Тест: Lexus LS 500h หรูหรา

เนื่องจากมีพื้นที่ไม่มากนัก จึงขอสรุปสั้นๆ คือ ใช่ แต่คะแนนสุดท้ายขึ้นอยู่กับประสบการณ์และความคาดหวังเป็นส่วนใหญ่ สิ่งนี้หมายความว่า? สำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับแนวคิดของรถลีมูซีนอันทรงเกียรติของเยอรมัน สิ่งนี้จะไม่เหมาะ LS 500h (ส่วนหนึ่งจากการออกแบบและส่วนหนึ่งเพราะไม่ใช่รถยุโรป) แตกต่างออกไป แม้กระทั่งรุ่นที่ห้า และแน่นอนว่า 30 ปีหลังจากการปรากฏตัวครั้งแรก นักพัฒนาของ Lexus ก็ให้ความสำคัญไม่น้อยไปกว่ารุ่นแรก ในทางกลับกัน

ตัวอย่างเช่น ยุคที่ห้าคือกฎแห่งการออกแบบ ซึ่งตรงกันข้ามกับการเริ่มต้นทั่วไปที่น่าเบื่อ รูปทรงที่มีความคล้ายคลึงกับ LC coupe นั้นดูโดดเด่นอย่างแท้จริง โดยเฉพาะหน้ากากซึ่งทำให้รถมีรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครอย่างแท้จริง LS นั้นสั้นและดูสปอร์ต แต่เมื่อมองแวบแรก มันซ่อนความยาวภายนอกไว้อย่างดี - เมื่อมองแวบแรก ก็ยากที่จะเชื่อว่ามีความยาว 5,23 เมตร เจอบ่อยมั้ย? อาจเป็นไปได้ แต่เนื่องจาก Lexus ตัดสินใจว่า LS ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกใหม่ของโตโยต้าสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังระดับหรู (แต่แน่นอนว่าเช่นเดียวกับการทดสอบ LS 500h นั้นใช้ได้กับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นกัน) มีจำหน่ายเฉพาะในรุ่นยาวเท่านั้น ระยะฐานล้อของรุ่นนี้ ภายในกว้างพอ แท้จริงแล้ว: ด้วยการเลื่อนที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ด้วยความช่วยเหลือของระบบสาระบันเทิงซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลัง) และตั้งเบาะหลัง (ในลักษณะเดียวกัน) ไปที่ตำแหน่งเอนจนสุด มีพื้นที่เพียงพอที่ด้านหลังทางด้านขวา . เพื่อการพักผ่อนที่สบายของผู้โดยสารด้วยความสูง 1,9 เมตร และถ้าพวกเขานั่งด้านหน้ามักจะสูง (อีกครั้ง: 1,9 เมตรเช่นกัน แม้ว่า LS จะถูกสร้างขึ้น (เช่นกัน) ในญี่ปุ่นซึ่งความสูงดังกล่าวไม่ปกตินัก เป็นเรื่องปกติสำหรับ LS) ก็ยังมีพื้นที่เพียงพอใน มัน. พนักพิงสำหรับการเดินทางไกล และเนื่องจากเบาะนั่งไม่เพียงให้ความเย็นและความร้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนวดด้วย (ควรสังเกตว่า LS ดังกล่าวเป็นเบาะนั่งสี่ที่นั่ง) แม้แต่ระยะทางที่ไกลมากก็สามารถนั่งสบายและเพลิดเพลินอย่างยิ่ง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะไม่เก็บเสียง และแชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบายอย่างแท้จริง

และถ้าแชสซีนั้นสบายมาก (และไม่สปอร์ตมากซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งในยุโรปและนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจและยอมรับได้) ก็ไม่สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับเสียงของเครื่องยนต์ (ซึ่งเข้ามาในห้องโดยสาร)

V3,5 ขนาด 6 ลิตรพร้อมวงจร Atkinson และมอเตอร์ไฟฟ้า 132 กิโลวัตต์ซึ่งให้กำลัง 359 "แรงม้า" แก่ระบบ แต่เมื่อคนขับขอจากรถเสียงปกติในการขับขี่ปกติไม่น่าตื่นเต้นมาก (ใส่ มันเบา ๆ ) เลี้ยวซึ่งไม่ได้มอบให้กับรถระดับนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องเสียงทำให้เสียงสปอร์ตดูสปอร์ตมากขึ้นในโหมดการขับขี่ แต่ให้สมจริง: ผู้ขับขี่คนไหนจะเปลี่ยนโหมดการขับขี่ด้วยการเร่งแต่ละครั้ง มันจะดีกว่าถ้า LS เงียบกว่านี้ (แต่ยกเว้นการเร่งความเร็วที่แหลมคม มันเงียบมากจริงๆ)

