Тест: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross ได้รับการออกแบบให้มีความดุดันน้อยลง แต่ส่วนท้ายยังคงเป็นส่วนหนึ่งของรถที่ดึงดูดหรือดึงดูดผู้ซื้อ แน่นอนว่าผู้ที่รักการผจญภัยจะต้องชอบส่วนท้ายที่ลาดเอียงสไตล์คูเป้ แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ครอสโอเวอร์ของ Mitsubishi นั้นมีข้อจำกัดน้อยกว่า โดยเบาะหลังอยู่ในตำแหน่งที่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับผู้โดยสารขนาดใหญ่ ทำให้ไม่มีที่ว่างมากเกินไป แม้แต่ผู้โดยสารด้านหลังที่ใหญ่ขึ้นก็ไม่พอใจกับพื้นที่ศีรษะ เป็นที่ยอมรับว่าฉันจะพิจารณาการบรรทุกเต็มที่นั่งเช่นนี้ใน Eclipse Cross ด้วยน้ำหนักรวมสูงสุดที่น่ายกย่องมากซึ่งน่าดึงดูดยิ่งกว่าที่มากกว่า 600 กก.

รถทดสอบของเราเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและติดตั้งเครื่องยนต์พื้นฐาน เช่น เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1,5 ลิตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 1,5 สปีด แตกต่างจากคู่แข่งบางราย Mitsubishi ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Eclipse Cross และนอกเหนือจากเกียร์ธรรมดาแล้ว ยังมีเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง (ซึ่งมีโหมดสปอร์ตพร้อมเกียร์คงที่ XNUMX เกียร์) คุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์เบนซิน XNUMX ลิตรใหม่คือการตอบสนองที่รวดเร็วต่อรอบต่ำ ไม่พบรู "เทอร์โบ" เลย นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังที่จะดึงดูดผู้ที่ไม่สนใจเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิงมากเกินไป กล่าวคือเขา "ดื่ม" เชื้อเพลิงมากขึ้นในระหว่างการขับขี่ปกติด้วยอัตราสิ้นเปลืองแบบไดนามิกที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ความประหยัดขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่เป็นหลัก เนื่องจากการขับขี่ในระดับปานกลาง (วงกลมปกติของเรา) ไม่มีอะไรผิดปกติกับอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย

ดังนั้นสิ่งที่พูดถึงการซื้อ Mitsubishi ที่ค่อนข้างแปลกตาซึ่งอยู่ระหว่าง SUV ที่ "อ่อน" สองตัวคือ ASX และ Outlander มิตซูบิชิกำลังมองหาช่องทางการตลาดใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงคู่แข่งที่แย่ที่สุดในการนำเสนอรถครอสโอเวอร์และเอสยูวีรุ่นใหม่ แน่นอน สิ่งที่สำคัญคือการที่เรานั่งอย่างไม่มีที่ติและอย่างน้อยก็คอยติดตามการจราจรให้ดี เมื่อต้องหลบหลีกในที่จอดรถ เราสามารถใช้กล้องและระบบเพื่อมองดูสภาพแวดล้อมได้ใกล้ขึ้น กล้องยังเตือนคนขับเมื่อเข้าใกล้การจราจรเมื่อถอยออกจากที่จอดรถ เป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ใน ​​Eclipse Cross ที่อาจเป็นเหตุผลที่ดีในการซื้อ และไม่จำเป็นต้องใช้ตัวเลือกอุปกรณ์ที่แพงที่สุด

เป็นความจริงที่ว่าอุปกรณ์ที่เราทดสอบ (ระบุว่า Intense+) มีอุปกรณ์เสริมที่สำคัญสองชิ้นเพื่อประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น นั่นคือ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และหน้าจอเพิ่มเติม (Head-up Display) เหนือเซ็นเซอร์ทั่วไป แต่ไม่มีการเสียสละอย่างจริงจัง หากคุณไม่เต็มใจที่จะควักเงินพันพิเศษออกจากกระเป๋าสตางค์ของคุณ ก็อาจพลาดไปสองรายการ รายการอุปกรณ์ที่มีอยู่แล้วใน Inform เวอร์ชันพื้นฐาน และอีกมากมายในรายการถัดไปที่มีเครื่องหมาย "เชิญ" มีความยาวและน่าสนใจมาก (เช่นเดียวกับการแปลฉลากภาษาสโลวีเนีย) แน่นอนว่าการตกแต่งแบบ Intense ที่มีราคาแพงกว่านั้นก็มีเสน่ห์ในตัวเองเช่นกัน ชุดนี้ยังมีสมาร์ทคีย์เพื่อให้คุณเข้า ออก หรือสตาร์ทรถได้ด้วยกุญแจที่อยู่ในกระเป๋าเสื้อหรือกระเป๋าสตางค์ แต่เพื่อมุมมองที่ดีขึ้น Eclipse Cross ที่ลองและทดสอบแล้วของเรามีแพ็คเกจเครื่องสำอางเพิ่มเติมในราคา 18 ยูโร ดังนั้นคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดู!

