ทดสอบ: Lexus IS 300h F-Sport Premium

Lexus ได้สร้างชื่อเสียงทั้งหมดในระบบส่งกำลังไฮบริดโดยเฉพาะ แต่สำหรับรุ่น IS ที่เล็กกว่าสองรุ่นแรก ยังไม่ได้รับการนำเสนอ นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นกับสิ่งอื่นๆ มากมาย และความก้าวหน้าที่โดดเด่นที่สุดของ IS ใหม่ดูเหมือนจะเป็นสองวิธีที่สำคัญ: ตอนนี้ยาวขึ้นเล็กน้อย พวกเขาได้เพิ่มระยะฐานล้อและให้พื้นที่เบาะหลังมากขึ้น และตัวสร้าง จัดการเพื่อสร้างภายนอกที่ดีมาก ฉันสามารถพูดได้โดยไม่ลังเลว่านี่คือความสำเร็จของนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ดีที่สุดในโลก! แต่ IS นำเสนอวิธีที่มีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยนวัตกรรมส่วนกลาง นั่นคือระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด

อาจเป็นเพราะ Lexus สองรุ่นแรก ฝ่ายบริหารของ Toyota ทราบดีถึงความยากในการบุกเข้าสู่ตลาดรถยนต์ระดับพรีเมียมของยุโรป ในขณะที่ IS ยังคงเป็นรถยนต์ระดับบนที่มีความแข็งแกร่งอย่างสมบูรณ์แบบ แม้ว่าจะมีสมรรถนะที่แต่งแต้มระดับพรีเมียมที่น่าสนใจ แต่ก็ไม่สามารถนำมาเปรียบเทียบอย่างจริงจังเพียงพอที่จะสร้างคู่แข่งอย่าง Audi A4, BMW 3 Series หรือ Mercedes C-Class มีให้ใน Lexus แต่ก็ยังไม่เพียงพอสำหรับสิ่งที่น่าสนใจมากกว่านี้

สิ่งที่ควรพิจารณาในเชิงบวกสำหรับ Toyota และ Lexus ใน IS 300h ใหม่คือพวกเขาระบุจุดอ่อนของผลิตภัณฑ์ปัจจุบันและจัดการกับจุดอ่อนใหม่อย่างระมัดระวัง อย่างไรก็ตาม การทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพียงใด ซึ่ง IS ได้พิสูจน์แล้วว่าดีเยี่ยมแม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยของช่วงต้นฤดูหนาวของสโลวีเนีย แม้แต่ "จุดอ่อน" เพียงอย่างเดียวที่รบกวนจิตใจฉันไม่ได้เป็นผลมาจากวิธีการออกแบบที่เข้าใจผิด แต่เป็นการออกแบบเคสที่มีประสิทธิภาพ นอกจากรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยมและน่าเชื่อที่กล่าวถึงแล้ว ร่างกายยังโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพแอโรไดนามิกอีกด้วย

ในช่วงเวลาของถนนสโลวีเนียที่เยิ้มและเค็ม ประสิทธิภาพของการจัดการอากาศทั่วร่างกายดังกล่าวเกิดจากการที่ Lexus สีขาวที่สวยงามของเราหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่กิโลเมตรก็พบว่าตัวเองอยู่ที่ต้นขาด้านล่างและด้านหลัง (พร้อมสปอยเลอร์ทรงสูงรวมอยู่ใน ฝากระโปรงหลัง) ถนนลูกรัง. สิ่งนี้ต้องการการดูแลเป็นพิเศษจากด้านหลัง - การมองหาปุ่มปลดล็อคกระโปรงหลังอาจจบลงด้วยนิ้วที่สกปรก (แน่นอนว่าสามารถเปิดได้แบบแฮนด์ฟรีโดยใช้ปุ่มทางด้านซ้ายของแดชบอร์ดหรือใช้รีโมทคอนโทรลบนกุญแจ) และ ต้องทำความสะอาดกล้องหลายครั้งเพื่อควบคุมเมื่อถอยหลัง เนื่องจากกล้องจะสกปรกเร็วมาก

นอกเหนือจากมุมมองการใช้งานที่เข้มงวดเกินไปแล้ว การออกแบบของ Lexus ใหม่ก็มีผู้ชื่นชมมากมาย และความแปลกใหม่จะดึงดูดรูปลักษณ์ที่ประหลาดใจมากมายจากชาวสโลวีเนียที่เคยชินกับรถยนต์ที่น่าดึงดูดมากมาย ในกรณีของ IS ของเรา ซีดานแบบคลาสสิกจะสมบูรณ์ขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากอุปกรณ์ตกแต่งตัวถังสำหรับรุ่น F Sport ส่วนใหญ่จะเน้นความสวยงาม (กระจังหน้าแบบหลายช่อง, อุปกรณ์ไฟ LED เต็มรูปแบบ เช่นเดียวกับไฟหน้า, ล้อขนาด 18 นิ้ว ที่มีความกว้างหน้ากว้างต่างกัน และด้านหลัง)

