ทดสอบ: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna

ในเวลานั้นมีสิ่งใหม่ (ในขนาดและระดับราคานี้) ลิงค์กลางระหว่างซีดานและลิงค์กลางก่อนหน้าคือ SUV หรือ SUV แบบนิ่ม และแม้ว่าจะยังสร้างไม่เสร็จเล็กน้อย เป็นพลาสติกเล็กน้อย แต่ก็ประสบความสำเร็จเพราะมีคู่แข่งน้อยมาก ถ้ามี Nissan มีการประเมินที่ดีว่าเท่าไหร่จึงจะเพียงพอสำหรับความสำเร็จ และจากนั้น Carlos Ghosn ก็กล่าวอย่างมั่นใจว่า: "Qashqai จะเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการเติบโตของยอดขายของ Nissan ในยุโรป" และเขาก็ไม่ผิด

แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาคลาสได้เติบโตขึ้นและ Nissan ได้เปิดตัวเจนเนอเรชั่นใหม่ เนื่องจากการแข่งขันที่ดุเดือด พวกเขารู้ดีว่าครั้งนี้จะไม่ง่ายอย่างนั้น - ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Qashqai ถึงดูเป็นผู้ใหญ่มากขึ้น มีความเป็นผู้ชายมากขึ้น มีการออกแบบที่มีประสิทธิภาพ และกล่าวโดยสรุปคือ สะดุดตา ทำให้มีความประทับใจระดับพรีเมียมมากขึ้น เส้นที่คมชัดขึ้นและจังหวะที่โค้งมนน้อยลงยังทำให้ดูเหมือนว่าความยุ่งเหยิงที่ตลกขบขันกลายเป็นเรื่องจริงจัง พอบากลายเป็นผู้ชาย

การที่พวกเขาได้ปรับการออกแบบให้เข้ากับแนวทางปัจจุบันของแบรนด์นั้นเป็นเรื่องที่เข้าใจได้ ในขณะที่ปัจจุบัน Qashqai นั้นดูเป็นผู้ชายมากกว่าและมีขนาดกะทัดรัดกว่าและมีราคาแพงกว่าที่เป็นจริง ... หากมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ การทดสอบนี้จะเป็น Qashqai ที่แพงที่สุด แต่ลูกค้าส่วนใหญ่ไม่ต้องการซื้อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติอยู่แล้ว แต่พวกเขาชอบอุปกรณ์มากมาย และฉลากของ Tekna หมายความว่าคุณจะไม่พลาดอย่างแน่นอน

จอสีระบบสัมผัสขนาดใหญ่ 550" (และจอ LCD ที่เล็กกว่าแต่ยังคงความละเอียดสูงระหว่างมาตรวัด), ไฟหน้า LED เต็มรูปแบบ, สมาร์ทคีย์, กล้องสำหรับมองรอบคันแบบพาโนรามา, ไฟสูงอัตโนมัติ, การจดจำป้ายจราจรเป็นรุ่นอุปกรณ์มาตรฐานของ Tekna - นี่คือ ชุดอุปกรณ์ที่ห่างไกลจากรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมของหลายๆยี่ห้อ เพิ่มไปที่แพ็คเกจ Driver Assist ที่มาพร้อมกับการทดสอบ Qashqai และภาพความปลอดภัยเสร็จสมบูรณ์เนื่องจากเพิ่มระบบตรวจสอบจุดบอดเพื่อเตือนวัตถุที่กำลังเคลื่อนที่และคอยสังเกตความสนใจของคนขับ และที่จอดรถอัตโนมัติ และรายการ (สำหรับรถระดับนี้) ก็ใกล้จะครบแล้ว ค่าบริการเพิ่มเติมสำหรับแพ็คเกจนี้คือ XNUMX ยูโร แต่น่าเสียดายที่คุณคิดรวมกับแพ็คเกจอุปกรณ์ที่สมบูรณ์ที่สุดของ Tekna เท่านั้น

แต่ในทางปฏิบัติ? ไฟหน้านั้นยอดเยี่ยม ระบบช่วยจอดก็มีประสิทธิภาพเพียงพอ และการเตือนการชนนั้นไวและกระวนกระวายใจเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีเสียงนกหวีดขาดแม้ในระหว่างการขับขี่ในเมืองปกติ

