ลักษณะเด่น: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT

เป็นที่ชัดเจนว่าแม้ว่าเราต้องการ แต่เราไม่สามารถเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงของสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Mercedes A-Class รุ่นแรกได้ ในการทดสอบกวางมูส เขาได้หมดสติและได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากทั่วโลก แต่ที่ Mercedes พวกเขาดำเนินการอย่างรวดเร็วไม่ป้องกันตัวเองไม่แก้ตัวหรือโกงเพียงแค่พับแขนเสื้อและเสนอ ESP เป็นมาตรฐานสำหรับทุกรุ่นระบบเสถียรภาพที่ทำให้มั่นใจได้ว่า A จะไม่พึ่งพามุมอีกต่อไป แม้จะอยู่คนเดียวก็พลิกกลับได้ง่าย

และคลาส A ก็กลายเป็นบล็อกบัสเตอร์ บางคนอาจซื้อมันมาอย่างแม่นยำเพราะเกิดพายุในขณะที่คนอื่นเห็นและพบคุณธรรมอื่น ๆ ในนั้น เขาเป็นที่รักของทั้งผู้ขับอาวุโสและผู้เยาว์ในขณะที่เขานั่งอยู่ในที่สูง และแน่นอนว่าเขาเป็นที่รักของคนโสด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นนักแสดงชาย เพราะเขาคือตั๋วไปคลับรถที่มีดาวอยู่บนจมูกของเขา และฉันจะเพิ่มสิ่งนี้ทันที: แม้แต่เพศที่ยุติธรรมกว่าก็ซื้อเป็นเรื่องตลกเพื่อเข้าสู่ชนชั้นสูง

เมื่อผู้ผลิตวาดเส้นภายใต้การคำนวณ แน่นอนว่าต้องเป็นค่าบวก ไม่ว่าหนุ่ม คนแก่ ผู้ชายหรือผู้หญิงจะซื้อรถ เขาชอบให้ทุกคนชอบ และนั่นคือคลาส A

ตอนนี้มีคนรุ่นใหม่เข้ามาแล้ว การออกแบบแตกต่างกันมาก เหมือนรถทั่วไป และแพงกว่ามาก! แต่คราวนี้ Mercedes ก็แค่ปกป้องตัวเองด้วยการบอกว่ารถคันนี้มีราคาที่สมเหตุสมผล เพราะไม่เพียงแต่จะดีเท่านั้น (เนื่องจากเป็น Mercedes) แต่ยังมอบความสนุกแบบสปอร์ตอีกมากมาย โอเค แต่แล้วทำไม A-Class รุ่นแรกถึงขายได้น่าพอใจทั้งๆ ที่ไม่ใช่แบบสปอร์ต? ไม่เหมือนนักกีฬาจริงๆ เหรอที่พวกเขาต้องสร้างความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงตามที่ Mercedes อ้างว่าเป็น Class A ที่ดูสปอร์ตกว่า และเราต้องการรถสปอร์ตในรถยนต์ประเภทนี้และในยุคนี้จริงๆ หรือไม่

อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้คลาส A ใหม่คือสิ่งที่เป็นอยู่ ฉันไม่ได้บอกว่าในแง่ของการออกแบบมันสวยกว่ารุ่นก่อนอย่างแน่นอน (แม้ว่าการจัดระดับรูปร่างจะสัมพันธ์กัน) ซึ่งอาจเป็นเพราะมันน้อยกว่าค่าเฉลี่ย คุณรู้ไหม ความแตกต่างนั้นเป็นดาบสองคม: มีคนชอบทันทีและบางคนไม่เคย คลาส A ใหม่ไม่ควรมีปัญหาเหล่านี้ อย่างน้อยก็ในแง่ของการออกแบบ นี่คือ Mercedes ที่ถูกใจจากทุกด้าน ด้านหน้าของรถมีไดนามิกและดุดัน ด้านหลังเทอะทะและบึกบึน และในระหว่างนั้นเป็นด้านที่สง่างาม มีไอน้ำเพียงพอที่ประตูที่เปิดได้กว้างเพื่อให้เข้าถึงเบาะหลังได้ง่าย