แพ็คเกจ F Sport Premium มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจาก IS พื้นฐาน แต่รายการอุปกรณ์นั้นยาวและละเอียดมาก IC ที่ทดสอบของเราไม่มีการป้องกันเพียงไม่กี่อย่างที่ลูกค้าชาวสโลวีเนียมักละเลย: Lane Departure Warning (DLA), Blind Spot Warning (BSM) พร้อม Cross Traffic Alert (เมื่อย้อนกลับจากที่จอดรถ) และ Active Cruise control แน่นอน สาเหตุของข้อบกพร่องนี้เป็นเรื่องง่าย: ทั้งหมดนี้ทำให้ตัวเลือกสุดท้ายมีราคาแพงกว่า แต่ในความเข้าใจของเรา อุปกรณ์เสริมที่อยู่ในรายการควรถือเป็นอุปกรณ์รักษาความปลอดภัยระดับพรีเมียมที่ทันสมัยแบบธรรมดา

การสนับสนุนทางอิเล็กทรอนิกส์โดยทั่วไปเป็นคุณสมบัติที่สำคัญของเกือบทุกอย่างใน IS

ตัวอย่างเช่น การเลือกการตั้งค่าเนื้อหาในจอแสดงผล optitron ซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับข้อมูลการทำงานของรถส่วนใหญ่โดยมองผ่านพวงมาลัย นอกจากนี้ยังมีหน้าจออินโฟเทนเมนท์ตรงกลางแดชบอร์ดอีกด้วย การรวมกันของปุ่มบนพวงมาลัยและปุ่มแบบเคลื่อนที่ได้ ซึ่งเป็น "เมาส์" ชนิดหนึ่ง ถัดจากคันเกียร์ตรงกลางระหว่างที่นั่งทั้งสอง แม้หลังจากใช้งานไปสองสามวัน การเคลื่อนไหวของมันก็ดูไม่น่าเชื่อถือ แนะนำให้เดินด้วยสวิตช์เมื่ออยู่นิ่งๆ มากกว่าตอนขับรถ ส่วนใหญ่เป็นเพราะมันดูไม่เป็นธรรมชาติมากนัก

แม้จะไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเพิ่มเติม แต่ IS 300h ก็สร้างความประทับใจได้ สาเหตุหลักมาจากระบบไฮบริด ไม่กี่ปีที่ผ่านมา เราสั่งน้ำมูกเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันอย่างมากในไดรฟ์ไฮบริด แต่ตอนนี้ Lexus สมควรได้รับเครดิตเพราะส่วนนี้เป็นด้านบวกที่สุดของรถ แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่สร้างความประทับใจให้กับ "นักกีฬา" ที่ขยันขันแข็งอีกต่อไป แต่พวกเขาก็ไม่สามารถทนกับทางเลือกที่ผู้ซื้อสมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้กัน นั่นคือ turbodiesel Lexus IS 300h ถูกมองว่าเป็นทางเลือกที่ดีที่สุดแทนเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ

สิ่งนี้น่าเชื่อในสองวิธี: ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยที่ระดับเทอร์โบดีเซล และความประณีตบรรจงและแทบไม่มีเสียงใดๆ การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสองลิตรครึ่งที่ทรงพลังเพียงพอและมอเตอร์ไฟฟ้า (ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง/ตัวแปรผันแปร) ยังทำให้มั่นใจถึงลักษณะการขับขี่โดยเฉพาะการเร่งความเร็ว การเปลี่ยนจากไดรฟ์มอเตอร์ไฟฟ้าล้วนเป็นมอเตอร์แบบรวมนั้นมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม หากเราต้องการกำลังที่เพียงพอสำหรับล้อหลังไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม มันสามารถเกิดขึ้นได้ในทันที มีโปรแกรมการขับขี่หลักสามโปรแกรมสำหรับผู้ขับขี่: Eco, Normal และ Sport

ในระยะหลัง วิธีการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในระบบเกียร์แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยเริ่มทำงานตามโปรแกรมประเภท "ธรรมดา" โดยมีไดนามิกเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติทั่วไป โปรแกรมนี้ยังรวมถึงอุปกรณ์เสริมสำหรับการจำลองเสียงเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกัน (ในห้องโดยสาร การเปลี่ยนแปลงของเสียงเครื่องยนต์จะไม่ถูกตรวจพบโดยผู้ที่ยืนอยู่ด้านนอก)