ความรู้สึกในห้องโดยสารสะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าการทดสอบ Qashqai นั้นใกล้เคียงกับระดับสูงสุดในแง่ของอุปกรณ์ วัสดุที่ใช้ทำงานได้ดี (รวมถึงเบาะนั่งหุ้มด้วยหนัง / Alcantara ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์เสริม Style Package) หน้าต่างหลังคาแบบพาโนรามาทำให้ห้องโดยสารมีความรู้สึกโปร่งสบายและกว้างขวางยิ่งขึ้น แผงควบคุมและคอนโซลกลางน่าพอใจ ดวงตาและความเป็นอยู่ที่ดี แน่นอนว่ามันคงจะขัดกับสัญชาตญาณที่จะคาดหวังว่าการตกแต่งภายในของ Qashqai จะอยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์ระดับพรีเมียมที่คล้ายคลึงกัน แต่ก็ไม่ได้แตกต่างไปจากที่พวกเขาคาดหวังมากนัก

ในขณะที่ Qashqai ไม่ได้เติบโตขึ้นมากจากรุ่นก่อน (เพียงแค่นิ้วที่ดีในเป้าและโดยรวมแล้วยาวขึ้นอีกเล็กน้อย) เบาะนั่งด้านหลังให้ความรู้สึกกว้างขวางมากขึ้น ความรู้สึกนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการที่เบาะนั่งด้านหน้ายาวเกินไปสำหรับคนขับที่สูงที่สุด (ซึ่งเป็นกลไกทั่วไปของผู้ผลิตในญี่ปุ่น) และแน่นอนว่าเบาะนั่งบางรุ่นใช้พื้นที่ได้ดีกว่า ลำตัวเหมือนกัน: ใหญ่พอ แต่ก็ไม่ต่างจากนิสัยในโรงเรียน มีพื้นที่เก็บของกว้างขวาง ซึ่งได้รับความช่วยเหลือจากเบรกจอดรถแบบไฟฟ้า

แน่นอนว่า Qashqai ตามธรรมเนียมของรถยนต์สมัยใหม่นั้นถูกสร้างขึ้นบนหนึ่งในแพลตฟอร์มของกลุ่ม ซึ่งใช้ร่วมกันกับรถยนต์จำนวนมากตั้งแต่ Megane ไปจนถึง X-Trail ที่กำลังจะมาถึง แน่นอนว่านี่หมายความว่าเครื่องยนต์ที่รถทดสอบขับเคลื่อนเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ของกลุ่ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 1,6 ลิตร turbodiesel ใหม่

Qashqai ไม่ใช่รถคันแรกที่เราทดสอบ - เราได้ทดสอบแล้วกับ Megane และในตอนนั้นเรายกย่องความปราดเปรียวของมัน แต่วิจารณ์การประหยัดเชื้อเพลิง Qashqai นั้นตรงกันข้าม: เราไม่สงสัยเลยว่ามี "แรงม้า" ที่อ้างสิทธิ์ 130 เนื่องจากประสิทธิภาพที่วัดได้นั้นใกล้เคียงกับโรงงานมากพอ แต่ในการขับทุกวันเครื่องยนต์จะง่วงเล็กน้อย เนื่องจาก Qashqai มีน้ำหนักเกือบไม่เกิน Megane วิศวกรของ Nissan อาจเล่นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เล็กน้อย

Qashqai นั้นไม่ใช่นักกีฬา แต่ในความเป็นจริงเขาไม่ได้คาดหวังจากเขาด้วยซ้ำ (ถ้าเลยให้รอ Nismo บางรุ่น) และสำหรับการใช้งานทุกวันการบริโภคที่ต่ำนั้นสำคัญกว่ามาก น่าเสียดายที่ทางด่วนไม่พลุกพล่านสักนิด

