ทดสอบ: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // ถอยกลับ?

เนื่องจาก Outlander ใหม่นั้นก้าวล้ำจากรุ่นเก่า แต่ในทางกลับกัน Plug-in Hybrid และเทคโนโลยียานยนต์โดยทั่วไปมีความก้าวหน้ามากกว่าที่เคยทำมา เอาท์แลนเดอร์ PHEV... เขาก้าวไปข้างหน้า แต่เมื่อเห็นเขาผ่านสายตาของทั้งตลาด เขาอาจจะถอยออกมาเล็กน้อย

นี่ไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์เบนซินใหม่: แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่าที่ต้องโทษว่าสิ้นเปลืองพลังงานค่อนข้างสูงเมื่อแบตเตอรี่หมด ตอนนี้ก็มาถึงแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบ 2,4 ลิตร ใหม่ พร้อมวงจร Atkinson... ส่งผลให้อัตราสิ้นเปลืองโดยเฉพาะในโหมดไฮบริดลดลง แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีกำลังมากกว่ารุ่นก่อน (ปัจจุบันสามารถผลิตได้ 99 กิโลวัตต์ และก่อนหน้านี้ 89 กิโลวัตต์) มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังยังทรงพลังกว่า ดังนั้น Outlander PHEV จึงมีชีวิตชีวามากขึ้นเมื่ออยู่นอกเมือง มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังรุ่นใหม่ส่งกำลังได้มากกว่า 10 กิโลวัตต์ และความแตกต่างแม้จะไม่ได้มีน้ำหนักน้อยที่สุด (แน่นอนว่า Plug-in Hybrid มีส่วนประกอบมากมาย) เนื่องจากกำลังที่เพิ่มขึ้นของทั้งสองอย่างชัดเจน มองเห็นได้.

ระบบขับเคลื่อนมีการตั้งค่า เริ่มต้นปกติ (สำหรับการควบคุมการประกอบอัตโนมัติ) ส่วนลด (เพื่อให้แบตเตอรี่มีประจุ), ชาร์จ (เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน) และ EV (และไฟฟ้า).

นอกเหนือจากการขับขี่ด้วยไฟฟ้าแล้ว Outlander ในกรณีอื่นยังทำหน้าที่เป็นไฮบริด - เป็นไฮบริดแบบอนุกรมหรือแบบขนาน ในโหมดแรก เครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ด้วยพลังงานเท่านั้น โหมดไฮบริดนี้ส่วนใหญ่จะใช้ที่ความเร็วต่ำและเมื่อความต้องการพลังงานต่ำลง (แบตเตอรี่เหลือน้อย) ในโหมดคู่ขนาน (ที่ความเร็วสูงขึ้นและความต้องการของคนขับสูงขึ้น) เครื่องยนต์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้าทั้งสองทำงานพร้อมกัน

เราได้ทำการทดสอบ Outlander ในฤดูหนาว ในอุณหภูมิฤดูหนาวที่แท้จริง ไม่ใช่ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เมื่อเราเพิ่มอิทธิพลของยางฤดูหนาวเข้าไปด้วย เห็นได้ชัดว่าสำหรับเงื่อนไขดังกล่าว เราสามารถเขียนได้ว่า: 30+ ไมล์ด้วยไฟฟ้านั้นเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ (แต่ด้วยขนาดของรถและสถานการณ์ก็ไม่เป็นผลเสีย) ในฤดูร้อนอาจมีประมาณ 40 ตัวและด้วยตัวเลขเหล่านี้ Outlander ใหม่จะดีกว่าเก่า และเมื่อเราเพิ่มการทำงานแบบไฮบริดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเข้าไป ก็ยิ่งชัดเจนว่าเหตุใด Outlander PHEV ใหม่จึงกินน้ำมันมากกว่ารุ่นเดิมถึง 2 ใน 5 ลิตร (ประมาณ XNUMX เปอร์เซ็นต์) ในรูปแบบมาตรฐาน แม้ว่าเราจะวัดอัตราสิ้นเปลืองมาตรฐานตามแบบเดิมก็ตาม เงื่อนไข ดียิ่งขึ้นกับยางฤดูร้อน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าล้วนมีตัวเลือกการปรับแต่งเพิ่มเติม Спортивный (สิ่งนี้ยังทำให้พวงมาลัยแข็งแรงและเพิ่มความไวในการเหยียบคันเร่งด้วย) และ หิมะ (มันถูก "ขโมย" โดย Eclipse Cross และ Outlander สามารถสนุกไปกับหิมะได้) ไฟหน้า LED ใหม่นั้นยอดเยี่ยมและการตกแต่งภายในก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน และตอนนี้เราก็มาถึงส่วนที่แย่ที่สุดของ Outlander เซ็นเซอร์มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนๆ และไม่โปร่งใสพอ และระบบสาระบันเทิงน่าจะออกแบบได้ดีกว่านี้มาก

