นไฮบริดของทั้งหมดนี้ได้ แต่ไม่ใช่รุ่นดีเซล ดังนั้นจึงเป็นที่เข้าใจได้ว่า Lexus เกือบรุ่นเดียวที่ไม่มีรุ่นไฮบริดคือ IS ที่คุณสามารถซื้อดีเซลได้ ในทางกลับกัน นี่คือ CT ซึ่งมีให้เฉพาะในรุ่นไฮบริดเท่านั้น

เทคโนโลยีใต้ผิวหนังส่วนใหญ่คุ้นเคย: เครื่องยนต์เบนซิน 1,8 ลิตรพร้อมแบตเตอรี่ด้านหลังเบาะหลังและมอเตอร์ไฟฟ้า และแน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดที่จำเป็นในการทำงานต่างๆ

หลังพวงมาลัย การทำงานของมันจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะตัดสินใจแสดงสิ่งที่เกิดขึ้นในส่วนขับเคลื่อนของรถบนจอ LCD ขนาดใหญ่ที่มีสีตรงกลาง เครื่องยนต์เบนซินไม่ได้อยู่ในกลุ่มที่มีกำลังมากกว่า - ตรงกันข้าม เนื่องจากสามารถผลิตได้เพียง 73 กิโลวัตต์ หรือต่ำกว่า 100 "แรงม้า" เท่านั้น (เทียบกับปริมาณที่เท่ากันใน Toyota ซึ่งผลิตได้มากกว่าเกือบ 50 เปอร์เซ็นต์) และการรวมกัน พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวม 136 "แรงม้า"

จริงอยู่ที่ฉนวนกันเสียงนั้นดีและก็จริงที่มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีแรงบิดมหาศาลทำให้ CT สว่างกว่าตัวเลขบนกระดาษ แต่ถึงกระนั้น: เมื่อเร่งความเร็วเครื่องยนต์มักจะกระโดดไปที่รอบสูง (ช่วงกำลังบนจอแสดงผล ) ประสิทธิภาพการขับขี่หมายถึงรอบสี่พันหรือมากกว่านั้น) และสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อขับบนทางหลวง

เช่นเดียวกับรถไฮบริดอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน CT200h ปฏิบัติตามความจริงที่ดูเหมือนไม่ปกติ: หากคุณต้องการประหยัดเชื้อเพลิง ให้ขับไปรอบเมือง ที่นั่น การสร้างพลังงานใหม่ระหว่างการเบรกและการดับเครื่องยนต์เบนซินอย่างต่อเนื่องทำให้มั่นใจได้ว่าการขับขี่นั้นสะดวกสบายสำหรับกระเป๋าเงินของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม หากคุณใช้เวลาส่วนใหญ่บนเส้นทาง อย่าคาดหวังปาฏิหาริย์

การบริโภคในการทดสอบหยุดที่ 7,1 ลิตร และประสบการณ์แสดงให้เห็นว่านี่ถูกกว่าการบริโภครถยนต์ที่ใช้น้ำมันล้วนที่ทรงพลังใกล้เคียงกันประมาณสองลิตร ในเมือง ความแตกต่างมีมากขึ้น - CT200h ต้องการน้ำมันน้อยกว่าหกลิตรต่อ 100 กิโลเมตร (เพราะคุณสามารถเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้อย่างน้อยหนึ่งหรือสองกิโลเมตร) โดยกดปุ่ม EV (และอีกครั้ง: ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานเดียวกัน) ตัวเลขนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วตั้งแต่สามลิตรขึ้นไป

นี่เป็นกรณีของรถไฮบริด: พวกมันให้ผลกำไรมากกว่าในแง่ของการบริโภคและการปล่อยมลพิษ แต่ความแตกต่างนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับเท้าขวาของคนขับเท่านั้น แต่ (เหนือสิ่งอื่นใด) กับสิ่งที่รถมีไว้สำหรับ

แค่สงสัยว่าการตั้งค่าแชสซีนั้นสปอร์ตแค่ไหน พวงมาลัยพาวเวอร์แบบเครื่องกลไฟฟ้าไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการเข้าโค้งที่แม่นยำ แต่ใช้งานได้ดีตรงจุดนั้น เช่นเดียวกับส่วนอื่นๆ ของแชสซี สิ่งนี้แสดงให้เห็นข้อจำกัดบนถนนที่ไม่ดี เมื่อมีการกระแทกใต้ล้อมากเกินไปสำหรับรถที่สะดวกสบายอย่างชัดเจนและเหมาะสำหรับครอบครัว ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากยางที่มีรายละเอียดต่ำ และส่วนหนึ่งมาจากการตั้งค่าแชสซี

และการที่เลกซัสคันนี้เป็นรถครอบครัว แต่ท้ายที่สุดแล้วออกแบบมาเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันมากขึ้น (ซึ่งมักจะหมายถึงการใช้งานในเมือง) ก็ได้รับการยืนยันจากรถคันอื่นๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่นในลำตัวมีรูเพิ่มเติมที่ค่อนข้างใหญ่อยู่ใต้ก้น (ปฐมพยาบาลอินไลน์สเก็ตหรือรองเท้าสเก็ตสองหรือสามคู่และกระเป๋าที่มีแล็ปท็อปสามารถใส่ได้) แต่ก็ไม่ใหญ่มาก .