นอกจากนี้ Lexus ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีก XNUMX แบบ ได้แก่ การขับขี่แบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคลด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า แต่สิ่งนี้มีข้อจำกัดเนื่องจากขนาดหรือความจุของแบตเตอรี่อนุญาตให้ใช้ช่วงที่เล็กเท่านั้น และส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความเข้าใจของผู้ขับขี่ เนื่องจากทุก ๆ แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยบน คันเร่งทำให้เกิด "เครื่องยนต์ปกติ" เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าไม่สามารถทำตามความต้องการของผู้ขับขี่ได้ (ในที่นี้การสังเกตในสภาพอากาศที่แตกต่างกันและที่อุณหภูมิต่างกันมักจะแตกต่างกัน)

คุณยังสามารถปิดใช้งานระบบควบคุมไดรฟ์ (VDIM) ได้ แต่แม้ในโปรแกรมนี้ การควบคุมจะเปิดใช้งานอีกครั้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้น หากคุณประสบปัญหาในการสตาร์ทเนื่องจากพื้นผิวลื่น คุณสามารถใช้ปุ่มหิมะได้เช่นกัน ตัวเลือกนั้นยอดเยี่ยม แต่เมื่อใช้รถตามปกติไม่ช้าก็เร็วเราจะเข้าสู่โปรแกรมอีโค กล่าวคือสำหรับการขับขี่ปกตินั้นให้ประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์และด้วยการเหยียบคันเร่งที่แม่นยำยิ่งขึ้น รถจะตอบสนองทันทีและให้พลังงานเพียงพอหากเราต้องการ - แม้เพียงชั่วครู่

แน่นอนว่าโปรแกรมกีฬามีประโยชน์เมื่อเราพบถนนที่ยากและคดเคี้ยวมากขึ้น จากนั้น IS ก็อยู่ในตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนนเช่นกัน เมื่อเทียบกับวิธีการทั่วไปของ Toyota ซึ่งระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้ามาแทรกแซงอย่างรวดเร็วหากล้อรถเริ่มขาดการติดต่อกับถนน VDIM, VSC และ TRC ถูกปรับให้เข้ากับความต้องการในการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น แต่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังคงเปิดทำงานค่อนข้างเร็ว โดยเฉพาะเมื่อ เทียบกับคู่แข่ง Lexus บางรุ่น ... ไม่ว่าในกรณีใด IS นั้นเสถียรมาก (ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้สามารถกระจายน้ำหนักระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังได้อย่างทั่วถึง) และไม่ต้องสงสัยเลยว่าอิทธิพลของการขับเคลื่อนด้านหลังที่มีต่อความเสถียรนั้นไม่ได้สัมผัส อย่างดีที่สุด แม้จะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ "เร็ว" ก็ตาม ดูเหมือนว่าจะช่วยให้มีไดนามิกสูง

ความสะดวกสบายแม้ในขณะขับบนถนนสโลวีเนียที่แย่ก็น่ายกย่องใน IS เช่นเดียวกันสามารถเขียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตามสถานการณ์ ในความเห็นของเรา มันสูงกว่าที่ควรจะเป็นในสภาพอากาศปกติเล็กน้อย ดังนั้นเราจึงอธิบายยางรุ่นนี้และยางสำหรับฤดูหนาวโดยใช้อัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่สูงขึ้นประมาณครึ่งลิตรบนตักมาตรฐานของเรา แม้แต่การบริโภคเฉลี่ยในการทดสอบทั้งหมดก็ถือว่าค่อนข้างยอมรับได้

ในด้านรูปลักษณ์ ความกว้างขวางเพียงพอ ความหรูหราในห้องโดยสารที่เพียงพอ ความราบรื่นและความประหยัดของการขับขี่และไดนามิกในการขับขี่ IS สามารถจัดอยู่ในกลุ่มคู่แข่งของแบรนด์ระดับพรีเมียมได้อย่างง่ายดาย และสำหรับผู้ที่มองหาอย่างอื่นที่ไม่ใช่ความเบื่อหน่ายของเยอรมัน ถือเป็นอันดับแรก ทางเลือก.