น่าเสียดายที่รถจำไม่ได้ว่าตั้งค่ากำลังการพักฟื้นอย่างไร (ควบคุมโดยคันโยกที่พวงมาลัย) จึงต้องเปลี่ยนโหมดฟื้นฟูสูงสุดทุกครั้งที่สตาร์ทหรือเปลี่ยนโหมดขับเคลื่อน (โหมดอื่นๆ) มีประโยชน์น้อยกว่า) มันนั่งได้ดี (ยกเว้นการเดินทางตามยาวของเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับผู้ใช้ที่สูงกว่า) และอุปกรณ์ (รวมถึงความปลอดภัย) นั้นสมบูรณ์มาก แน่นอนว่าเนื่องจากการทดสอบ Outlander มีระดับการตัดแต่งเพชรสูงสุด ราคานี้เพิ่มขึ้นเหลือเพียงไม่ถึง 48 แต่หลังจากหักเงินอุดหนุน Eco Fund ก็หยุดที่เพียง 43 เท่านั้น - นี่ยังคงเป็นจำนวนที่ดีเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่กว้างขวางและมีอุปกรณ์ครบครัน หากทักษะการเจรจาต่อรองของคุณยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยเล็กน้อย การคำนวณอาจเป็นประโยชน์มากกว่านี้

และหากวิธีการใช้งานรถของคุณเป็นที่น่าพอใจ หมายความว่าระยะทางในแต่ละวันของคุณ (หรือระยะทางขณะชาร์จแบตเตอรี่) ไม่เกินช่วงไฟฟ้าของ Outlander ต้นทุนรวมของการใช้ Outlander อาจน้อยมากจริงๆ ...

ดังนั้นเราจึงสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่า Outlander เมื่อมองจากระยะไกล อาจไม่ใช่ก้าวที่ (ใหญ่) ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบ (และยินดีที่จะยอมรับข้อบกพร่องบางประการ) อาจเป็น ทางเลือกที่ดี 

Mitsubishi Outlander PHEV ไดมอนด์

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โมบิล ดู
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	47.700 €
ราคารุ่นพื้นฐานพร้อมส่วนลด:	36.600 €
ส่วนลดราคารุ่นทดสอบ:	43.200 €
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,7 s
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 5 ปี หรือ 100.000 กม. แบตเตอรี่รับประกัน 8 ปี หรือ 160.000 กม. รับประกันกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม. / 12

