ลักษณะเด่น: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
จำคลาส A และการทดสอบมูสได้ไหม?
คุณคงรู้ประวัติโดยย่อแล้ว: พวกเขาเริ่มต้นด้วย อาเจมเพื่อความปลอดภัยในการชนด้านหน้า เขาเสนอก้นสองชั้นอย่างช่ำชองเพื่อให้เครื่องยนต์หลีกเลี่ยงห้องโดยสารได้ง่ายขึ้น และส่งเขาไปยังตลาด โกรธาด้วยแป้งมูสแล้วเครื่อง ESP แบบอนุกรมก็ทำให้การแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมเข้ามุมโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่พวกเราหลายคนยังคงคิดว่ามันไม่ยุติธรรม เขาเดินตาม คลาส Bที่ดำเนินชีวิตโดยปราศจากความวุ่นวายครั้งใหญ่ แต่ก็ถูกสังเกตได้ไม่ดีเช่นกัน
ตอนนี้มันกลับกลายเป็นตรงกันข้าม ราวกับว่าคุณเชื่อโชคลางในรถเมอร์เซเดส ครั้งแรกถูกนำเสนอบนแพลตฟอร์มใหม่โดย B . ที่ใหญ่กว่าตามด้วย A ตัวเล็ก ๆ และยกย่องความเป็นไปได้ของจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า ความแปลกใหม่นี้ต่ำกว่ารุ่นก่อนถึงห้าเซนติเมตรและมีค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0,26
สำหรับการเปรียบเทียบดูเหมือนว่า คลาส อี คูเป้... เพื่อไม่ให้เสียลูกค้าเก่าที่ภักดีต่อแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์มาก พวกเขาเสริมในครั้งเดียวว่าเบาะนั่งสูงขึ้น แต่อย่างใดพวกเขาเงียบเกี่ยวกับการนั่งที่ต่ำกว่าเนื่องจากหลังคาก็ต่ำกว่ามากเช่นกัน
สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจสำหรับผู้ที่กำลังรับหมอนวดหรือนักนวดบำบัดหลายคนอยู่แล้วเนื่องจากการสึกหรอของกระดูกสันหลังใช่ไหม? จากนั้น ราวกับว่าพวกเขามีสติสัมปชัญญะเล็กน้อยเกี่ยวกับความปลอดภัยที่ต่ำกว่าของการออกแบบฐาน พวกเขาเสนอคำเตือนการพักสำหรับการเดินทางระยะไกลที่มีอุปกรณ์มาตรฐานอยู่แล้ว (ช่วยเตือน กาแฟบนแดชบอร์ด) และคำเตือนการชนระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชน). แต่เพิ่มเติมในภายหลัง
หากคุณรู้สึกว่าคำพูดของฉันประชดประชัน คุณพูดถูก แต่ความคิดเหล่านี้ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ Mercedes-Benz แต่เป็นผลที่ตามมาหลังจากการหลีกเลี่ยงสองครั้งที่น่ารำคาญนี้ ชาวเยอรมันไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกินผักดองและหลบหนีจากตำแหน่งที่ไม่ปลอดภัยนี้บนท้องถนน
สำหรับลูกค้าวัยรุ่น?