ดังนั้นตอนนี้ความแปลกใหม่คือรถเก๋งขนาดกะทัดรัดที่มีความยาว 4,3 เมตรซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อน 18 เซนติเมตร ด้วยเหตุนี้จุดศูนย์ถ่วงของรถจึงลดลง (สี่เซนติเมตรพอดี) และด้วยเหตุนี้ตำแหน่งของรถจึงดีขึ้นและรถสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสปอร์ตมากขึ้นในทันที (

ภายในใหม่เอี่ยม เป็นที่ชัดเจนเมื่อเราพูดถึง Mercedes A-Class มิฉะนั้นจะเป็นที่รู้จัก แต่ก็ไม่เลว ตำแหน่งการขับขี่อย่างน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนก็ดีขึ้น เบาะนั่งก็ดี มีพื้นที่ด้านหลังไม่เพียงพอ คุณต้องพิจารณาถึงระดับของรถที่คุณขับในคลาส A สิ่งที่น่ากังวลยิ่งกว่าคือข้อเท็จจริงที่ว่าในรุ่นฐาน แผงหน้าปัดค่อนข้างทึบ สวยงามกว่ามากและจำเจน้อยกว่า (และ ด้วยหน้าจอสี) โดยคิดค่าบริการจำนวนมาก ในความเป็นจริงข้อสรุปเดียวกันนี้ใช้กับรถทั้งคัน - คุณจะได้รถที่ยอดเยี่ยมในราคาระดับพรีเมียม มิฉะนั้นคุณจะต้องประนีประนอม

ในรถทดสอบ เครื่องยนต์ก็เป็นหนึ่งในนั้นด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1,8 ลิตรมีกำลัง 109 แรงม้า ซึ่งไม่ได้ยินและอ่านไม่ง่าย แต่ควรสังเกตว่าการทดสอบ Mercedes A-Class มีน้ำหนักมากถึง 1.475 กิโลกรัม สำหรับรถที่มีน้ำหนักเกือบหนึ่งตันครึ่ง "ม้า" ที่ดีร้อยตัวก็ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถเต็มไปด้วยผู้โดยสารและกระเป๋าเดินทางซึ่งมีความจุ 341 ลิตรเป็นอย่างอื่น อย่างไรก็ตาม การขยายนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและสง่างาม: เมื่อพับพนักพิงเบาะหลังในอัตราส่วน 60:40 คุณก็จะได้ปริมาตรที่ใช้งานได้สูงสุดถึง 1.157 ลิตร

ซึ่งหมายความว่า "ม้า" 109 ตัวต้องการเวลา 0 วินาทีครึ่งที่ดีในการเร่งความเร็วจาก 100 เป็น 10 กม. / ชม. การเร่งความเร็วหยุดที่ 190 กม. / ชม. ไพ่หลักของเครื่องยนต์ 1,8 ลิตรนี้นอกเหนือจากการเร่งความเร็วและสูงสุด ความเร็วตามโรงงานคือการบริโภคและการปล่อยสาร CO2 ที่เป็นอันตราย โรงงานสัญญาว่าจะบริโภคสี่ถึงห้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในระหว่างการทดสอบมีตั้งแต่ห้าถึงเกือบเก้าลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

โชคดีที่การทดสอบ A นั้นติดตั้งระบบสตาร์ท/หยุด ซึ่งเป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุด แน่นอนว่ามีเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ใหม่ XNUMX สปีด ที่ทำงานได้ดีกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่องได้โดยใช้แป้นควบคุมของพวงมาลัย ซึ่งในตัวมันเองต้องใช้การเปลี่ยนเกียร์แบบ "แมนนวล" น่าเสียดายที่พลังงานนั้นต่ำไปหน่อย อย่างน้อยก็ในรถทดสอบ

ในตอนท้ายของวัน ฉันถามตัวเองว่า โลกนี้ต้องการรถ Class A ใหม่หรือสปอร์ตมากในทุกรูปแบบหรือไม่ ท้ายที่สุดแล้ว รุ่นที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตด้วยซ้ำ เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่สามารถให้สิ่งนี้ได้เลยเนื่องจากกำลังไม่เพียงพอ และแน่นอนว่ายังมีลูกค้าที่ชื่นชอบ A-Class รุ่นใหม่แต่ไม่อยากไปเร็ว (เกินไป) พวกเขาต้องการแชสซีแบบสปอร์ตที่แข็งแกร่ง

