ทดสอบ: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +

ก่อนอื่นเราต้องชี้แจงว่าอย่างน้อยช่างภาพของเราในที่ทำงานไม่ชอบฤดูหนาว ในตอนแรกพวกเขากังวลว่ารถจะสกปรกหลังจากล้างรถไปไม่กี่เมตร จากนั้นพวกเขาก็ต้องเดินบนหิมะที่สูงเพื่อถ่ายรูป อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด พวกเขายังคงรู้สึกผิดหวังที่สีขาวตัดกันของสี และในขณะเดียวกันก็บดบังสิ่งเจ๋งๆ ที่พวกเขาใช้เป็นวอลเปเปอร์ ดังนั้นพวกเขาจึงหลีกเลี่ยงอย่างชาญฉลาดโดยออกจากภูมิภาค Primorsky หรือใช้โรงจอดรถในทางที่ผิด คนต่างชาติโชคไม่ดีที่ได้เห็นทะเลเอเดรียติกสีน้ำเงินของเรา

อย่างไรก็ตาม พวกเรานักปั่นโชคดีที่หิมะตกระหว่างการทดสอบ "ของเขา" ฉันยอมรับว่าก่อนที่หิมะแรกจะตก ฉันไม่สนใจ Outlander ตัวใหม่เลย ฉันรู้จากประสบการณ์ที่พวกเขาผลิต SUV ที่ดี ว่าเป็นรถที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือทางเทคนิค และพวกเขาทำได้ไม่ดีนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่รูปร่างภายนอกไม่ได้น่าประทับใจเป็นพิเศษ และฉันไม่กลัวที่จะยอมรับว่ารุ่นก่อนที่มีหน้ากากขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะ (เกินไป) นั้นอยู่ใกล้ใจฉันมาก อาจเป็นเพราะความคล้ายคลึงกันกับ Mitsubishi Lancer EVO รุ่นที่สิบ? อย่างแน่นอน

โดยหลักการแล้วผู้มาใหม่ไม่มีอะไรเลย: แอโรไดนามิกดีขึ้นเจ็ดเปอร์เซ็นต์และคุณสมบัติการออกแบบนั้นสอดคล้องกับแนวโน้มการออกแบบที่ทันสมัย ​​ในการทดสอบ เทรนด์สมัยใหม่ที่เลือกใช้ไฟตัดหมอกก็เข้ามาแทนที่การทำงานของไฟวิ่งกลางวันเช่นกัน ในเวลานั้นไม่มีไฟท้าย สว่าง ไฟหน้าซีนอนให้ทัศนวิสัยที่ดีขึ้นในอุโมงค์และคืนที่มืดมิด และไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถเนื่องจากความกลัวในที่จอดรถ เนื่องจาก Outlander มีมากกว่าความโปร่งใสที่เหมาะสมเนื่องจากขนาดและรูปร่าง กล้องมองหลังช่วยได้ แต่ยังไม่เพียงพอ

เมื่อฉันทำความสะอาดพื้นผิวสีขาวเป็นครั้งที่สามในหนึ่งสัปดาห์ในเช้าวันพุธ (ฉันไม่แน่ใจว่าคนขายบอกเจ้าของในอนาคตว่าหลังคานั้นทำความสะอาดยากและใช้ไม้กวาดบ้านเท่านั้น ดังนั้นสถานการณ์ถนนที่สูงขึ้นจึงชนะ ไม่เจ็บ) (แต่มีผลในเชิงบวกเพราะเพื่อความโปร่งใสมากขึ้น การเข้าหรือออกที่ง่ายขึ้น และคุณไม่ควรเชื่อเรื่องความปลอดภัยที่มากขึ้น) ฉันยังกังวลเกี่ยวกับการตอบสนองที่ต่ำกว่าของสมาร์ทคีย์หรือเซ็นทรัลล็อค หากคุณมีกุญแจอยู่ในกระเป๋าเสื้อด้านขวา (ซึ่งมักจะเป็นกรณีของคนถนัดขวา) และคว้าตะขอด้วยมือซ้าย ระบบมักจะตรวจไม่พบเจตนาของผู้สวมใส่หรือผู้ใช้ การนำด้านขวาเข้ามาใกล้ประตูช่วยแก้ปัญหานี้ได้ แต่ยังคงทิ้งรอยประทับของงานที่ไม่สอดคล้องกันหรือกระทั่งไม่สมบูรณ์