ดังนั้นเขาจึงขับรถไปตามถนนใน B แห่งใหม่ คนที่เตี้ยกว่าและหล่อกว่าก็สามารถดึงดูดลูกค้าที่อายุน้อยกว่าได้ แม้ว่าฉันจะค่อนข้างแน่ใจว่าเขาจะดึงดูดลูกค้าที่แตกต่างจากที่พวกเขาต้องการในสตุตการ์ตเป็นหลัก ฉันยังเคยได้ยินแผนการที่ว่าในสหรัฐอเมริกา การ "ชุบตัว" ลูกค้าจะมีความสำคัญเป็นพิเศษ เพราะมีโอกาสน้อยกว่าด้วยซ้ำ
เราไม่มีอะไรจะตำหนิรูปร่างหน้าตาของเขา เขาน่ารักพอที่จะดึงดูดความสนใจจากผู้ชม และมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวมากพอที่จะระบุถึงระดับความสูงตามแบบฉบับของรถลีมูซีนที่มีดาวบนจมูกในทันที ส่วนใหญ่เป็น Mercedes จริง
ยังอยู่มั้ย ภายในมีสภาพแวดล้อมที่ดีเยี่ยม, ยังมีคันโยกบนพวงมาลัยเพียงอันเดียวและยังมีเกียร์ธรรมดาแบบเดินทางระยะไกล เป็นที่ยอมรับว่าเราขาดคลัตช์สองตัว 7G DCTซึ่งเป็นหนึ่งในอุปกรณ์เสริมที่พวกเขาต้องการ 2.439 XNUMX ยูโรสำหรับ แต่แม้กระทั่งที่ Mercedes แม้ว่าพวกเขาต้องการความพิเศษ แต่พวกเขาก็มีความก้าวหน้าในการยศาสตร์
คันบนพวงมาลัยไม่ได้ตั้งไว้ต่ำแล้ว (คันควบคุมความเร็วคงที่ควรต่ำกว่านั้น) และพวงมาลัยจะกลับสู่จุดเริ่มต้นเร็วขึ้น คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์เมื่อต้องขยับคันโยก เลี้ยวซ้าย-เกียร์ถอยหลังแม่นยํา ...
มันไม่ใช่กีฬา
ตำแหน่งการขับขี่เป็นเลิศเนื่องจากมีพื้นที่เพียงพอสำหรับตัวที่สูง เกจจึงโปร่งใส และรังผึ้ง XNUMX มิติบนแผงหน้าปัดก็ทำลายสภาพแวดล้อมอันเงียบสงบของตระกูล B ไป เรามีเพียงความคิดเห็นเกี่ยวกับการระบายอากาศและความร้อนที่ไม่ดีและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับแพ็คเกจกีฬาที่ไม่ ไม่พอดีกับตัวรถแต่อย่างใด
ถ้าคนขับรถที่มีใบอนุญาตบอกคุณเรื่องนี้ คุณต้องเชื่อฉันจริงๆ มุมมองของดิสก์เบรกแบบมีรูด้านหน้า ปลายท่อไอเสียสแตนเลส แป้นเหยียบแบบสปอร์ต (สเตนเลสสตีลชนิดหนึ่ง) และเบาะหนังเทียมนั้นดี แต่แชสซีที่แข็งกว่านั้นทำลายจุดขายหลักของรถคันนี้ นั่นคือ ความสะดวกสบาย
tudi ระบบบังคับเลี้ยวที่ตอบสนองมากขึ้นซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวถูกย้ายโดยตรงไปยังชุดเกียร์ เพลาหลังแบบมัลติลิงค์แบบต่างๆ และระบบ ESP ที่ชาญฉลาดนั้นไม่สามารถให้น้ำหนักมากกว่าการกระโดดบนกระแทกสั้นๆ ซึ่งไม่สนุกที่สุดสำหรับเนื้อหาแบบสด
นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเพราะเป็น เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล ด้วยปริมาตรกระบอกสูบเพียง 1,8 ลิตร และกำลังที่เพรียวบางมากถึง 80 กิโลวัตต์ เมื่อเราคุ้นเคยกับคลัตช์ ซึ่งอย่างน้อยก็ในรถทดสอบ ซึ่งถือไว้ใกล้กับจุดสิ้นสุด กระปุกเกียร์ช้าและเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่รอบต่ำ ไม่นานเราก็สงบลงและเริ่มเพลิดเพลินไปกับการขับขี่ที่เงียบของสุภาพบุรุษ รถคันนี้ไม่ชอบการเร่งความเร็ว เนื่องจากไม่ตอบสนองคนขับไดนามิก แม้แต่กับแชสซีแบบสปอร์ต ดังนั้น อีกครั้ง: เมื่อซื้อ ให้ยกเลิกแพ็คเกจกีฬา
ความปลอดภัย
กล่าวถึงแล้ว ระบบป้องกันการชนกัน เมื่อใช้เรดาร์ ระบบจะเตือนผู้ขับขี่ในระยะปลอดภัยที่สั้นเกินไปก่อนด้วยไฟเตือนบนแผงหน้าปัด จากนั้นจึงส่งเสียงเตือน ขณะที่เตรียมระบบเบรกสำหรับการเบรกเต็มที่ พูดตามตรงสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าระบบมีการส่งเสริมการขายมากกว่า (หรือเกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่กล่าวถึงแล้วว่าไม่มีสิ่งที่เรียกว่าแซนวิชใต้ก้น) เนื่องจากฉันจะไม่พลาดในสโลวีเนีย แต่เราต้องคิดว่า สำหรับทางหลวงในเยอรมัน การเบรกอย่างรวดเร็วเป็นกฎมากกว่าข้อยกเว้น เราจึงยกนิ้วให้
ไฟหน้าซีนอนคู่ ไฟภายในรถ และที่ยึด Isofix ซึ่งควรเป็นตัวอย่างสำหรับนักออกแบบรถยนต์ส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม เราพลาดความเป็นไปได้ที่จะมีเบาะหลังแบบอิสระหรืออย่างน้อยก็มีเบาะนั่งด้านหลังแบบเคลื่อนย้ายได้ตามยาว ซึ่งจะช่วยเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระที่มีประโยชน์อยู่แล้ว