ปัญหาอยู่ที่ความลึกตื้น - หากคุณวางบรรจุภัณฑ์ที่มีขวดขนาด XNUMX ลิตร (เช่น น้ำเปล่า) ในแนวตั้ง บรรจุภัณฑ์จะสูงกว่าความสูงของบานม้วนที่ออกแบบมาเพื่อคลุมสัมภาระ ความยาวและความกว้างเพียงพอ โค้งที่ความลึก

ผู้โดยสารรู้สึกดีขึ้นมาก นอกจากความเงียบสงบภายในรถและการนั่งที่สบายขึ้นเนื่องจากไม่มีเกียร์แบบคลาสสิกแล้ว ควรสังเกตด้วยว่านั่งได้ดี (อยากให้เบาะคนขับลดระดับลงอีกหน่อย) วัสดุและฝีมือการผลิตอยู่ในระดับแนวหน้า (คาดว่า) บวกกับพื้นที่สำหรับผู้ใหญ่สองคนด้านหน้าและเด็กด้านหลัง Lexus ไม่เบี่ยงเบนจากเกณฑ์ระดับในคันนี้

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่มากมายสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ และขนาดที่แตกต่างจาก Lexus มากยิ่งขึ้นไปอีก ด้านซ้ายของมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่คือมาตรวัดประสิทธิภาพ และในขณะที่เข็มอยู่ในช่วง Eco? หรือ Charge ล้อมรอบด้วยแสงสีน้ำเงินที่ดับลงเมื่อคุณเข้าสู่พื้นที่ Power

โอเค สีเขียวจะเป็นตัวเลือกที่มีเหตุผลมากกว่า แต่ถึงกระนั้น เมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ต มาตรวัดจะเริ่มแสดงสีแดงที่ดูแปลกตา และเมื่อเราเพิ่มไฟแสดงสถานะจำนวนมากให้กับทุกสิ่งที่ดูเหมือนมาจากแดชบอร์ดของสหัสวรรษที่แล้ว (เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ โหมด EV...) สุดท้ายแล้วผลลัพธ์ที่ได้ค่อนข้าง “สับสน”

ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์และยี่ห้อ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นสามารถใช้หน้าจอ LCD เดียวแทนเซ็นเซอร์ และทาสีอะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการโดยไม่ต้องใช้ LCD ขาวดำความละเอียดต่ำทางด้านขวา นอกเหนือจากทุกอย่างทางด้านขวา ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรถยนต์และยี่ห้อ คอมพิวเตอร์การเดินทาง แต่ข้อมูลทั้งหมดจะหายไปเมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและแทนที่ด้วย SET (ชุด) ขนาดเล็กเท่านั้น

ข้อมูลเพิ่มเติมมีให้ในหน้าจอขนาดใหญ่ซึ่งออกแบบมาสำหรับการนำทาง อินเทอร์เฟซโทรศัพท์ Bluetooth และระบบเสียง - สามารถแสดงการไหลของพลังงานในระบบขับเคลื่อนได้แม่นยำยิ่งขึ้น (จอแสดงผลขนาดเล็กบนมาตรวัดจะซ่อนข้อมูลส่วนใหญ่) เช่นเดียวกับประวัติการบริโภคและพลังงานที่กู้คืน

ที่นี่คุณสามารถดูได้อย่างรวดเร็วว่าคุณกำลังสิ้นเปลืองน้ำมันโดยไม่จำเป็น ฟังก์ชั่นทั้งหมดนี้ควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์ที่คอนโซลกลาง เมื่อมองแวบแรกนี่อาจไม่สะดวกเล็กน้อย แต่คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับคอนโทรลเลอร์ได้อย่างรวดเร็ว - ทุกอย่างสามารถทำได้ด้วยการเคลื่อนไหวของนิ้วเท่านั้นและมือจะอยู่ในที่เดียวเสมอ

สรุปแล้ว CT200h คันนี้เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ต้องการเทคโนโลยียานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในแง่หนึ่ง และอีกนัยหนึ่งคือตราอันทรงเกียรติที่จมูก ตอนนี้ไม่มีการแข่งขันในคลาสนี้ แต่เมื่อมีการแข่งขัน ชีวิตจะยากขึ้นสำหรับผู้ขาย CT200h

