การทดสอบ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

หน้าตาไม่ธรรมดาจริงๆ! แนวทางการออกแบบที่มาสด้าแสดงด้วยคำภาษาญี่ปุ่น โคโด. รูปร่างโดยไม่มีการเพิ่มเติม ขอบ นูน หรือพื้นผิวที่ถูกขัดจังหวะ อันที่จริงแล้วมันตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณจะได้รับจากคู่แข่งชาวญี่ปุ่นรายอื่นโดยสิ้นเชิง แน่นอนว่ารูปร่างก็ถือว่าถูกใจสำหรับบางคนและไม่ใช่สำหรับบางคน ไม่ว่าในกรณีใด กระจังหน้าขนาดใหญ่และด้านหลังที่โค้งมนอย่างสมบูรณ์จะเพิ่มคำคุณศัพท์ 'ผิดปกติ' ดังนั้น เช่นเดียวกับกรณีที่มีรูปลักษณ์ภายนอก แนวทางของ Mazda ในการสร้างเครื่องยนต์ก็อาจเรียกได้ว่าผิดปกติอย่างน้อย อันที่จริงมันขัดกับแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ เครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานไม่ใช่สามสูบสามลิตรเหมือนในคู่แข่งเกือบทั้งหมด แต่เป็นเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่มีความจุค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว - สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากเช่นนี้

ในเวลาต่อมา Mazda ให้คำมั่นสัญญาใหม่ว่าทรงพลังและปฏิวัติวงการด้วยป้าย สกายแอคทีฟ-เอ็กซ์ซึ่งจะรวมพื้นฐานของการทำงานของมอเตอร์สองวิธีเข้าด้วยกันคือ Otto และ Diesel แต่ใน 'ทรอยก้า' ซึ่งกำลังเข้าสู่ตลาดสโลวีเนีย เฉพาะแฟนพันธุ์แท้เทอร์โบดีเซลที่ยืนยงที่สุดเท่านั้นที่จะหาทางเลือกอื่นแทนน้ำมันเบนซิน รุ่นเบนซินมีฉลาก 122 Gได้รับการบูรณะและติดตั้งเทคนิคไฮบริด แต่แน่นอนว่าเป็น ลูกผสมอ่อน. แต่สำหรับการทำงานของระบบรองรับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มาสด้าได้แนะนำวงจรเพิ่มเติมแบบ 24 โวลต์

มาตรการนี้ดูเหมือนจะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อความเป็นอยู่ที่ดีของผู้โดยสารในห้องโดยสารตั้งแต่ เราแทบจะไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์เบนซินในห้องโดยสาร (ยกเว้นการสตาร์ทเย็น) ยิ่งไปกว่านั้น การยกเครื่องเครื่องยนต์มีส่วนทำให้การสตาร์ทระบบสตาร์ท-ดับเครื่องแทบจะมองไม่เห็น เครื่องยนต์เป็นส่วนที่น่าเชื่อมากขึ้นของ Mazda3 ใหม่ เพราะมันพิสูจน์ให้เห็นว่าแม้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าก็สามารถประหยัดได้เพียงพอและแข่งขันกับเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าครึ่งหนึ่ง

เช่นเดียวกับที่เราสามารถเขียนสำหรับภายนอกว่าเรียบง่ายอย่างผิดปกติ วิธีการออกแบบเดียวกันยังคงดำเนินต่อไปในห้องโดยสาร ไม่ว่าในกรณีใดจากความคุ้นเคยครั้งแรกมันให้ความประทับใจที่ดีต่อคุณภาพของวัสดุที่ใช้และฝีมือการผลิตที่ยอดเยี่ยม ในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า แผ่นโครเมียมตามยาวจะถูกรบกวนเล็กน้อย โดยที่รังสีของดวงอาทิตย์สามารถสะท้อนออกมาได้อย่างไม่น่าพอใจ แต่ความประทับใจโดยรวมของแนวทางที่จริงจังและเกือบจะพรีเมียม (ดังที่Saša Kapetanovič เขียนไว้ในรายงานตั้งแต่รอบแรกเมื่อช่วงเช้าของวันที่ 4 ก.ค. 2019) ไม่สามารถทำให้เสียได้. การยศาสตร์และที่นั่งด้านหน้ายังสร้างความประทับใจได้เป็นอย่างดี