ใช่ คุณคิดเกี่ยวกับทั้งหมดนี้เมื่อคุณเห็นราคาของ Mercedes (ทดสอบ) คันนี้

เพื่อความชัดเจน: เป็นที่ชัดเจนว่าไม่สามารถเปรียบเทียบกับรถเกาหลีได้ แต่รถอื่น ๆ เช่นรถเยอรมันล่ะ? คุณอาจรู้ว่าสุนัขทาโก้สวดมนต์ที่ไหน แต่ถ้าไม่: สำหรับราคาทดสอบ Mercedes A-Class คุณจะได้รับสนามกอล์ฟพื้นฐานเกือบสองแห่งในสโลวีเนีย ตอนนี้คิดเกี่ยวกับของคุณ!

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

สีเมทัลลิก 915

ไฟหน้าซีนอน1.099

สไตล์ 999 ตัวเลือก

ที่เขี่ยบุหรี่ 59

พรมกำมะหยี่ 104

วิทยุเสียง 20 455

ค่าเตรียมรถ

ระบบจอดรถ Parktronic 878

ตัวต่อตัว

ดูซาน ลูกิช

ฉันจำไม่ได้ว่าครั้งสุดท้ายที่รถทิ้งฉันไว้อย่างโดดเดี่ยว วุ่นวายใจ และผิดหวังในอีกด้านหนึ่ง ในแง่หนึ่ง A ตัวน้อยตัวใหม่คือ Mercedes ตัวจริง ทั้งในแง่ของการออกแบบ วัสดุและฝีมือการผลิต และในแง่ของความรู้สึกโดยรวมของรถ ก่อนหน้านี้ A ไม่ได้ให้ความรู้สึกนี้ แต่เป็นคนสุดท้าย ความรู้สึกที่คุณรู้ว่าทำไมคุณถึงจ่ายเงินมากมายเพื่อซื้อรถ และสิ่งที่ดาวบนจมูกของคุณหมายถึงอะไรจริงๆ

ในทางกลับกัน เขาทำให้ฉันผิดหวัง เครื่องยนต์มีกำลังน้อยในแง่ของน้ำหนักของรถ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งที่รถให้คำมั่นสัญญาว่าจะมีลักษณะและความรู้สึก ฉันจะคาดหวังอย่างน้อยอำนาจอธิปไตยพื้นฐานในการปฏิบัติงานจากรถยนต์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงและราคาดังกล่าว อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณี และแม้แต่ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่เจ็ดสปีดใหม่ก็ไม่สามารถช่วยอะไรได้ เนื่องจากมันเปลี่ยนเกียร์สูงเกินไปอย่างต่อเนื่อง ซึ่งมีแต่จะเพิ่มความรู้สึกขาดสารอาหาร สำหรับข้อดีของ Mercedes ฉันหวังว่าตัวแทนจำหน่ายรถทดสอบของพวกเขาจะมีรุ่นที่ทรงพลังกว่านี้สำหรับลูกค้า...

ข้อความ: Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz A 180 CDI สีฟ้าEFFICIENCY 7G-DT