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 900

Mark Levinson 2.500 ระบบเสียง

ช่วงล่างปรับได้ 1.000

ข้อความ: Tomaž Porekar

Lexus IS 300h F-Sport Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.900 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	53.200 €
พลัง:	164kW (223 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,6 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	7,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.915 €
เชื้อเพลิง:	10.906 €
ยางรถยนต์ (1)	1.735 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	21.350 €
ประกันภาคบังคับ:	4.519 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.435 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 48.860 0,49 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมัน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 90,0 × 98,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.494 ซม.³ - กำลังอัด 13,0:1 - กำลังสูงสุด 133 กิโลวัตต์ (181 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที - ลูกสูบเฉลี่ย ความเร็วที่กำลังสูงสุด 19,6 m/s - กำลังเฉพาะ 53,3 kW/l (72,5 hp/l) - แรงบิดสูงสุด 221 Nm ที่ 4.200-5.400 2 rpm - 4 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - 650 วาล์วต่อสูบ มอเตอร์ไฟฟ้า: มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร - แรงดันไฟฟ้าปกติ 105 V - กำลังสูงสุด 143 กิโลวัตต์ (4.500 แรงม้า) ที่ 300 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 0 นิวตันเมตร ที่ 1.500-164 รอบต่อนาที ระบบสมบูรณ์: กำลังสูงสุด 223 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า) แบตเตอรี่: แบตเตอรี่ NiMH – พิกัดแรงดันไฟฟ้า XNUMX V.
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์แปรผันต่อเนื่องพร้อมกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ - ล็อกเฟืองท้ายบางส่วน - ล้อ 8 J × 18 - ยางหน้า 225/40 R 18 เส้นรอบวง 1,92 ม. ด้านหลัง 255/35 R 18 เส้นรอบวง 1,92 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 109 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบ Telescopic, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง , ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (คันซ้าย) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,7 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.720 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.130 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 750 กก. ไม่มีเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: ไม่มีข้อมูล
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.665 มม. – กว้าง 1.810 มม. รวมกระจก 2.027 1.430 มม. – สูง 2.800 มม. – ระยะฐานล้อ 1.535 มม. – แทร็กหน้า 1.540 มม. – ด้านหลัง 11 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 910-1.160 มม. ด้านหลัง 630-870 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.470 มม. ด้านหลัง 1.390 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-1.000 มม. ด้านหลัง 880 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 450 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 365 มม. - ถังน้ำมัน 66 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel ระดับ = 74% / ยาง: Michelin Pilot Alpin หน้า 225/40 / R18 V, หลัง 255/35 / R 18 V / สถานะระยะทาง: 10.692 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,6s
402ม. จากตัวเมือง:	16,3 ปี ( 145 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (D)
ทดสอบการบริโภค:	7,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	79,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,9m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	29dB

คะแนนโดยรวม (361/420)

• การรักษาความปลอดภัยข้อมูลใหม่นี้พิสูจน์ได้อย่างน่าเชื่อถือว่าทางเลือกอื่นเป็นที่ยอมรับและเป็นไปได้

• ภายนอก (15/15)

  ในแง่ของการออกแบบ หนึ่งในรถญี่ปุ่นที่น่าดึงดูดที่สุดในปัจจุบัน

• ภายใน (105/140)

  เพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย มันถูกออกแบบมาสำหรับสี่คน โดยมีการตกแต่งภายในสีดำสนิทตามหลักสรีรศาสตร์

• เครื่องยนต์ เกียร์ (60
  
  
  / 40)

  การผสมผสานที่เป็นประโยชน์ของน้ำมันเบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกและตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (66
  
  
  / 95)

  การกระจายน้ำหนักที่เท่ากันและระบบขับเคลื่อนล้อหลังช่วยให้คุณขับรถยนต์ได้

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  การผสมผสานแบบไฮบริดของเครื่องยนต์ทั้งสองให้อัตราเร่งที่ดีและมีความยืดหยุ่นมากขึ้น ในขณะที่ตัวเลือกของโปรแกรมโหมดการขับขี่นั้นน่าเชื่อถือน้อยกว่าเล็กน้อย

• ความปลอดภัย (43/45)

  อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายที่ดูแลความปลอดภัยและช่วยเหลือผู้ขับขี่

• ชั้นประหยัด (41/50)

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในระดับปานกลางอย่างน่าประหลาดใจราคาเหมาะสำหรับแพ็คเกจที่หลากหลาย

เราสรรเสริญและประณาม

การปรับแต่งและประสิทธิภาพของระบบไฮบริด

การปรากฏ

ตำแหน่งการขับขี่และที่จับเบาะนั่ง

ความสะดวกสบายและความเพลิดเพลินในการขับขี่

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ลำตัวใหญ่พอ (ทั้งๆ ที่มีแบตเตอรี่อยู่ข้างใต้)

ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม

พวงมาลัยอุ่นและเบาะนั่งคู่หน้าแบบปรับความร้อนและระบายอากาศ

การหล่อลื่นร่างกายอย่างรวดเร็วเพื่อแอโรไดนามิกที่มีประสิทธิภาพ

จำกัดการเข้าถึงลำต้นเนื่องจากการเปิดที่เล็กกว่า

การควบคุม "กล้ามเนื้อ" ที่ซับซ้อนของระบบสาระบันเทิง

การปรับที่ซับซ้อนของกระจกมองหลังด้านนอก

ไม่สามารถปิดสัญญาณไฟเลี้ยวได้หลังจากเลี้ยว

ตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็วเกิน 40 กม. / ชม. เท่านั้น