แชสซี? แข็งพอที่รถจะไม่เอนมากเกินไป แต่ก็ยังนิ่มพอที่แม้จะใช้ยางแบบ low-profile (ล้ออุปกรณ์มาตรฐานของ Tekna คือ 19 นิ้ว ซึ่งถือว่าคุ้มค่าเมื่อพิจารณาจากราคาของชุดยางใหม่) ดูดซับแรงกระแทกของยางวีแก้นสโลวีเนียได้ดีพอ ถนน. เบาะหลังมีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่มากพอที่จะไม่ได้ยินเสียงบ่นจากผู้โดยสาร ว่ารถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น (เพราะจนถึงตอนนี้กับ Qashqai ใหม่ เราสามารถคาดหวังได้ว่าสัดส่วนของรถขับเคลื่อนสี่ล้อจะยังคงอยู่ในส่วนน้อย) Qashqai ให้ปัญหาเฉพาะเมื่อเริ่มขรุขระจากพื้นผิวที่เรียบกว่าเล็กน้อย - จากนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถกำลังเลี้ยว ตัวอย่างเช่น เมื่อเริ่มจากทางแยก ล้อด้านในจะหมุนเข้าสู่เกียร์ว่างค่อนข้างกะทันหัน (เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล) และมีการดีดกลับเล็กน้อย แต่ในกรณีเช่นนี้ ระบบ ESP มีความสำคัญอย่างยิ่ง และในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ขับขี่ (เว้นแต่จะมีเท้าขวาที่หนักเอาการเอางานเอาการ) ไม่รู้สึกอะไรเลย ยกเว้นการกระตุกของพวงมาลัย คันนี้ถูกต้องและให้ข้อเสนอแนะมากมาย ตามมาตรฐานของรถครอสโอเวอร์หรือ SUV ไม่ใช่ในแบบที่คุณคาดหวังจากรถสปอร์ตซีดาน เป็นต้น

สามหมื่นหนึ่งพัน (ประมาณเท่าที่ Qashqai ราคาตามรายการราคา) เป็นเงินจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ใช่สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ในทางกลับกันจะต้องเป็น ที่ยอมรับ. Qashqai ดังกล่าวเสนอเงินจำนวนมากสำหรับเงินของเขา แน่นอนคุณสามารถพิจารณาได้ในราคาครึ่งหนึ่ง (1.6 16V Basic พร้อมส่วนลดพิเศษตามปกติ) แต่อย่าลืมความสะดวกสบายที่รุ่นที่แพงกว่าสามารถให้ได้

ราคาเท่าไหร่ในยูโร

ทดสอบอุปกรณ์ตกแต่งรถยนต์:

สีเมทัลลิก 500

แพ็คเกจช่วยเหลือผู้ขับขี่ 550

แพ็คเกจสไตล์ 400

ข้อความ: Dusan Lukic

Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 เทคนา

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	30.790 €
พลัง:	96kW (131 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,5 s
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม. ประกันมือถือ 3 ปี วานิช 3 ปี ประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	30.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	928 €
เชื้อเพลิง:	9.370 €
ยางรถยนต์ (1)	1.960 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	11.490 €
ประกันภาคบังคับ:	2.745 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.185 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 33.678 0,34 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 80 × 79,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.598 cm3 - กำลังอัด 15,4:1 - กำลังสูงสุด 96 กิโลวัตต์ (131 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 10,6 ม./วินาที – กำลังเฉพาะ 60,1 กิโลวัตต์/ลิตร (81,7 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที – 2 เพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไดชาร์ทแอร์เย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - I อัตราทดเกียร์ 3,727; ครั้งที่สอง 2,043 ชั่วโมง; สาม. 1,323 ชั่วโมง; IV. 0,947 ชั่วโมง; ว. 0,723; วี.ไอ. 0,596 - เฟืองท้าย 4,133 - ขอบล้อ 7 J × 19 - ยาง 225/45 R 19, วงล้อ 2,07 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,9 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 115 กรัม / กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถลีมูซีน - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบแยกส่วน, ขาสปริง, รางขวาง, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์หลัง เบรก ABS เบรกไฟฟ้า ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า 3,1 เลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.345 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.960 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.800 กก. ไม่รวมเบรก: 720 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.377 มม. – กว้าง 1.806 มม. รวมกระจก 2.070 1.590 มม. – สูง 2.646 มม. – ระยะฐานล้อ 1.565 มม. – แทร็กหน้า 1.560 มม. – ด้านหลัง 10,7 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 850-1.070 มม. ด้านหลัง 620-850 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.480 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 900-950 มม. ด้านหลัง 900 มม. - ความยาวเบาะหน้า 500 มม. เบาะหลัง 460 มม. - ห้องเก็บสัมภาระ 430 - 1.585 370 ลิตร – เส้นผ่านศูนย์กลางแฮนด์ 55 มม. – ถังน้ำมัน XNUMX ลิตร
กล่อง:	กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ที่: กระเป๋าเดินทางเครื่องบิน 1 ใบ (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (68,5 ลิตร) กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 ใบ (20 ลิตร)
อุปกรณ์มาตรฐาน:	ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า - ถุงลมนิรภัยด้านข้าง - ม่านถุงลมนิรภัย - จุดยึด ISOFIX - ABS - ESP - พวงมาลัยเพาเวอร์ - ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ - กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง - กระจกมองหลังปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า - วิทยุพร้อมเครื่องเล่น CD และ MP3 - มัลติฟังก์ชั่น พวงมาลัย – เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล – พวงมาลัยปรับความสูงและความลึกได้ – เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน – เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้ – เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น – เบาะหลังแยกส่วน – คอมพิวเตอร์จัดการเดินทาง – ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ