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัย คุณจะลืมเรื่องความอุตสาหะในการทำความสะอาดไปอย่างรวดเร็ว และสนุกกับการนั่งรถไปทำงาน ฐานหิมะถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบโหมดเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามโหมด: 4WD Eco, 4WD Auto และ 4WD Lock ในขณะที่โปรแกรมแรกให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง โปรแกรมที่สองเป็นวิธีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถเริ่มต้นได้อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับระบบป้องกันการทรงตัว ESP ที่ให้มา นั่นคือเวลาที่ Outlander แก้ไขข้อผิดพลาดของคนขับอย่างรวดเร็ว และด้วยการเข้าโค้งเกินจริงแบบทำลายตัวเอง คุณจะสังเกตเห็นได้ทันทีว่าคุณจะต้องทำงานมากขึ้นกับส่วนหน้า "วิ่ง" มากกว่าส่วนท้าย "บิด" ในระยะสั้น: ปลอดภัยไว้ก่อน

ทั้งหมด ใน Auto store เราเป็นคนขับตามอำเภอใจมากกว่าดังนั้นเราจึงปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวในไม่ช้า ตอนแรกเรารู้สึกผิดหวังกับโปรแกรม powerplant หลักมากกว่า เนื่องจากจมูกที่หนักกว่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซลแบบฉีดตรง (อลูมิเนียมทั้งหมด) 2,2 ลิตรเป็นตัวกำหนดจังหวะ และด้านหลังเท่านั้นที่ติดตามด้านหน้าอย่างขยันขันแข็งจนกว่าเราจะผ่านกฎหมาย .. . ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร (4WD Lock) การเร่งความเร็วขึ้นอีกเล็กน้อยในทันทีทำให้ล้อหลังรับบทบาทความสุขของผู้ขับขี่ผ่านคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และรอยยิ้มบนริมฝีปากของเราก็กว้างขึ้นทุกนาที

ในเวลานั้น ระบบบังคับเลี้ยวที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า (ซึ่งเป็นของใหม่!) ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือกว่ามาก เนื่องจากแรงบิดที่รวมกับแรงกระเทือนบนท้องถนน ไม่ได้ถูกส่งไปยังมือของคนขับมากนักเหมือนในโปรแกรมการขับขี่หลัก และ เกียร์สองทำงาน ในไม่ช้าก็แทนที่ด้วยหนึ่งในสาม ใช่แรงบิดมากเกินพอ ดังนั้นความสุขในการขับรถขึ้นไปบนเส้นทางบนภูเขาที่คดเคี้ยวเป็นอย่างน้อยสำหรับพวกเราทั้งสี่คน และการลงมาก็ระมัดระวังมากขึ้น อาจกล่าวได้ว่าจับต้องได้เนื่องจากมีมวลมากมาย ตำแหน่งการขับขี่ที่สูงขึ้นยังมีคุณสมบัติที่ดีในการมองเห็นความลึกของคูน้ำข้างถนนทุกๆ แห่ง และผมไม่อยากอยู่ตรงนั้นเลยจริงๆ

หากผู้ขายที่มีความปลอดภัยสูงคิดเช่นนั้น ฉันเสียใจที่ต้องหักล้างคำยืนยันก่อนหน้านี้เรื่องการหลอกลวง (โดยไม่ได้ตั้งใจ?) อะไรที่คุณบอกว่าคำอธิบายของการขับรถบนขอบของแรงฉุดไม่สมเหตุสมผล? หากผู้ที่มีประสบการณ์และกล้าหาญมากกว่า (โอเค ​​เราจะไม่โกรธถ้าคุณจะเรียกเราว่าบ้าดีกว่า) รู้และสามารถเพลิดเพลินไปกับสภาวะที่รุนแรงเช่นนี้ได้ ผู้ใช้ "ปกติ" จะรู้สึกได้อย่างรวดเร็วว่าเกิดอะไรขึ้นกับยาง การบังคับเลี้ยว ล้อ ไดรฟ์ ฯลฯ ง. ที่ขีดจำกัดการยึดเกาะ หรืออีกนัยหนึ่ง คุณจะรู้สึกว่ามันไม่ปลอดภัยอีกต่อไป ไม่ว่าคุณจะตอบถูกหรือไม่ก็เป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ด้วยที่นั่งสำรองมากกว่าสองที่นั่งในแถวที่สาม เราพบว่าระยะออฟเซ็ตตามยาว 25 ซม. ของแถวที่สองมีประโยชน์ โดยแทนที่ 591 ซม. จากรุ่นก่อน รองเท้าบูทสั้นสำหรับเดินทางขนาด XNUMX ลิตรแบบพื้นฐานนั้นมีประโยชน์มากกว่า และเมื่อพับเบาะหลังลง เราก็จะได้พื้นเรียบและช่องเก็บของที่ค่อนข้างเล็ก

เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นบางคัน (ควรเขียนเพิ่มไหม) Outlander นั้นรองรับผู้ขับขี่ที่สูงกว่าได้น้อยกว่า เนื่องจากบริเวณที่นั่งนั้นสั้น การชดเชยตามยาวของเบาะคนขับนั้นเรียบง่ายเกินไป และความกว้างขวางของเบาะนั่งด้านหน้าก็ใหญ่เกินไป เล็ก. ฟังดูแปลกที่สำหรับเครื่องยาว 4,655 เมตร ที่ความสูง 1,680 เมตร เราจะเถียงว่ามันไม่กว้างขวาง เชื่อผมเถอะ โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบมันมากเมื่อการควบคุมนั้นสะดวกสบายและหัวเข่าของผู้โดยสารทางขวาอยู่ใกล้พอ (โอ้ ฉันไม่ควรเขียนแบบนั้น) ที่เพื่อนร่วมงานอาวุโสของเราไม่ตื่นเต้นกับมัน

กระปุกเกียร์มีความเร็ว 27 ระดับและแม่นยำพอที่จะขับได้อย่างสบาย และเครื่องยนต์ถึงแม้จะมีแรงม้าน้อยกว่ารุ่นก่อนถึง 100 แรงม้า แต่ก็สามารถจัดการ SUV แบบอ่อนของ Mitsubishi ได้อย่างน่าพอใจ ใช่ คุณอ่านถูกต้องแล้ว แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับนักปีนเขา เนื่องจากยางจะสัมผัสยางมะตอยมากกว่าที่จะกัดเศษหินหรืออิฐเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำ แม้จะมีพลังงานน้อยกว่า แต่ยังมีมลพิษน้อยกว่าด้วยเทคโนโลยีดีเซลที่สะอาด Outlander ใหม่จึงคล่องตัวกว่ารุ่นก่อน ซึ่งสามารถนำมาประกอบกับการลดน้ำหนักได้ประมาณ XNUMX กก.

ในกรณีทดสอบ เราได้ดื่มด่ำกับหน้าจอสัมผัสที่ควบคุมวิทยุด้วยเครื่องเล่นซีดี ในขณะที่ปุ่มที่เหลือ - สำหรับผู้ใช้ที่มีอายุมากกว่า - มีขนาดใหญ่และโปร่งใส ผู้ใหญ่ที่อายุน้อยกว่าจะชื่นชอบระบบ Rockford Fosgate ลำโพงเก้าตัว 710 วัตต์ ซึ่งสามารถสร้างดิสโก้ที่แท้จริงด้วยซับวูฟเฟอร์ขนาดใหญ่ในหีบเพลง เพลงยอดนิยมในแฟลชไดรฟ์และกล้าขึ้นอีกเล็กน้อยบนสวิตช์ระดับเสียง? นี่คือชัยชนะ เชื่อฉันสิ! ฉันพอใจกับความปลอดภัยเช่นกัน เพราะนอกจากถุงลมนิรภัยสี่จุดสำหรับกระดูกของผู้โดยสารทั้งหมดแล้ว ยังมีม่านป้องกันและถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับคนขับอีกด้วย นอกเหนือจากการเลียนแบบคาร์บอนไฟเบอร์ที่ประตูและด้านหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าแล้ว ยังเสริมความสมบูรณ์แบบให้กับเบาะหนังที่ครองตำแหน่งสูงสุดบนพวงมาลัยและคันเกียร์

ในท้ายที่สุด เราต้องยอมรับว่า Outlander ใหม่ไม่ได้ฟุ่มเฟือยและไม่ได้ให้อะไรมาก แต่ก็ดีเพียงพอสำหรับคนขับที่จะอยู่ในหิมะ และถ้าคุณรักรถมากเท่ากับที่เรารักในรุ่นของเรา ความสุขในการขับขี่ในสภาพที่ยากลำบากก็มีมากกว่าข้อเสียที่สมเหตุสมผล