ตัวต่อตัว…

วินโก้ เคิร์น: คุณต้องทำความคุ้นเคย ในฐานะที่เป็น Lexus ขนาดเล็กรุ่นแรกและสเตชั่นแวกอนคันแรกของแบรนด์ พวกเขายังคงมองหารูปลักษณ์ แต่ก็อาจเป็นข้อดีเช่นกัน เนื่องจากทัศนวิสัยไม่ใช่อุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปอีกต่อไป และเมื่อพิจารณาถึงภายใน (ที่แปลกกว่าปกติ) และระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่เหนือชั้นในทางเทคนิค จะเห็นได้ชัดเจนว่า Lexus ที่เล็กที่สุดคันนี้แตกต่างจากคู่แข่งโดยตรงทั้งหมด แต่ก็ดีมากเช่นกัน

เท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

ระบบนำทาง 2.400

Dušan Lukič ภาพถ่าย: Saša Kapetanovič

Lexus CT 200h Sport Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.500 €
พลัง:	73kW (99 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11,5 s
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,1l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันตัวเครื่องและตัวเครื่อง 3 ปี หรือ 100.000 8 กม. (ไม่จำกัดระยะทางปีแรก), รับประกันส่วนประกอบไฮบริด 3 ปี, รับประกันสี 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.367 €
เชื้อเพลิง:	9.173 €
ยางรถยนต์ (1)	1.408 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.078 €
ประกันภาคบังคับ:	4.200 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.870 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.096 0,29 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80,5 × 88,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.798 cm3 - กำลังอัด 13,1:1 - กำลังสูงสุด 73 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 5.200 รอบต่อนาที - ค่าเฉลี่ย ความเร็วลูกสูบที่กำลังสูงสุด 15,3 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 40,6 กิโลวัตต์/ลิตร (55,2 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 4.000 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้า 650 โวลต์ - กำลังสูงสุด 60 กิโลวัตต์ (82 แรงม้า) ที่ 1.200-1.500 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 207 นิวตันเมตร ที่ 0-1.000 รอบต่อนาที แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH แบบชาร์จซ้ำได้ 6,5 Ah เกียร์: ขับเคลื่อนล้อหน้า - CVT พร้อมเกียร์ดาวเคราะห์ - ล้อ 7J × 17 - ยาง 215/45 R 17 W ระยะรีด 1,89 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 180 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,3 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 87 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, แหนบ, รางไขว้สามเหลี่ยม, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง, กลไก เบรกจอดรถที่ล้อหลัง (คันซ้าย) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.370 กก. - น้ำหนักรถรวมที่อนุญาต 1.790 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: n.a. โดยไม่มีเบรก: n.a. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: n.a.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.765 มม. รางด้านหน้า 1.535 มม. รางด้านหลัง 1.530 มม. ระยะห่างจากพื้น 11 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.460 มม. หลัง 1.450 - เบาะหน้ายาว 510 มม. เบาะหลัง 450 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารตอนหน้า - ม่านถุงลมนิรภัย - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและทำความอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - การเชื่อมต่อบลูทูธกับโทรศัพท์มือถือ - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าปรับความสูงได้ - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel ระดับ = 36% / ยาง: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / สถานะไมล์: 2.216 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,5s
402ม. จากตัวเมือง:	18,0 ปี ( 126 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	180 กม. / ชม (คันเกียร์ในตำแหน่ง D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	4,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	7,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	67,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,8m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงเดินเบา:	0dB

คะแนนโดยรวม (338/420)

• เมื่อคุณดู Lexus คันนี้ มีสองสิ่งที่ควรคำนึงถึง: Lexus ก็ต้องการที่จะเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของเราเช่นกัน และรถก็เต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จากนั้นราคาก็ดูไม่ถูกเกินราคาและในกระบวนการใช้งานรถถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็น่าเชื่อถือมากกว่า

• ภายนอก (13/15)

  ฟอร์มค่อนข้างแข็งแรงที่ไม่บ่งบอกถึงความเป็นออร์แกนิก

• ภายใน (64/140)

  CT200h เสียคะแนนในส่วนท้ายรถมากที่สุด ซึ่งน้อยกว่านี้เนื่องจากระบบขับเคลื่อนไฮบริด

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  ประสิทธิภาพไม่ใช่ชุดที่แข็งแกร่งของ Lexus แต่โดดเด่นในด้านความนุ่มนวลของระบบขับเคลื่อนที่มีความต้องการคนขับในระดับปานกลาง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (64
  
  
  / 95)

  แชสซีที่ค่อนข้างแข็งแกร่งนั้นดีสำหรับการเข้าโค้ง แต่แย่กว่านั้นบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  แรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าทำให้ Lexus มีชีวิตมากกว่าที่คาดไว้

• ความปลอดภัย (40/45)

  มีอุปกรณ์มากมายรวมทั้งระบบนำทางและเครื่องหนัง

• ชั้นประหยัด (44/50)

  แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นไพ่ตายหลักของรถคันนี้ และราคาของมันไม่สูงเกินไปเมื่อพิจารณาจากทุกสิ่งที่มีให้

เราสรรเสริญและประณาม

การผลิต

วัสดุ

การใช้งานและการบริโภคในเมือง

การปรากฏ

อุปกรณ์

เครื่องยนต์เบนซินแรงไม่พอ

กระโปรงหลังรถ

เมตร