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	ออโต้คอมเมิร์ซ doo
ราคารุ่นพื้นฐาน:	25.380 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.951 €
พลัง:	90kW (109 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,7 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 4 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี ประกันมือถือ 30 ปี พร้อมบำรุงรักษาตามระยะโดยช่างผู้ชำนาญการ
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	25.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.271 €
เชื้อเพลิง:	8.973 €
ยางรถยนต์ (1)	814 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	10.764 €
ประกันภาคบังคับ:	2.190 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.605 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 29.617 0,30 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 92 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.796 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,2:1 - กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 3.200-4.600 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 44,5 กิโลวัตต์/ลิตร (60,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.400–2.800 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า - กล่องเกียร์ 7 สปีดแบบหุ่นยนต์พร้อมคลัตช์สองตัว - อัตราทดเกียร์ I. 4,38; ครั้งที่สอง 2,86; สาม. 1,92; IV. 1,37; วว 1,00; วี.ไอ. 0,82; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,73; - เฟืองท้าย 2,47 - ล้อ 6 J×16 - ยาง 205/55 R 16 เส้นรอบวง 1,91 ม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ปีกนกเดี่ยวด้านหน้า, สตรัทกันสะเทือน, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับไปทางซ้ายของพวงมาลัย) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,9 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.475 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.000 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.500 กก. ไม่รวมเบรก: 735 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก. สมรรถนะ (โรงงาน): ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 116 กรัม / กม.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.780 มม. รางด้านหน้า 1.553 มม. รางด้านหลัง 1.552 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,0 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.420 มม. ด้านหลัง 1.440 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 520 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร
กล่อง:	ความกว้างขวางของเตียง วัดจาก AM พร้อมชุดช้อน Samsonite มาตรฐาน 5 ช้อน (น้อย 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 เครื่องเล่น - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทคอนโทรลเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับสูง-ต่ำได้ - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะหลังแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel ระดับ = 42% / ยางรถยนต์: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R 16 H / สถานะมาตรระยะทาง: 7.832 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,7s
402ม. จากตัวเมือง:	16,9 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (VI.V.VII.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	5,0l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	8,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	6,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	61,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	37,2m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (339/420)

• คราวนี้ รูปลักษณ์ของ Mercedes A-Class นั้นมีไดนามิกมากกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด หากเราเพิ่มแชสซีที่มีประสิทธิภาพและความสปอร์ตเข้าไปอีก รถก็จะยิ่งเป็นที่นิยมในหมู่คนหนุ่มสาว ซึ่งไม่ได้หมายความว่าจะทำให้ผู้ขับที่มีอายุมากกว่าหวาดกลัว เขารู้วิธีที่จะชอบการออกแบบ

• ภายนอก (14/15)

  เมื่อเทียบกับ A ก่อนหน้านี้ ใหม่คือหุ่นที่แท้จริง

• ภายใน (101/140)

  น่าเสียดายที่อุปกรณ์นั้นสมบูรณ์แต่มีค่าใช้จ่ายสูงเท่านั้น เซ็นเซอร์นั้นสวยงามและโปร่งใส และลำตัวตรงกลางมีช่องเปิดเล็กจนน่าประหลาดใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เกียร์คลัตช์คู่นั้นเร็วกว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นก่อน แต่ก็แทบจะไม่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ในสามส่วนของเครื่องยนต์ แชสซี และระบบส่งกำลัง สิ่งแรกคือจุดเชื่อมโยงที่เลวร้ายที่สุด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (62
  
  
  / 95)

  ไม่มีอะไรต้องบ่นเกี่ยวกับตำแหน่งบนท้องถนน เนื่องจากรถอยู่ต่ำกว่ารุ่นก่อนมาก ไม่มีปัญหาเรื่องความเสถียรและการเบรกในมุมถนนอีกต่อไป

• ประสิทธิภาพ (25/35)

  หากรถมีเครื่องยนต์ไอดีก็ไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์

• ความปลอดภัย (40/45)

  แม้ว่าชื่อจะวางไว้ที่ตอนต้นของตัวอักษร แต่มันถูกวางไว้พร้อมกับอุปกรณ์ที่ส่วนท้ายของตัวอักษร

• ชั้นประหยัด (44/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง A เป็นสัดส่วนโดยตรงกับน้ำหนักของขาคนขับ การสูญเสียมูลค่ามีแนวโน้มที่จะมากขึ้นเนื่องจากป้ายราคาที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

ประสิทธิภาพการขับขี่และตำแหน่งบนท้องถนน

การแพร่เชื้อ

ความเป็นอยู่ที่ดีในร้านเสริมสวย

ลำต้นออกแบบอย่างสวยงามและขยายได้ง่าย

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

ราคารถ

อุปกรณ์เสริมราคา

กำลังเครื่องยนต์และการทำงานที่ดัง