ข้อความ: Alyosha Mrak

Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	34.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.490 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,6 s
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 3 กม. และรับประกันมือถือ, รับประกันวานิช 12 ปี, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	ตัวแทนไม่ได้ให้€
เชื้อเพลิง:	12.135 €
ยางรถยนต์ (1)	ตัวแทนไม่ได้ให้€
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	13.700 €
ประกันภาคบังคับ:	3.155 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.055 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 86 × 97,6 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.268 ซม.³ - อัตราส่วนกำลังอัด 14,9:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) วินาที) ที่ 3.500 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 48,5 กิโลวัตต์/ลิตร (66,0 ล. หัวฉีด - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,818; ครั้งที่สอง 1,913 1,218 ชั่วโมง; สาม. 0,860 ชั่วโมง; IV. 0,790; วว 0,638; วี.ไอ. 4,058 - ดิฟเฟอเรนเชียล 1 (เกียร์ 2, 3, 4, 3,450); 5 (6, 7, เกียร์ถอยหลัง) – ล้อ 18 J × 225 – ยาง 55/18 R 2,13, เส้นรอบวงล้อ XNUMX ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,2 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 140 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถซีดานออฟโรด - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แหนบ, ครอสเรลสามก้าน, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า ( การระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง, เบรกจอดรถแบบกลไก ABS ที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.590 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.260 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.000 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.655 มม. – กว้าง 1.800 มม. รวมกระจก 2.008 1.680 มม. – สูง 2.670 มม. – ระยะฐานล้อ 1.540 มม. – แทร็กหน้า 1.540 มม. – ด้านหลัง 10,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ด้านหน้าตามยาว 870-1.070 มม. ตรงกลาง 700-900 มม. ด้านหลัง 420-680 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ตรงกลาง 1.470 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ช่องว่างด้านหน้าด้านหน้า 960-1.020 มม. ตรงกลาง 960 มม. , ด้านหลัง 880 มม. - ความยาวเบาะ, เบาะนั่งด้านหน้า 510 มม., ตรงกลาง 460, ด้านหลัง 400 มม. - ลำตัว 128–1.690 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): 5 ที่นั่ง: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 7 แห่ง: 1 × กระเป๋าเป้สะพายหลัง (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า - ถุงลมด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - ถุงลมนิรภัยหัวเข่าด้านคนขับ - ม่านนิรภัย ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าทั้งด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี CD และเครื่องเล่น MP3 - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น - รีโมทเซ็นทรัลล็อค - พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ - เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน - เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ - เบาะนั่งคู่หน้าปรับความร้อน - เบาะหลังแบบแยกส่วน - คอมพิวเตอร์ควบคุมการเดินทาง - ครูสคอนโทรล

การวัดของเรา

T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel ระดับ = 75% / ยาง: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / ​​​​R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 3.723 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,6s
402ม. จากตัวเมือง:	17,0 ปี ( 132 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,3 / 11,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	10,5 / 17,8s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	200 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,2l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	72,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,7m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	58dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
เสียงเดินเบา:	38dB

คะแนนโดยรวม (320/420)

• Mitsubishi Outlander ใหม่ไม่โดดเด่น แต่อย่างใด: ไม่เป็นบวกหรือเป็นลบ รถยนต์บางรุ่นจะขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ส่วนบางรุ่นมีเจ็ดที่นั่งหรือความทนทานอันเลื่องชื่อ และด้วยรูปทรงภายนอกใหม่ พวกเขาอาจจะไม่ "จับ" ลูกค้าใหม่

• ภายนอก (11/15)

  บางคนถึงกับชอบรุ่นก่อน ตอนนี้มันโค้งมนมากขึ้นและมีแรงต้านของอากาศน้อยลง

• ภายใน (91/140)

  มันสูญเสียคะแนนไปสองสามจุดในการยศาสตร์ ค่อนข้างในพื้นที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น แต่เราพอใจอย่างสมบูรณ์กับลำตัวและการใช้งานของรถโดยทั่วไป

• เครื่องยนต์ เกียร์ (52
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ทันสมัย ​​ระบบส่งกำลังที่แม่นยำ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่น่าพึงพอใจ

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (55
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งถนนเหมือนกับการแข่งขัน ความรู้สึกในการเบรกเหมือนกัน และความเสถียรของทิศทางไม่ใช่จุดเด่นของรถคันนี้

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  จากการวัดของเรากับรถคันนี้ คุณจะไม่ผิดหวัง

• ความปลอดภัย (35/45)

  ในความปลอดภัยเชิงรุก จะใช้เท้าเปล่ามากกว่า ขณะที่ในความปลอดภัยแบบพาสซีฟ เรายกย่องถุงลมนิรภัยห้าใบ ถุงลมนิรภัยแบบม่าน XNUMX ใบ และระบบการทรงตัวมาตรฐาน

• ชั้นประหยัด (45/50)

  ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่คาดหวัง ระยะเวลาการรับประกันเฉลี่ย และ… เฮกตาร์ มูลค่าขาดทุนโดยเฉลี่ย

เราสรรเสริญและประณาม

ม้านั่งหลังเคลื่อนย้ายได้ตามยาว

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เจ็ดที่นั่ง

ระบบเสียง

เครื่องยนต์

การแพร่เชื้อ

ที่นั่งฉุกเฉินด้านหลัง

การตรวจจับสมาร์ทคีย์เมื่อปลดล็อก

ตำแหน่งการขับขี่

เปียกกระจกหลัง

การตอบสนองของพวงมาลัย

ไม่มีเซ็นเซอร์จอดรถ