เช่นเดียวกับระบบส่งกำลัง: เพื่อตอบสนองความต้องการของความเร็วสูงในขณะที่รักษาประสิทธิภาพไฮบริดที่ดีที่สุด วิศวกรของ Lexus ได้เพิ่มเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดแบบคลาสสิกให้กับระบบเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่องแบบอิเล็กทรอนิกส์ CVT ที่รู้จักกันดี ซึ่งน่าเสียดายที่ส่งผลเช่นกัน สั่นมาก โยกเยก และไม่แน่ใจว่าจะเหมาะกับเครื่องจักรดังกล่าวหรือไม่ ผู้ที่คุ้นเคยกับระบบไฮบริดของ Lexus ในเรื่องความนุ่มนวลและการล่องหนจะต้องผิดหวังเป็นพิเศษ ที่นี่คุณจะพบวิธีแก้ปัญหาอื่นจาก Lexus (อาจใช้เกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบคลาสสิกแทนเกียร์อัตโนมัติแบบทอร์กคอนเวอร์เตอร์) หรืออย่างน้อยก็ทำให้ระบบอัตโนมัติคมขึ้น

LS500h สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าที่ความเร็วสูงสุด 140 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น (ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์เบนซินดับด้วยความเร็วนี้ภายใต้ภาระที่ต่ำ มิฉะนั้นจะสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงด้วยไฟฟ้าแบบคลาสสิกเท่านั้น) ซึ่งก็คือ สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งแทนที่แบตเตอรี่ NiMH จากรุ่นก่อนคือ LS600h มันเล็กกว่า เบากว่า แต่แน่นอนว่าทรงพลังไม่แพ้กัน

ไม่มีการขาดแคลนสมรรถนะใน LS 500h (ตามหลักฐานจากการเร่งความเร็วใน 5,4 วินาที ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในขณะเดียวกันก็ไม่ใช่ดีเซล (ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่พึงปรารถนาในตัวเองสูง) แต่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลต่ำ . : บนตักมาตรฐานของเราพอใจกับน้ำมันเบนซินเพียง 7,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ใหญ่!

หากคุณให้ความสำคัญกับค่าใช้จ่ายและความสะดวกสบาย และค่าลบของกระปุกเกียร์ ระบบ Infotainment สมควรได้รับอย่างอื่น ไม่ใช่ตัวเลือกของเขา (แม้ว่าพวกเขาจะใช้งานง่ายกว่า แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือกราฟิกที่สวยงามยิ่งขึ้น) แต่การควบคุมของเขา LS ไม่รู้วิธีสัมผัสหน้าจอสัมผัส และระบบ Infotainment ต้องใช้งานผ่านทัชแพดเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าขาดความคิดเห็นอย่างมาก การดูหน้าจออย่างต่อเนื่อง และตัวเลือกที่พลาดไปมากมาย ระบบดังกล่าวสามารถเข้าสู่การผลิตจำนวนมากได้อย่างไร ยังคงเป็นปริศนาสำหรับเราตลอดไป นี่อาจจะดีกว่านี้ด้วยซ้ำ แต่ Lexus จะต้องบินไปข้างหน้าอย่างมากในพื้นที่นี้

แน่นอน แพลตฟอร์มใหม่ยังหมายถึง (ยกเว้นระบบสาระบันเทิง) ก้าวหน้าในระบบดิจิทัล ระบบความปลอดภัยไม่เพียงแต่ให้การเบรกอัตโนมัติหากคนเดินถนนเดินอยู่ข้างหน้ารถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการช่วยบังคับเลี้ยวด้วย (ซึ่งไม่รู้ว่าจะรักษาให้อยู่ตรงกลางเลนอย่างไรดี แต่มีลมเข้าระหว่างขอบถนน) LS ยังมีไฟหน้า LED แบบเมทริกซ์ แต่ยังสามารถเตือนคนขับหรือเบรกโดยอัตโนมัติหากตรวจพบว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกับการจราจรที่ทางแยก เช่นเดียวกับเมื่อจอดรถและจอดรถ

ดังนั้น Lexus LS จึงยังคงเป็นสิ่งที่พิเศษในระดับเดียวกัน และด้วยคุณสมบัติที่ดีและไม่ดีทั้งหมดที่มีอยู่ในฉลากดังกล่าว เราไม่สงสัยเลยว่าเขาจะพบกลุ่มลูกค้า (ที่ภักดีมากเช่นกัน) แต่ถ้า Lexus คิดถึงรายละเอียดบางอย่างให้ดีขึ้นและสรุปพวกเขาได้ คงจะดีมาก และเหนือสิ่งอื่นใด (การขับขี่และปรัชญา) ไม่เพียงแต่แตกต่างเท่านั้น แต่ยังรวมถึง ล้นหลาม. การแข่งขันที่รุนแรงมากขึ้นกับศักดิ์ศรีของยุโรป