ราคาเป็นกันเอง
สุดท้ายควรสังเกตว่า Class B มีราคาไม่แพงนัก อย่างน้อยก็สำหรับเมอร์เซเดส-เบนซ์ หากคลาสพื้นฐาน A ที่มีเครื่องยนต์ 1,5 ลิตร (70 กิโลวัตต์) และกระปุกเกียร์ห้าสปีดเริ่มต้นที่ 19.950 1.700 คุณจะได้รับ 1,6 ยูโรมากกว่าคลาส B ด้วยเครื่องยนต์ 90 ลิตร (180 กิโลวัตต์) หก - เร่งเกียร์ธรรมดาและพื้นที่มากขึ้นแน่นอน คุณยังพบว่ามีราคาแพงหรือไม่เมื่อพิจารณาว่าคลาสครอบครัว C 34.210 T มีราคา XNUMX XNUMX ยูโรมหันต์?
ข้อความ: Alosha Mrak, รูปภาพ: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | ออโต้คอมเมิร์ซ doo |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 23.100 € |
| ต้นทุนรุ่นทดสอบ: | 30.344 € |
| พลัง: | 80kW (109 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 10,1 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 7,2l / 100 กม |
| รับประกัน: | รับประกันทั่วไป 2 ปี, รับประกันอุปกรณ์มือถือ 30 ปี พร้อมบริการปกติจากร้านซ่อมที่ได้รับอนุญาต, รับประกันน้ำยาเคลือบเงา 3 ปี, รับประกันกันสนิม 12 ปี |
| ทบทวนอย่างเป็นระบบ | 20.000 กม. |
ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)
| บริการงานวัสดุเป็นประจำ: | 1.271 € |
|---|---|
| เชื้อเพลิง: | 9.396 € |
| ยางรถยนต์ (1) | 1.380 € |
| มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี): | 17.627 € |
| ประกันภาคบังคับ: | 2.090 € |
| ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 (XNUMX |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| ซื้อ | € 36.049 0,36 (ราคากม.: XNUMX ) |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 83 × 92 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.796 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 16,2:1 - กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ (109 แรงม้า) ที่ 3.200-4.600 / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,1 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 44,5 กิโลวัตต์/ลิตร (60,6 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.400–2.800 รอบต่อนาที นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์ |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | มอเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,94; ครั้งที่สอง 2,19 ชั่วโมง; สาม. 1,22 ชั่วโมง; IV. 0,86; วว 0,72; วี.ไอ. 0,59 - เฟืองท้าย 3,348 - ล้อ 7,5 J × 18 - ยาง 225/40 R 18 เส้นรอบวง 1,92 ม. |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 121 กรัม / กม. |
| การขนส่งและการระงับ: | รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกเชิงกลจอดรถที่ล้อหลัง (สลับไปทางซ้ายของพวงมาลัย) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 2,4 รอบระหว่างจุดสูงสุด |
| มาเซ่: | รถเปล่า 1.475 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.030 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.200 กก. ไม่รวมเบรก: 735 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 75 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ความกว้างของรถ 1.786 มม. รางด้านหน้า 1.552 มม. รางด้านหลัง 1.549 มม. ระยะห่างจากพื้น 11,0 ม. |
| ขนาดภายใน: | ความกว้างด้านหน้า 1.430 มม. ด้านหลัง 1.430 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะหลัง 440 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 50 ลิตร |
| กล่อง: | พื้นที่พื้นวัดจาก AM พร้อมชุดมาตรฐาน 5 ช้อน Samsonite (278,5 l ขี้เหนียว): 5 ที่: กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (36 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร) |