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.403 €
เชื้อเพลิง:	5.731 €
ยางรถยนต์ (1)	2.260 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	16.356 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.255 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 38.500 0,38 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - น้ำมันเบนซิน - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 88 × 97 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2.360 ตร.ซม. - อัตราส่วนกำลังอัด 3:12 - กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ (99 แรงม้า) ที่ 135 รอบต่อนาที / นาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 6.000 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 19,4 กิโลวัตต์/ลิตร (41,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 57,1 นิวตันเมตรที่ 211 รอบต่อนาที - 4.200 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 2 วาล์วต่อสูบ - ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง - อินเตอร์คูลเลอร์ดูดอากาศ มอเตอร์ไฟฟ้า 4 กำลังสูงสุด 1 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 60 นิวตันเมตร มอเตอร์ไฟฟ้า 137 กำลังสูงสุด 2 กิโลวัตต์ แรงบิดสูงสุด 70 นิวตันเมตร ระบบ: กำลังสูงสุด np, แรงบิดสูงสุด np แบตเตอรี่: Li-Ion, 195 กิโลวัตต์ชั่วโมง
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์ CVT - อัตราส่วน np - ขอบล้อ 7,0 × 18 J - ยาง 225/55 R 18 V ระยะรีด 2,13 ม. การขนส่งและระบบกันสะเทือน: SUV - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - ด้านหน้าส่วนบุคคล ระบบกันสะเทือน, คอยล์สปริง, ไกด์สามก้านขวาง, ตัวกันโคลง - เพลามัลติลิงค์ด้านหลัง, คอยล์สปริง, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกไฟฟ้าที่ล้อหลัง (สลับระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัย ล้อพร้อมแร็คแอนด์พีเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า 3,0 รอบระหว่างปลาย
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 170 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. 10,5 วินาที - ความเร็วสูงสุดแบบไฟฟ้า 135 กม./ชม. - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแบบผสมเฉลี่ย (ECE) 1,8 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 40 กรัม/กม. - ช่วงการขับขี่ด้วยไฟฟ้า (ECE) 54 กม. เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ 25 นาที (เร็วถึง 80%) 5,5 ชม. (10 A) 7,0 ชม. (8 A)
มาเซ่:	รถเปล่า 1.880 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.390 กก. - น้ำหนักรถพ่วงพร้อมเบรกที่อนุญาต: np, ไม่มีเบรก: np - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: np
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.695 มม. - กว้าง 1.800 มม. รวมกระจก 2.008 มม. - สูง 1.710 มม. - ฐานล้อ 2.670 มม. - ล้อหน้า 1.540 มม. - หลัง 1.540 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,6 ม.
ขนาดภายใน:	แนวยาวด้านหน้า 870-1.070 มม. ด้านหลัง 700-900 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.450 มม. ด้านหลัง 1.470 มม. - ความสูงของส่วนหัวด้านหน้า 960-1.020 มม. ด้านหลัง 960 มม. - ความยาวเบาะ เบาะหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางวงแหวนพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 45 ลิตร
กล่อง:	463 –1.602 ลิตร

การวัดของเรา

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / สถานะมาตรระยะทาง: 12.201 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,7s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 129 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	170 กม. / ชม
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	71,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (407/600)

• เหตุใด Outlander PHEV จึงเป็นรถยนต์ไฮบริดที่มียอดขายสูงสุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจึงชัดเจน คนรุ่นใหม่อาจไม่ได้ก้าวไปข้างหน้าแบบเดียวกับคู่แข่ง แต่ก็ยังเป็นตัวอย่างที่ดีของปลั๊กอินไฮบริด

• เก๋งและท้ายรถ (79/110)

  พื้นที่ผู้โดยสารเยอะ มิเตอร์แอนะล็อกน่าผิดหวัง

• ความสะดวกสบาย (73
  
  
  / 115)

  เมื่อพูดถึงเรื่องไฟฟ้า Outlander PHEV นั้นเงียบสนิท น่าเสียดายที่ระบบสาระบันเทิงไม่ตรงกัน

• เกียร์ (53
  
  
  / 80)

  เตาไฟฟ้ามีขนาดเล็กเกินไปในฤดูหนาว แทนที่จะเป็น Chadem ควรชาร์จอย่างรวดเร็วโดยใช้ระบบ CCS

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (67
  
  
  / 100)

  Outlander PHEV นั้นไม่สปอร์ต แต่เมื่อพิจารณาจากน้ำหนักของแบตเตอรี่และการออกแบบของรถแล้ว มันก็ถือว่าดีมากเมื่อเข้าโค้ง

• ความปลอดภัย (83/115)

  ฉันต้องการไฟหน้าที่ดีกว่าและความโปร่งใสมากกว่านี้อีกเล็กน้อย

• เศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม (51
  
  
  / 80)

  หากคุณเรียกเก็บเงินจาก Outlander PHEV เป็นประจำ นี่อาจเป็นวิธีการขนส่งที่ไม่แพงมาก

ความสุขในการขับขี่: 2/5

• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยทั่วไปและความสุขในแง่ของต้นทุนเพิ่มคะแนนจากขั้นต่ำ

เราสรรเสริญและประณาม

ความกว้างขวาง

อุปกรณ์

ตัวเลือก DC (Chademo)

เต้ารับขนาด 1.500 วัตต์ที่ท้ายรถ โดยที่รถสามารถจ่ายไฟให้กับผู้ใช้ภายนอกได้ (แม้ในบ้านในกรณีที่ไฟฟ้าดับ)

รถไม่จำกำลังการพักฟื้นที่ตั้งไว้

เมตรอนาล็อก

เครื่องชาร์จ AC แบบออนบอร์ดเพียง 3,7 กิโลวัตต์