การวัดของเรา

T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel ระดับ = 55% / ยาง: Continental ContiSportContact 5 225/45 / R 19 W / สถานะมาตรระยะทาง: 6.252 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,5s
402ม. จากตัวเมือง:	17,4 ปี ( 128 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,3 / 14,1s (IV/V)
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,9 / 12,9s (ว./ว.)
ความเร็วสูงสุด:	190 กม. / ชม (เรา.)
ทดสอบการบริโภค:	6,8 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	78,8m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,6m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	68dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	65dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	61dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงเดินเบา:	39dB

คะแนนโดยรวม (344/420)

• Qashqai รุ่นใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่า Nissan คิดดีแล้วว่าจะเดินหน้าต่อไปในเส้นทางที่เจนเนอเรชั่นแรกสร้างไว้ได้อย่างไร

• ภายนอก (13/15)

  สัมผัสที่สดชื่นและมีชีวิตชีวาทำให้ Qashqai มีรูปลักษณ์ที่โดดเด่น

• ภายใน (102/140)

  มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลังลำตัวมีค่าเฉลี่ย

• เครื่องยนต์ เกียร์ (53
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ประหยัดและยิ่งกว่านั้นค่อนข้างราบรื่น แต่แน่นอนว่าไม่ควรคาดหวังปาฏิหาริย์ "แรงม้า" 130 อันในการทำงาน

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (60
  
  
  / 95)

  ความจริงที่ว่า Qasahqai เป็นรถครอสโอเวอร์นั้นไม่ได้ปิดบังเมื่ออยู่บนท้องถนน แต่ก็สะดวกสบายเพียงพอสำหรับการใช้งานทุกวัน

• ประสิทธิภาพ (26/35)

  กระปุกเกียร์ที่ออกแบบมาอย่างดีช่วยให้รอบเดินเบาเมื่อแซง เฉพาะที่ความเร็วบนทางหลวงที่สูงขึ้นเท่านั้นที่ดีเซลจะระเบิด

• ความปลอดภัย (41/45)

  คะแนนระดับห้าดาวสำหรับการทดสอบการชนกันของการทดสอบและอุปกรณ์ความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากทำให้ Qashqai ได้คะแนนมากมาย

• ชั้นประหยัด (49/50)

  การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและราคาต่ำของรุ่นระดับเริ่มต้นคือไพ่ตายน่าเสียดายที่เงื่อนไขการรับประกันไม่ดีขึ้น

เราสรรเสริญและประณาม

การบริโภค

ฟอร์ม

อุปกรณ์

วัสดุ

โครงสร้างทึบแสงและขาดความยืดหยุ่นของตัวเลือกหน้าจอระหว่างเซ็นเซอร์

ภาพจากกล้องพาโนรามาอ่อนเกินไป