แน่นอนว่าเราจะต้องแปลกใจไม่น้อย หากเรากำลังมองหารถที่จะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ที่นั่งเบาะหลัง สำหรับรถยนต์ตราบเท่าที่มันเป็น Mazda3 (นานกว่าคู่แข่งเกือบทั้งหมด) เบาะหลังมีที่ว่างน้อยผิดปกติ นี่คือจุดที่สามารถมองเห็นผลที่ตามมาจากแนวทางที่ไม่ธรรมดาในการออกแบบและออกแบบรถยนต์ได้ ความยาวพิเศษทั้งหมดของ Mazda ถูก 'ซ่อน' ไว้ที่ด้านหน้าและฝากระโปรงหน้าแบบยาว การเข้าสู่เบาะนั่งด้านหลังอาจทำได้ง่ายขึ้น และเสาด้านหลังที่กว้างทำให้ผู้โดยสารตอนหลังรู้สึกเหมือนนั่งในรถสปอร์ตคูเป้

เราเชื่อมั่นมาหลายครั้งแล้วว่า Mazda นั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากในการเข้าถึงระบบสาระบันเทิง และในรุ่นก่อนๆ ทั้งหมดนั้น ถือว่าล้าสมัยมาก อันเป็นผลสืบเนื่องมาจากสมัยก่อนเมื่อโมเดลต่างๆ เริ่มได้รับการออกแบบ แต่ระบบอินโฟเทนเมนท์ในสามรถใหม่ได้แสดงให้เห็นว่า Mazda ยังมองส่วนนี้ของรถที่เสนอให้แตกต่างไปจากปกติอย่างมาก ดังนั้นในรุ่นที่สี่ของทั้งสามคุณจะค้นหาหน้าจอสัมผัสอย่างไร้ประโยชน์ มีการใช้เทคนิคดิจิทัลแบบใหม่สำหรับเกจกลางแบบคลาสสิก แต่ผู้ขับขี่ไม่สามารถปรับเปลี่ยนข้อมูลในนั้นได้มากกว่าสามบรรทัด

คุณสามารถรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการขับขี่และเนื้อหาที่เลือกได้ในหน้าจอฉายภาพมาตรฐานบนกระจกหน้ารถ หน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด XNUMX นิ้วที่เพรียวบาง กว้าง และแคบเป็นพิเศษนั้นอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกเช่นกัน และผู้ขับขี่แทบไม่ต้องละสายตาจากถนนเพื่อดูหน้าจอ เนื่องจากติดตั้งไว้สูงตรงกลางแผงหน้าปัด แต่ผู้สนับสนุนการควบคุมด้วยนิ้วบนหน้าจอจะต้องผิดหวังอย่างมาก วิศวกรของมาสด้าได้ยกเลิก 'การใช้นิ้ว' ด้วยนิ้ว ซึ่งในรุ่นก่อนหน้าทำได้ก็ต่อเมื่อรถจอดนิ่งเท่านั้น

ขณะนี้ เมนูทั้งหมดทำงานผ่านปุ่มหมุนบนคอนโซลกลางข้างคันเกียร์ การเดินผ่านเมนูมีความสมเหตุสมผลมากกว่าเดิม แม้แต่ในรุ่นพื้นฐาน ระบบนำทางก็มีให้ใช้งาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนความจริงที่ว่าระบบสาระบันเทิงของ Mazda จะดูล้าสมัยสำหรับหลายๆ คน (แม้ว่าการค้นหาด้วยนิ้วของคุณบนหน้าจอจะส่งผลต่อสมาธิที่ไม่ดีในขณะขับขี่ก็ตาม) อย่างไรก็ตาม การเชื่อมต่อกับสมาร์ทโฟนตอนนี้สะดวกและมีประสิทธิภาพ

นอกจากเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐานที่กล่าวมาแล้ว เครื่องนี้ ในรุ่นทดสอบ มันถูกเชื่อมต่อกับล้อหน้าด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีด คันนี้ดูแม่นยำและไหลลื่นมาก ชวนให้นึกถึงมาสด้าใน MX-3 การรวมกันนี้เป็นพื้นฐาน แต่ก็เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับรถสามล้อด้วย เว้นแต่ว่าแน่นอนว่าผู้ขับขี่กำลังมองหาสมรรถนะที่เหนือชั้น เนื่องจากแชสซีได้รับการพิจารณาว่าเป็นส่วนที่ดีกว่าของรถใน MazdaXNUMX มาจนถึงตอนนี้ จึงมีเหตุผลที่สิ่งนี้จะนำไปใช้กับตัวต่อจากนี้ด้วย

รถที่ทดสอบของเราติดตั้งยางสำหรับฤดูหนาวขนาด 19 นิ้วดังนั้น ความประทับใจที่แท้จริงของรถบนถนนในช่วงที่อากาศอบอุ่นของปีจึงไม่สามารถเขียนได้ หากเป็นความจริงที่ยางฤดูหนาวมักจะนิ่มกว่ายางฤดูร้อนเล็กน้อย ความสบายของล้อขนาดใหญ่เช่นนี้บนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อของสโลวีเนียอาจได้รับผลกระทบมากกว่าในการทดสอบของเราเล็กน้อย มันเกือบจะยอมรับได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหลุมบ่อที่ใหญ่กว่า) แต่การยกย่องไปอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากบนท้องถนน Mazda3 เป็นหนึ่งในผู้นำในระดับเดียวกันที่นี่

ในการนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่ทั้ง XNUMX รุ่น มาสด้าสโลวีเนียตัดสินใจนำเสนอเฉพาะรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้นแก่ลูกค้าเท่านั้น ดังนั้น ทั้งสามคนจึงได้รับการติดตั้งอย่างครบครันในเวอร์ชันพื้นฐาน (ไม่มีป้ายกำกับ) ไม่ใช่แค่กับสิ่งปกติที่ปรับปรุงความเป็นอยู่ที่ดีของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเท่านั้น ระดับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟและการควบคุมช่องทางเดินรถ (ที่ Mazda ผู้ช่วยเหล่านี้บางคนเรียกว่า i-Active Sense)

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยได้ แต่ยังรบกวนการทำงานของคนขับค่อนข้างมาก (โดยเฉพาะในระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) ดังนั้นบางครั้งมันก็ทำให้คุณวิตกกังวล แต่ปุ่มปิดด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดช่วยให้เราทดสอบความสปอร์ตของรถในมุมถนนที่ไม่ค่อยพลุกพล่านได้ ที่สำคัญคือไฟหน้าพร้อมสวิตซ์อัตโนมัติและเทคนิค LED (อุปกรณ์เสริมในรุ่น GT Plus) ที่ทำงานได้อย่างน่าพอใจและส่องสว่างถนนด้านหน้ารถได้ดี

มาสด้า ทรีโอ ใหม่ มีวางจำหน่ายแล้วในรุ่นที่สี่ ดัดแปลงเป็นข้อเสนอที่น่าสนใจ เป็นเรื่องที่น่าสนใจเพราะมีความเป็นอิสระในบางประการ บางครั้งก็ขัดกับการเคลื่อนไหวในโลกยานยนต์ แน่นอนความแตกต่างนี้จะดึงดูดลูกค้าจำนวนมากด้วยเพราะออกสู่ตลาดมาตั้งแต่ปี 2004 และจากลูกค้าหกล้านรายได้รับการคัดเลือกจาก ชาวยุโรปล้านคน. 