Lexus LS 500h Suite

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	โตโยต้า เอเดรีย ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	154.600 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	150.400 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	154.600 €
พลัง:	246kW (359 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	5,5 s
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปีไม่จำกัดระยะทาง, รับประกันแบตเตอรี่ไฮบริด 10 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	2.400 €
เชื้อเพลิง:	9.670 €
ยางรถยนต์ (1)	1.828 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	60.438 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.753 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 92.584 0,93 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	V6 – 4 จังหวะ – ในไลน์ – น้ำมัน – ติดตั้งด้านหน้าตามยาว – กระบอกสูบและระยะชัก 94×83 มม. – ระยะกระจัด 3.456 cm3 – กำลังอัด 13:1 – กำลังสูงสุด 220 กิโลวัตต์ (299 แรงม้า) ที่ 6.600 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยสูงสุด กำลัง 20,7 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 63,7 กิโลวัตต์/ลิตร (86,6 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตรที่ 5.100 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (สายพานไทม์มิ่ง) – 4 วาล์วต่อสูบ – ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง มอเตอร์ไฟฟ้า: สูงสุด 132 กิโลวัตต์ (180 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 300 นิวตันเมตร ¬ ระบบ: สูงสุด 264 กิโลวัตต์ (359 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด np
แบตเตอรี่:	Li-ion, np kWh
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ - เกียร์ e-CVT + เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด - อัตราส่วน np - เฟืองท้าย np - ขอบล้อ 8,5 J × 20 - ยาง 245/45 R 20 Y ระยะรีด 2,20 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 250 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 5,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมเฉลี่ย (ECE) 7,1 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 np กรัม/กม. - ช่วงระบบไฟฟ้า (ECE) np
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 5 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ช่วงล่างด้านหน้าเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง เบรก ABS เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า 2,6 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2.250 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.800 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 5.235 มม. - กว้าง 1.900 มม. รวมกระจก 2.160 มม. - สูง 1.460 มม. - ฐานล้อ 3.125 มม. - ล้อหน้า 1.630 มม. - หลัง 1.635 มม. - รัศมีการขับขี่ 12 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 890-1.140 มม. ด้านหลัง 730-980 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.590 มม. ด้านหลัง 1.570 มม. - ความสูงส่วนหัวด้านหน้า 890-950 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 490-580 มม. เบาะหลัง 490 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 82 ลิตร
กล่อง:	430

การวัดของเรา

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 30.460 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	6,5s
402ม. จากตัวเมือง:	14,7 ปี ( 155 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	250 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	7,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	69,0m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	40,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	60dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (502/600)

• LS ยังคงอยู่ (ในเวอร์ชันใหม่ที่ได้รับการปรับปรุง) อย่างที่เคยเป็นมา: ทางเลือกที่น่าสนใจ (และดี) สำหรับรถเก๋งระดับพรีเมียมของเยอรมันสำหรับผู้ที่ไม่กลัวที่จะแตกต่าง

• เก๋งและท้ายรถ (92/110)

  ด้านหนึ่งมีพื้นที่เหลือเฟือในด้านหลังของห้องโดยสาร และในทางกลับกัน ลำตัวมีประโยชน์น้อยกว่า (และใหญ่) มากกว่าที่คิดไว้มาก

• ความสะดวกสบาย (94
  
  
  / 115)

  เบาะนั่งสามารถปรับได้กว้างและสะดวกสบายมาก แม้กระทั่งเบาะหลัง (หรือเหนือสิ่งอื่นใด) รวมถึงเบาะนวดด้วย คะแนนลดลงอย่างมากเนื่องจากระบบสาระบันเทิงที่ควบคุมได้ไม่ดี

• เกียร์ (70
  
  
  / 80)

  เบาะนั่งปรับได้กว้างและสบายมาก แม้ (หรือโดยเฉพาะอย่างยิ่ง) ที่ด้านหลัง - รวมถึงตัวนวดด้วย คะแนนลดลงอย่างมากเนื่องจากระบบสาระบันเทิงที่มีการจัดการไม่ดี ระบบส่งกำลังแบบไฮบริดนั้นประหยัดและทรงพลังพอ หักลบกับระบบอัตโนมัติที่ดัดแปลงไม่เพียงพอ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (88
  
  
  / 100)

  LS ไม่ใช่นักกีฬา แต่ที่บ้านสบายมากและสะอาดเพียงพอแม้ในมุม การประนีประนอมที่ดี

• ความปลอดภัย (101/115)

  รายการอุปกรณ์ป้องกันมีมากมาย แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่คุณคาดหวัง

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (57
  
  
  / 80)

  แน่นอนว่า LS ดังกล่าวมีความประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แต่เงื่อนไขการรับประกันต่ำกว่าที่เราคาดไว้

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• หากนับเฉพาะความเพลิดเพลินของห้องนักบินที่เงียบสงบ เบาะนั่งแบบนวดได้ และแชสซีส์ที่สะดวกสบาย เราให้เต็มห้า แต่เนื่องจากเราต้องการรถที่มีไดนามิกสำหรับคนขับด้วย เขาจึงได้รับ 3 แม้ว่านั่นจะไม่ใช่ความตั้งใจของเขาก็ตาม

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

การบริโภค

ที่นั่งและความสะดวกสบาย

ระบบสาระบันเทิง

ระบบสาระบันเทิง

และอีกครั้งกับระบบสาระบันเทิง