แต่ทั้งหมดนี้หมายความว่าใครก็ตามที่กำลังมองหารถเพื่อขับและตอบสนองความต้องการด้านการเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานเป็นหลัก (และให้ความสำคัญกับตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้น) สามารถเลือก Eclipse Cross ได้ในราคาที่ต่ำกว่ามาก นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญอย่างแน่นอน เพราะสุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีระบบป้องกันการชนพร้อมระบบเบรกอัตโนมัติและการจดจำคนเดินถนน ดังนั้นความปลอดภัยจึงได้รับการดูแลจริงๆ

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	27.917 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	26.490 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	25.917 €
พลัง:	120kW (163 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,2 s
ความเร็วสูงสุด:	205 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกัน 12 ปี ประกันมือถือ 5 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

เชื้อเพลิง:	9.330 €
ยางรถยนต์ (1)	1.144 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	8.532 €
ประกันภาคบังคับ:	3.480 €

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซินเทอร์โบ - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 75,0 × 84,8 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.499 cm3 - กำลังอัด 10,0:1 - กำลังสูงสุด 120 kW (163 l .s.) ที่ 5.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 15,5 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 80,1 กิโลวัตต์/ลิตร (108,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตรที่ 1.800 -4.500 รอบต่อนาที - 2 โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดคอมมอนเรล-เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย-อาฟเตอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,833 2,047; ครั้งที่สอง 1,303 ชั่วโมง; สาม. 0,975 ชั่วโมง; IV. 0,744; วธ 0,659; วี.ไอ. 4,058 - เฟืองท้าย 7,0 - ขอบล้อ 18 J × 225 - 55/18 R 98 2,13H ระยะการหมุน XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 205 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 10,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 6,6 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 151 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	ครอสโอเวอร์ - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกสามก้าน, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับเย็น), ดิสก์เบรกหลัง, ABS , เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,1 เลี้ยวระหว่างจุดสุดขีด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.455 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.050 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: 1.600 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.405 มม. - กว้าง 1.805 มม. รวมกระจก 2.150 มม. - สูง 1.685 มม. - ฐานล้อ 2.670 มม. - ล้อหน้า 1.545 มม. - หลัง 1.545 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 880-1.080 มม. ด้านหลัง 690-910 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.450 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 930-980 มม. ด้านหลัง 920 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 520 มม. เบาะหลัง 480 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 63 ลิตร
กล่อง:	378-1.159 L

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 77% / ยางรถยนต์: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / สถานะมาตรระยะทาง: 4.848 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 139 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,0 / 15,5s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	15,0 / 14,6s (ว./ว.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	6,8 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	65,1m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	63dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (393/600)

• เนื่องจากรูปลักษณ์ที่ผิดปกติ (ซึ่งบางคนอาจชอบ) มิตซูบิชิมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพที่มั่นคงรวมถึงราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับอุปกรณ์ที่มีการกำหนดค่าโดยเฉลี่ย

• เก๋งและท้ายรถ (61/110)

  ดูแปลกตาเล็กน้อย ด้านหน้ากว้างพอ ด้านหลังเป็นแบบ 'คูเป้' มากขึ้น - มีพื้นที่เพียงพอสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระขนาดเล็กหรือไม่ ด้วยม้านั่งที่เคลื่อนย้ายได้ลำตัวจะเพิ่มขึ้น

• ความสะดวกสบาย (88
  
  
  / 115)

  ความสะดวกสบายในการขับขี่ยังคงเป็นที่น่าพอใจ แย่ลงบนถนนที่เป็นร่อง ระบบสาระบันเทิงเป็นแบบ CarPlay หรือ Android Car อย่างอื่นแทบไม่น่าพอใจ

• เกียร์ (46
  
  
  / 80)

  เครื่องยนต์ทรงพลังและเงียบที่ช่วยให้คุณกินน้ำมันได้มากเมื่อกดแก๊ส เราขาดความแม่นยำในกระปุกเกียร์

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 100)

  ตำแหน่งที่มั่นคงในการขับขี่ปกติ แต่ยางปล่อยให้เครื่องยนต์ทรงพลังเพียงอย่างเดียวและล้อขับเคลื่อนด้านหน้าจะเคลื่อนเข้าสู่ศูนย์อย่างรวดเร็ว

• ความปลอดภัย (89/115)

  ความปลอดภัยแบบพาสซีฟพื้นฐานนั้นดี ระยะปลอดภัยของระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟยังเชื่อถือได้ น่าเชื่อถือน้อยกว่าระบบช่วยเหลืออื่นๆ

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (42
  
  
  / 80)

  การบริโภคสูงเมื่อเหยียบคันเร่งแรงเกินไป ความไร้เหตุผลของการรับประกันห้าปีคือ ประการแรกโดยไม่มีการจำกัดสองปี จากนั้นอีกสามปีก็อาจเกินขีดจำกัดหนึ่งแสน

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและล้อขับเคลื่อนแบบสลิปออนไม่เอื้อต่อการแสวงหาความสุขแบบไดนามิก แม้ว่าการสนับสนุนความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐานจะน่ายกย่องมากกว่า

เราสรรเสริญและประณาม

มอเตอร์ที่ยืดหยุ่นและทรงพลัง

ความยืดหยุ่นภายใน

ความสามารถในการเชื่อมต่อระบบสาระบันเทิงกับโทรศัพท์มือถือที่ทันสมัย

น้ำหนักรวมที่อนุญาต

ประหยัดในขา "หนัก"

วิทยุไม่ดีและเมนูทึบแสงของการตั้งค่าต่างๆ (ต้องใช้การควบคุมหน้าจอสองแบบร่วมกัน)

ลำต้นเล็ก