มาสด้า 3 สกายแอคทีฟ-จี 122 จีที พลัส

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	บริษัท มาสด้า มอเตอร์ สโลวีเนีย จำกัด
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	25.740 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	25.290 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.740 €
พลัง:	90kW (122 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	11.0 s
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี หรือ 150.000 กม., รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันสี 3 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / เดือน 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.187 €
เชื้อเพลิง:	7.422 €
ยางรถยนต์ (1)	1.268 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	9.123 €
ประกันภาคบังคับ:	2.675 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.220 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 25.895 0,26 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เบนซิน - แนวขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 83,5 × 91,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.998 cm3 - กำลังอัด 13,0 : 1 - กำลังสูงสุด 90 กิโลวัตต์ (122 แรงม้า) ที่ 6.000 /นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ย กำลังสูงสุด 18,2 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 45,0 กิโลวัตต์/ลิตร (61,3 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 213 นิวตันเมตร ที่ 4.000/นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวที่ส่วนหัว (สายพาน) – 4 วาล์วต่อสูบ – ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,363; ครั้งที่สอง 1,947 ชั่วโมง; สาม. 1,300 ชั่วโมง; IV. 1,029 ชั่วโมง; ว. 0,837; หก. 0,680 - เฟืองท้าย 3,850 - 7,0 J × 18 ล้อ - ยาง 215/45 R 18 V เส้นรอบวง 1,96 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 197 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,4 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 5,2 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 119 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลิมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังรองรับตัวเอง - หน้าปีกนกเดี่ยว, คอยล์สปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกมือไฟฟ้า ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า 2,9 รอบระหว่างจุดสุดขั้ว
มาเซ่:	รถเปล่า 1.274 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.875 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.300 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.460 มม. - กว้าง 1.795 มม. รวมกระจก 2.028 มม. - สูง 1.435 มม. - ระยะฐานล้อ 2.725 มม. - แทร็กด้านหน้า 1.570 มม. - ด้านหลัง 1.580 มม. - ระยะปั่น 11,38 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.110 มม. ด้านหลัง 580-830 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 900-970 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 51 ลิตร
กล่อง:	358-1.026 L

การวัดของเรา

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 57% / ยาง: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 3.755 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,0s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,7 / 15,8s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	12,3 / 20,2s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	197 กม. / ชม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	5,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,3m
AM เมจา:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (450/600)

• 'ทรอยก้า' ของ Mazda ก้าวไปข้างหน้าจากรุ่นก่อนในหลาย ๆ ด้าน แต่ไม่โดดเด่นในแง่ของระบบดิจิทัล

• เก๋งและท้ายรถ (84/110)

  รูปลักษณ์ที่ดีและความยาวที่ค่อนข้างใหญ่ของรถนั้นไม่เกี่ยวข้องกับความกว้างขวางที่มีอยู่มากมาย และความสวยงามของห้องโดยสารและการใช้งานก็เป็นแบบอย่าง

• ความสะดวกสบาย (82
  
  
  / 115)

  ล้อขนาดใหญ่ไม่ได้ช่วยให้รู้สึกสบายในการขับขี่สูงสุด แต่ฉนวนกันเสียงที่ยอดเยี่ยมจากใต้ฝากระโปรงหน้าหรือแชสซีนั้นมีความโดดเด่น

• เกียร์ (60
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่ไม่มีระบบเทอร์โบช่วยนั้นมีความพิเศษ โดยมีผลดีไม่น้อยต่อพฤติกรรมของรถ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (82
  
  
  / 100)

  ตำแหน่งที่ดีบนท้องถนนมีอยู่แล้วที่ Mazda

• ความปลอดภัย (85/115)

  เราสามารถคาดหวังผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบการชนของ Euro NCAP ซึ่งยังไม่ผ่านหรือเผยแพร่ และผู้ช่วยที่ให้ความช่วยเหลือน้อยกว่าสองสามรายให้ความพึงพอใจน้อยลงเล็กน้อยกับความรู้สึกปลอดภัย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (57
  
  
  / 80)

  การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลางและราคาที่ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับรุ่นพื้นฐานจะดึงดูดลูกค้าจำนวนมาก

ความสุขในการขับขี่: 3/5

• แม้แต่ระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้างและอึดอัดก็ไม่ทำให้เสียความรู้สึกที่ดีเมื่อเข้าโค้งเร็ว สมรรถนะเครื่องยนต์ยังอยู่ในขั้นน่าพอใจ

เราสรรเสริญและประณาม

ความรู้สึกของคุณภาพของวัสดุและฝีมือการผลิต, ฉนวนกันความร้อนในห้องโดยสาร

รูปร่างที่น่าสนใจ

อุปกรณ์พื้นฐานที่ค่อนข้างสมบูรณ์

ตำแหน่งบนท้องถนน

ความกว้างขวางในเบาะหลัง

ความยาวเฉลี่ยสำหรับชั้นเรียนที่ไม่รู้สึกกว้างขวางขึ้น

แนวทางที่แตกต่างในการจัดการระบบสาระบันเทิง