| อุปกรณ์มาตรฐาน: | อุปกรณ์มาตรฐานหลัก: ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ที่ยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - เครื่องปรับอากาศ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับไฟฟ้าและอุ่น - วิทยุพร้อม เครื่องเล่นซีดีและเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อก - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เบาะนั่งคนขับปรับความสูงได้ - เบาะนั่งด้านหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง |
การวัดของเรา
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 5.416 km | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 10,1s |
|---|---|
| 402ม. จากตัวเมือง: | 17,3 ปี ( 129 กม. / ชม.) |
| ความยืดหยุ่น 50-90km / h: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| ความยืดหยุ่น 80-120km / h: | 13,2 / 16,9s (ว./ว.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 190 กม. / ชม (ว./ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 6,9l / 100 กม |
| ปริมาณการใช้สูงสุด: | 7,3l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 7,2 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.: | 70,8m |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 41,9m |
| ตาราง AM: | 40m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 56dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 53dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 52dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 62dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 60dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 59dB |
| เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 58dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 66dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 64dB |
| เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 | 62dB |
| เสียงเดินเบา: | 39dB |
คะแนนโดยรวม (330/420)
รถครอบครัวที่น่าสนใจที่ไม่มีคู่แข่งในระดับพรีเมี่ยมจริงๆ บอกตามตรง เราเกรงว่าจะไม่ดึงดูดผู้ที่ยังไม่ได้ติดต่อกับเมอร์เซเดส-เบนซ์ อาจจะไม่ยุติธรรมด้วยซ้ำ เพราะมันไม่แพงนักที่จะอยู่ไกลเกินเอื้อม
ภายนอก (10/15)
รูปร่างที่น่าสนใจเพราะเป็นทั้ง Mercedes ที่ไม่เคยมีมาก่อนและในขณะเดียวกันก็เป็น Mercedes ทั่วไป
ภายใน (97/140)
พื้นที่กว้างขวางสำหรับครอบครัว ลำตัวขนาดใหญ่ที่สามารถแข่งขันได้ ประสิทธิภาพต่ำพร้อมระบบปรับอากาศแบบแมนนวล แย่ลงเล็กน้อยในแง่ของความสะดวกสบายเนื่องจากแชสซีแบบสปอร์ต
เครื่องยนต์ เกียร์ (52
/ 40)ในส่วนนี้ มันทำให้คู่แข่งบางส่วนเสียเปรียบมากที่สุด (อ่าน: Ford C-Max) แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีคู่แข่งในระดับพรีเมียมก็ตาม
ประสิทธิภาพการขับขี่ (57
/ 95)ตำแหน่งถนนนั้นดีแต่ไม่ได้อยู่บนจุดสูงสุด ความรู้สึกในการเบรกและความมั่นคง (ด้านข้าง) นั้นไม่ได้ดีที่สุด
ประสิทธิภาพ (27/35)
เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดที่เสนอไม่ได้มีไว้เพื่อการแสดงความโกรธหรือการแสดงกล้ามเนื้อ
ความปลอดภัย (40/45)
ไม่มีข้อกังวลด้านความปลอดภัย: อย่างน้อย Class B ใหม่สามารถเทียบเคียงได้หากไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด โปรดทราบว่าระหว่างมาตรฐานและอุปกรณ์เสริม
ชั้นประหยัด (47/50)
การบริโภคเฉลี่ย ราคาที่น่าสนใจของรุ่นพื้นฐาน สูญเสียเพียงเล็กน้อยในราคาเมื่อขายแบบใช้แล้ว
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
ความสะดวกสบาย (ไม่มีแชสซีแบบสปอร์ต)
อุปกรณ์ความปลอดภัย
Isofix Tips
การระบายอากาศไม่ดี / เครื่องทำความร้อนภายใน
ไม่มีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
กระปุกเกียร์ยาว
ความยืดหยุ่นของพื้นที่ภายใน
